trollu

tendencja jest zawsze jedna - kasa. Suporty były gwintowane, zrobili presfity, dorobili ideologię - wszyscy w to poszli. Teraz odchodzą od pf bo coś tam. Trek miał |pływający damper" bo lepiej wybierał etc. Teraz nie ma bo zwiększyli sztywność ramy o ileśtam %. Za 5 lat wrócą do full floatera bo dorobią jakiś pierdzielnik, powiedzą że sztywność ramy znowu wzrosła a jednak lepiej wybiera itd

przy obecnej pogodzie mógł po prostu zrobić jedną trasę i wcale nie musi być dd - przynajmniej tym zimowym. Z Ferrari na daily (to zimowe też) nadaje się GTC4 Lusso. Ale tak czy inaczej - razem ze śniegiem stopniał asfalt, ja od zeszłego tyg na letnich i po przesiadce z zimowego balona na niski profil jest masakra

1.6 z Poloneza wiecznie żywy, kosmiczna technologia przyszłości

podczas montażu tulei na pewno oring ustawi się w odpowiednim miejscu a skoro już przy 12 cylindrowcach jesteśmy to dzisiaj przez chwilę jechało za mną A8 W12 - dopóki nie zrobił się luz do wyprzedzania też niezbyt częsty widok bo raczej wszyscy są przyzwyczajeni do "TDI" na klapie

gazelki super, ja się zastanawiam nad drugą parą

u mnie niedługo kolejny flakon się skończy miał ktoś Bentley Infinite Rush? Szukam cały czas czegoś w miejsce Marc Jacobs Bang chociaż ostatnio bardzo dobrze wpasowały się Terre d'Hermes. Jakieś porównanie np do Hermesa?

nie rozciągną się, to nie klapki to hasania między tv a kuchnią wymieniaj bo tylko się namęczysz a nic z tego nie wyjdzie. Jeśli zaraz po założeniu jest ciasno to po 20 min jazdy będziesz wracał do domu na boso

Nie używam kierunkowskazów

liczba przed "Nm" to jedno a jak będzie wykorzystywane to drugie. Podejrzewam, że skoro Volvo kastruje wszystko co mogłoby nieść przyjemność (dla nich ryzyko) to nawet jak wciśniesz do dechy auto nie stanie w kłębach dymu z opon tylko bezszelestnie potoczy się dalej. Na pedale przyspieszenia będzie napis "nie piszczymy oponami" nie wiem czy nie jestem w błędzie ale czy nie ruszyło się ogólnie coś z tematem wodoru i ogniw paliwowych? Może w końcu do głosu dochodzą bardziej racjonalnie myślący

dobra sztuka

jak się mają łańcuchy 11s srama do napędów schimano? Miałem taki układ w napędzie 9s i wszystko banglało. PC1130 wydaje się dobrą opcją (3/4 ceny 105), PC1110 jeszcze tańszy ktoś coś widział w temacie łączenia klamek i-spec ev z manetkami i-spec II shimano? W necie nie rzuciły mi się nigdzie stosowne adaptery (a inne są), poza tym: https://www.bikeradar.com/features/shimano-i-spec-a-b-and-ii-mounts-explained/

eleganckie pantofle teraz wszystkie 510 mają znaczki adidasa? co do zakładania opon TLR - kumpel ma Treka Remedy 2014 - obręcze jak i opony Bontrager - droga przez mękę, zabawa z płynem do naczyń, wstrzeliwanie opony itd. Czasami po 1h opona nie siedziała jak powinna. Ja mam też wszystko Bontragera ale obręcze są nowsze (i chyba coś zmienili w konstrukcji ) bo opona wskakuje od razu i nie robi problemów. Nie na reguły

raczej większe. M089 to but na szczupłą stopę, tam nic się nie rozciągnie z czasem, to nie szmaciak. Ja mam niskie podbicie, u mnie rozmiar pokrywa się np z butami NB ale o ile w NB jest luz, to schimano ciasno siedzi na stopie. Jakbym miał szerszą stopę to na pewno trzeba by brać rozmiar większe bo byłyby za ciasne. W przypadku platformowych ION było tak samo - kupiłem wg standardowych butów i przyszły za ciasne, trzeba było wymieniać

ja powoli zaczynam wybudzać się ze snu zimowego i mam nadzieję, że w tym roku będzie więcej czasu na rower niż w zeszłym. Dzisiaj sobie przypomniałem, że domanka wymaga wymiany łańcucha - wchodzę na centrumrowerowe, szukam CN-HG601 - jest za 150zł. Rzut okiem na historię zamówień (bo w fuelu jest ten sam łańcuch) - w lipcu 2018 za tai sam łańcuch zapłaciłem 84zł. WTF?! W międzyczasie zaczęli stosować w tych łańcuchach jakąś kosmiczną technologię? Ktoś ma inne propozycje łańcucha do 105?

