trollu

zepsuć się może wszystko ale żywotność sprzęgła ciernego a konwertera są zupełnie inne.

nickt, ten po prawej to co to?

W tej cenie VE Anchar

włoska myśl techniczna

quattroporte ma transaxle?

o to to to

jak będę wiedzieć do czego to dam coś źle zacytowałeś

http://rockstead.jp/

http://www.creationwatches.com/products/casio-g-shock-57/casio-frogman-g-shock-tough-solar-gf-1000-1dr-gf-1000-1-gf1000-1-mens-watch-2512.html niezła obniżka

jak już to lepeij od razu sprowadzać z niemiec. Ja 3 tyg temu pisałem do Poljota w sprawie bransolety do Orienta - nie dość że cena wyższa o 1/3 niż w DE to jeszcze czas - z DE szło chyba 4 dni, w Poljocie kazali mi czekać do lutego

fajny springs, kiedyś też sie zastanawiałem nad takim

co do problemów to dokłądnie nie wiem, na pewno stare 5b są wolniejsze niż 7G a 7G od wad chyba wolne też nie są co e39 M5 to nigdy nie jeździłem ale jest chyba taka mała prawidłowość w M5 - e34 - torówka, e39 - auto dla biznesmena, e60 - narwaniec i obecnie F10 - znów chyba coś w stylu e39 to jak kto odbiera konkretny samochód to mocno indywidualna sprawa ale ogólnie e39 M5 hardcorem nikt nie nazywa a wręcz przeciwnie - wszyscy mówią że na pojeżdzawkach po torze podpiera się lusterkami na zakrętach ogólnie mocne, bezpośrednie auto na autobahny a nie torowy przecinak co do E55 AMG - chyba najszybsza kosiarka na świecie

stare V8 MB uchodzą za pancerne, problemy były ze skrzyniami, zawiasami, blachą. Cewki w M120 psuły krew a raczej ich cena

co do lumy to pewnie chodzi o "placki", cenowo będzie drożej niż np Orient Ray a po tych fotach o lumie dużo powiedzieć nie można ale jej nałożenie wygląda "tak sobie" porównując do np ww Raya, ale to raczej złudzenie przez biały ring wokół masy świecącej, myślę że na lepszych fotach i w rzeczywistości będzie ok. Co do szerokości paska to 22mm byłoby wskazane

ah ta trwałość dla mnie nie ma tragedii ale mogłoby być lepiej. sam zapach mi pasuje, teraz zastanawiam się nad "sportem" chociaż sugerując się wpisami tutaj spoglądam też na halstona z-14

też z chęcią wziąłbym złotego tylko po co następny diver w uszach mają 20mm? na czarno złotym nato czy oliwkowym zulu idealny tool watch

4 gary też potrafią brzmieć, Abarth bardzo przyjemnie brzmi ja do 4 garów nie chciałbym już wracać ale sound np A45 AMG, boxera subaru czy 4 rotorowego wankla to jest coś słyszałem też lancera EVO 9 z podtrzymaniem turbo, masakra, szyby w oknach drżą na wolnych obrotach Włosi robią świetne wydechy ale zależy co kto lubi, jeden woli lekkie mruczenie kotka w domu a inny ryk tygrysa

czy bulgot nie pasuje w sportowym samochodzie, nie wiem na pewno na myśl o jakiejś torówce to każdy ma od razu skojarzenia z obrotami jak w f1 chociaż Vette pokazuje że V8 może trząść fundamentami budynków i wygrywać LeMans LFA to typowy wyjec, wielu nie lubi V10 ale mi się bardzo podoba chociaż w LFA nie czuć głębi dźwięku nie to co Carrera GT czy M5/M6 na akcesoryjnych wydechach. Z bardziej "pospolitych" V8 sportowy sound ma m3 e9x, zupełnie inaczej brzmi niż np 63 AMG a co do włoskiej technologii - ciekawe jak z trzymaniem mocy przez te jednostki w Quatroporte, ferrari miało swego czasu jakąś zadymę z oszukiwaniem w danych odnośnie mocy Poza tym podobno strasznie elektronik się sypie w tych maseratti

to zależy czy ktoś lubi dźwięk V8 z płaskim wałem, dla mnie krzyżowe brzmią lepiej

przy FSI to dość odważna opinia hamownia wszystko by zweryfikowała. Poza tym te V10 lubią pluć korbami, niech kumpel uważa co do spalania to jak ktoś po ciężkiej limuzynie z automatem, napędem na 4 koła, oponami szerokości walca drogowego i 10 garami spodziewa się przy butowaniu spalania jak w pandzie to po prostu trafił nie do tego auta do którego miał trafić co do budowania auta na 4 a nie na 8 garów - w przypadku audi to raczej nie to. Alu V12 będzie lżejsze niż R6 z żeliwa, rozkład masy też nam wszystkiego nie mówi o audi ale wystarczy spojrzeć jak jest umieszczony silnik, tutaj wychodzi fizyka i dlaczego audi ciągną przodem - silnik wisi przed przednią osią i nawet przy wyważeniu 50/50 (bo mogliby np dociążyć tył) auto i tak będzie pluć przodem bo silnik je pociągnie. 911 są bdb wyważone nawet te stare a chyba wszyscy znają "stereotypy" o prowadzeniu się porsche z silnikiem za tylną osią. W drifcie lata masa różnych samochodów, nawet lexus LFA czy Murcielago (Japończycy mają rozmach ) a 911 jakoś nie widać i to raczej nie problem z ceną samochodu. Indywidualne strojenie samochodu to też inny temat - auta z fabryki wychodzą z jednym i tym samym softem, który jest mniejszym lub większym kompromisem pomiędzy wieloma rzeczami a każdy silnik musi pracować i trzymać określone parametry. Strojenie konkretnego egzemplarza w przypadku wielotysięcznych serii odpada z wiadomych względów

co do kontroli oleju to zależy jaka kontrolka np u mnie w bmw e46 jak się świeci na czerwono to ciśnienie ale ta sama kontrolka może być podświetlana na żółto a wtedy to sygnał z czujnika poziomu oleju w misie. Jakby nie było - w 99% przypadków jak zaświeci się czerwona to też wynika to z braku oleju pompy raczej się nie psują

http://magazynauto.interia.pl/porady/news-olejowy-problem-silnikow-1-8-i-2-0-tsi,nId,1864800 można znaleźć więcej info

haha system zniszczony jakby było "jeżdżę szejsetą" to nikt by nie miał wątpliwości fiat 500 nie jest zły, o ile dobrze pamiętam to wrzucałeś jego foty jak uszczelniacze na turbo są dobre to turbina oleju nie ssie, jak silnik jest dobrze zbudowany to ubytki powinny być minimalne ale tutaj właśnie pojawia się "ale" i podejrzliwie zaczynamy przyglądać się pierścieniom podobno VW już to poprawiło

świetnie się prezentuje