trollu

gdzieś ci młodzi adepci sztuki naprawiania samochodów muszą się uczyć ale raczej nikt nie chce przeżyć na własnej skórze sytuacji jak w kilka lat temu w Częstochowie - ASO Forda, klient odstawił wtedy 1-2 letniego Focusa RS 2 gen na serwis i taki "przynieś, wynieś, pozamiataj" podczas przestawiania auta na parkingu "wjechał" na myjkę przez ścianę. Też jestem zdania, że lepiej oddać auto do prywatnego zaprzyjaźnionego mechanika chociaż tutaj też trzeba uważać na roboty "po koleżeńsku" - po koleżeńsku to można się piwa napić a nie naprawiać samochody - pomijam wymianę klocków bo tutaj napsuć się nie wiele da

tutaj chodzi o głupią wymianę oleju, gdzie w audi nie trzeba specjalnych zaklęć względem vw - po prostu liczą inną stawkę za roboczogodzinę i tyle

no niestety za luksusy się płaci a pneumatyka do nich należy na innym forum jeden z userów użytkował e92 M3 i W204 63AMG - nie podawał konkretnych liczb ale AMG w sprawach eksploatacyjnych (heble,zawias) wychodził sporo taniej niż M. Kumpel rozmawiał z znajomym pracującym w ASO VW/Audi (przy okazji serwisu Tiguana) - niby koncern ten sam, niby silniki te same - jak przyjeżdża Audi na wymianę oleju to roboczogodzina jest 2x jak w VW z tym samym silnikiem, takie premium

przegapiłeś zmianę Magur na SLX? przegapiłeś zmianę Magur na SLX?

3 sezon "westworld" dobiegł końca. Jeśli ktoś nie oglądał - trzeba nadrobić Z jednej strony - trochę brakuje to tego klimatu dzikiego zachodu z 1 czy 2 sezonu ale w 3 - scenarzyści dali radę. Serial trzyma poziom i 4 sezon zapowiada się bardzo ciekawie

mi najbardziej podobała się scena z Brucem i Cliffem

...szczęśliwa "7" niby tak blisko a jednak daleko...

Czy niewyścigowe okoliczności? wypadek był podczas wyścigu, tory dzisiaj są dużo bezpieczniejsze a dźwigi czy inne pojazdy ciężkie to na nich anomalia, nieszczęśliwy zbieg okoliczności i jest efekt

dzisiaj z perspektywy czasu Ratzenberger jest "poszkodowany" bo o jego śmierci mało kto pamięta, wszyscy pamiętają wypadek mistrza. Inna sprawa, że wtedy chyba jeszcze wszyscy byli bardziej oswojeni ze świadomością, że w tym sporcie giną ludzie. Dzisiaj dla wielu osób wypadek śmiertelny w F1 to coś, co nie ma prawa się wydarzyć

wypadek, gdy Senna zatrzymuje się, żeby wyłączyć silnik w rozbitym bolidzie innego kierowcy - przypomniał mi się wypadek Laudy, jego z pożaru też wyciągali inni kierowcy i fotoreporter. Z jednej strony nie ma co obwiniać gości z obsługi, wchodzenie na tor gdy jeżdżą po nim samochody to proszenie się o kłopoty ale z drugiej strony - to się chyba nazywa heroizmem

xc w tym wypadku to będzie najgorszy wybór. Dla przeciętnego człowieka xc to takie coś do wszystkiego - pojedzie do sklepu po bułki, do parku i do kościoła. Tylko jeśli ma dawać fun a do przemieszczania się z pkt A do B mamy inny stosowniejszy rower - to po kiego diabła pchać się w xc? Miałem xc, zamieniłem go na gravela i fulla, Egzo - miałeś xc, masz szosę i fulla - ale komuś polecasz xc Każdy zakup na olx to może być mina - nie ważne czy full z uszkodzonym widelcem czy szosa z pękniętą ramą. Kupować z chłodną głową, założyć sobie jakiś budżet na jakieś poprawki - tak jak z kupowaniem używanego samochodu - i tyle https://www.facebook.com/RedBullBike/videos/577833772848688/

egzo masz rację poza tym, że ten Cannon to raczej nie xc wszędobylski trailowy ht raczej. Ale fakt - każdy rower z innej parafii - w takim wypadku najlepiej kupić najładniejszy

no niby tak, powyżej 70% może już język wykręcać na drugą stronę. Chociaż nie zawsze

Wedel tylko 64%? Nie było 80%?