ja w rwd mam zimówki micheliny - stan db, kilka lat mają - kupiłem je razem z autem. Zeszłej zimy były 3 - słownie - trzy - dni gdzie był jakikolwiek śnieg - stwierdziłem, że nie kupuję nowych. Teraz zima jest - opony ogólnie dają radę chociaż rwd bardzo szybko weryfikuje zimówki - na średnio odśnieżonych i nie odśnieżonych drogach jechać się da, nawet dość sprawnie, nieośnieżone parkingi - jak auto stanie to jest problem. Sytuacji nie poprawia obniżone zawieszenie - praktycznie wszędzie zostawiam ślady płytą pod silnikiem. Ale - na i z parkingu pod pracą wyczołguję się o własnych tzn samochodu siłach bez interwencji łopaty do śniegu (która jest przezornie na wyposażeniu samochodu) oraz osób trzecich. Za to mazda 6 kolegi na nowych wielosezonówkach poległa sromotnie - kiedyś miałem golfa - fwd - i pamiętam, że w nim nie zastanawiałem się, czy gdzieś wjadę/wyjadę. Jeśli BMW z rwd wjechało to sedan z silnikiem na napędzanej osi tym bardziej powinien sobie poradzić. Nie wiem jakiej firmy są te wielosezonóki ale moje poprzednie rwd na nowych zimówkach pirelli szło jak czołg do przodu. Jeśli miałbym tą sytuację brać jako wyznacznik - wielosezonówki poległy. Kolega mazdą był w pracy tylko ten jeden dzień, wcześniej i później jeździł VW polo na zimówkach - parking tak samo nieodśnieżony a polo nie miało problemów

Wszystko wymaga czasu, po tygodniu jazdy pewnie robiłbyś to intuicyjnie. Tak czy inaczej trzeba oderwać wzrok ale naciśnięcie przycisku od np zmiany ustawień zawieszenia jest dużo prostsze niż odkopanie konkretnego menu w systemie. Ja nie jestem przeciwnikiem wyświetlaczy etc ale zauważmy, że np BMW prowadziło i drive z jednym pokrętłem do wszystkiego - niby mega uproszczenie a jednak trzeba było "uprościć" nawet to. Po co w różnych urządzeniach mamy np ustawienia "custom"? Nie lepiej sobie przeklikac ekrany? A no nie, czasami producenci zataczają koło żeby wrócić do fizycznych przycisków/pokręteł

rzeczywiście. Czyli Pertyn nabił mnie w butelkę dobrze, że nie poszedłem do salonu kupić bo by się narobiło...

w przypadku Lambo jest nieco inna sprawa - rozkręcili sprzedaż Urusa a jednak to nieco inna liga niż X6 czy Panamera - w Porsche nawet Pertyn mówił, że jest drogo bo ma być drogo ale oni "nie boją się" dużej sprzedaży. Lambo widzi, że w ich wypadku duża sprzedaż to większa pospolitość. Jak masz kasę idziesz po Panamerę i masz, jak masz kasę i chcesz Urusa to siedź i czekaj

co do tego co kto by kupił a czego nie i z jakich powodów - jest powiedzenie, że tylko krowa nie zmienia zdania a punkt widzenia zależy od punktu siedzenia. Wydaje mi się, że kilka milionów na koncie zmienia punkt widzenia. Mi tam Urus nie leży jakoś specjalnie i nawet gdybym miał na niego kasę to kupiłbym coś innego - np Cayenne Coupe GTS - w sumie też jakoś specjalnie mi się z zewnątrz nie podoba ale w środku ok a najważniejsze - ma wolnossące V8. Ale od suva premium chyba wolałbym sedana - Mikiciuk ostatnio "testował" nowego Bentleya Flying Spur V8 - myślę, że dobrze bym się w nim czuł co do przycisków w Cayenne - już wszyscy są tak mocno przesiąknięci maźganiem paluchem po tableciku? Ja sam się łapię na tym, że np deska w GTC4 Lusso bardziej mi się podoba od tej z 812 bo ma duży wyświetlacz ale - wtf - kupuje się auto z dużym, pięknie brzmiącym silnikiem, świetnie się prowadzące etc tylko po to, żeby palcować szybkę pod nawiewami?

przypomniał mi się kawał z kierowcą ciężarówki w barze mówiącym "tfuu pi... matiz" gość z pandy mógł zaoferować swoją pomoc

Domyślałem się że G4*4 wróci ale nie sądziłem że to już. Poprzednią wersje miałem okazję dość często widywać w poprzedniej pracy

gelenda sama w sobie jest utra - terenowa, luksusowa i droga ale obecnie nie ma wersji podniesionej względem standardowej G

G 4x4^2 to limitka, była produkowana tylko przez jeden rok więc jeśli ktoś ma ochotę na salonówkę - to się spóźnił

któryś z jutuberów trafnie zauważył, że to idealny przykład jak można golić kasę z ludzi, którzy ją mają - kupujesz AMG GT "for dor" za taczkę złota i do tego pełnokrwistego AMG możesz dokupić pakiet AMG ze skrzydłem, żeby pokazać, że do tej taczki możesz jeszcze dorzucić całkiem spory worek ze złotem

Szurkowski chyba po tym wypadku nie wrócił już do zdrowia co do Thule 598 - mam, wożę na nim prawie 15kg fulla lub grawela. Najwięcej jechałem chyba 160 ale ogólnie w trasie raczej nie przekraczam 140km/h. Fullem rzuca ale szeroka opona, kierownica więc jaki uchwyt by nie był, rower będzie nieco "myszkował", gravel nie czuły na wiatr. Ogólnie polecam, solidny, wygodnie się używa tego uchwytu, jestem zadowolony . Nie ma strachu że rower odpadnie. Kumpel ma ten sam model, też wozi fulla i też jest zadowolony