Wiadomo, że zawsze można szukać czegoś lepszego ale trzeba wiedzieć czego się szuka. Np - gdy kupiłem grawela i zaczęła się moja przygoda z barankiem musiałem do niego przywyknąć, dolny chwyt sprawiał mi problem bo po chwili jazdy ręce się buntowały. Delikatna zmiana "pochylenia" kierownicy w mostku i korekta ustawienia siodełka w jarzmie - problem zniknął. Ale jak się kombinuje za dużo to częściej wychodzi gorzej a nie lepiej

90% pytań o mody w rowerze - "co można zmienić". Tak z czapy, dla samej zmiany. To pytanie w stylu - "mam auto i nie wiem co moge sobie do niego dokupić". Jeśli rower sprawia problemy to wtedy można szukać rozwiązania, jeśli chcesz zmienić coś dla samej zmiany - hulaj dusza, piekła nie ma. Tylko sensu też w tym nie będzie. A co do geo w x-calibrze - Sceptyk - nie wiem skąd wziąłeś kąt na główce 71st - tyle to jest w szosach. Dwa - miałem takiego x-celibra - rama 19.5 , wzrost 182cm. Jako rywal - pierwszy z brzegu - Canyon Grand canyon - dane z www czyli aktualny model - rozmiar L (182-192 cm) Reach trek 444, canyon 455 stack trek 601, canyon 637 Wymiary treka z tabeli z 2016r. Rzuciłem okiem też na Speca Chisela - reach 441, stack 619. Scott Scale? Reach 443, stack 617. Nie wiem co wg Ciebie jest progresywnym geo i krótką ramą ale kiedy Trek wypuszczał takie geo to reszta miała mostki długości kija od miotły. Dzisiaj dopiero się to nieco zatarło bo reszta "dogoniła" treka. Co do haseł, że jest to "asfaltowy" xc - jeśli chodzi o koła - to tak, to budżetowy model. Jeśli chodzi o geo - wystarczy spojrzeć na wymiary x-calibra (może być nowy, geo zmienili kosmetycznie) i porównać je do zawodniczych procalibrów czy supercalibrów

pytanie co chcesz osiągnąć i co kto rozumie przez "lepiej się jeździ". W domyśle - krótszy mostek pozwala na bardziej wyprostowaną pozycję - w długim treku (chociaż dzisiaj to już raczej standard) - ok, można to zrozumieć. Szersza kierownica - jeśli chwycisz szerzej to musisz się bardziej pochylić - wychodzi na zero. Zyskujesz szerszy czyli mocniejszy chwyt na kierownicy - tylko pytanie czy do turystyki Ci to potrzebne? Bo wg mnie - jeśli nie latasz w dół jakimiś singlami - to szersza kierownica jest bez sensu. Piszę to jako były posiadacz X-calibra z kierą 690mm, obecnie mam 780 w trailu i nie wiem ile w baranku (na pewno mniej niż w x-celibrze) Skracając mostek odciążysz przednie koło - w terenie rower może bardziej myszkować przodem i stanie się bardziej nerwowy - w trailach czy enduro są krótkie mostki ale też inne kąty na główce ramy. Oczywiście przy przejsciu z 90mm na 80mm mostek rower nie stanie się dzikusem ale jak założysz ędurowy 30 to może być wesoło

sam to robiłeś?

to teraz tylko czekać na foty ze świecącymi tarczami

a czym? a żeby nie jeździć bez celu marnotrawiąc czas - można zrobić coś pożytecznego. Jak ktoś lubi dużo jeździć to można pomyśleć o koszeniu łąk u jakiegoś rolnika

tak to jest jak się myśli, że w lesie są stojaki jak pod lidlem

a gdzie 2m odstępu?

w mercach chyba dalej mają "po bożemu" czyli gaz z podłogi? Nie licząc A klasy oczywiście tutaj e46 m3 z oryginalnymi pedałami

ogólnie to ciężka sprawa Zee z metalikami to będą kotwice, poza klamką to to samo co Saint tylko cięższe/tańsze. Ja mam zaciski Zee, metaliki EBC i klamki MT500 bo takie zostały po poprzednim zestawie a nie zakładałem kompletu Zee czy Saint ze względu na manetki M8000 (inny I-Spec). Ogólnie - jak hebel jest odpowietrzony to działa super i dla mnie nawet jeśli klamka Saint oferuje większa siłę - to nie jest mi ona potrzebna. Ale zawsze jest "ale" i człowiek chce więcej - tylko tutaj już wychodzi czysta "zachłanność" bo pod względem kasy - Zee oferuje aż nadto. Saint daje +5 do lansu względem Zee i to tyle dla zwykłego śmiertelnika - wg mnie kumpel w Sessionie ma komplet Sainta - wygląda super (chociaż w klamkach brakuje "dekielków" na końcach zbiorniczków - nie wiem nawet czy to będzie robić jakieś problemy) ale zaciski Zee też mają swój urok - lakier metalik i jak są czyste to w słońcu brokat robi super blink-blink