Osiem

Przepraszam, że zapytam, ale czy dobrze zrozumiałem, ze Twoja firma narzuciła Ci auto elektryczne?

Tak, chodziło mi o T8. Moje B5 w dieslu pomimo regularnych tras też "produkowało" olej. Co do wibracji problem był w większości modeli. U mnie też występował powyżej 120 km/h. Problem był zdiagnozowany (nie u mnie) jako krzywe półosie. Znana sprawa w Volvo. Cierpiała na to duża ilość aut zarówno na polskim jak i zagranicznych forach. Volvo wiedziało, ale nic z tym nie robiło. Ja w każdym razie o Volvo zapomniałem. Za dużo zdrowia mnie to kosztowało, choć muszę przyznać, że do dzisiaj oglądam się za XC90 i V90. Optycznie to piękne auta.

Taki napęd ma też Volvo. Pisałem o tym wyżej No i tu niestety dochodzimy do punktu wyjścia. Awaryjności Volvo. To auto ma masę niedociągnięć. Co dziwne, ja kupując XC90 kierowałem się logiką, że skoro auto jest na rynku od 2014, to musi być dopracowane i mieć wyeliminowane choroby wieku dziecięcego. Jakże się pomyliłem

Ok, ale w takim razie Haldex to też nie jest 4X4. Prawdziwe 4x4 jest stałe (chociażby Subaru). Odchodzi się od tego z użytkowaniu codziennym, bo to zawyża koszty spalania, zużycia opon itd. Stąd rozmaite rozwiązania stosowane na zasadzie odłączania/dołączania napędu. W Volvo jest odwrotnie, tzn. napęd jest zawsze spięty z założenia. Rozłącza się momencie braku jego potrzeby. Stąd też zawsze przy ruszaniu mamy do dyspozycji 4x4. W większości napędów jest na odwrót. Tył dopinany jest w razie potrzeby. To akurat jest fajne rozwiązanie. Gdyby obiektywnie spojrzeć, ro pewnie 99% suvów ma napęd 4x4 na zasadzie pomocniczym. Wszyscy chyba tak robią. Przynajmniej w Europie. W moim Lexusie mówiąc kolokwialnie zauważalny jest kop w plecy przy zapięciu tyłu. Auto nabiera trakcji i robi się bardziej stabilne. Czuć jak tył wypycha, więc nie jest to tylko prospektowy bajer. Tak się składa, że mam kilometr błota i szutru do domu i paroma autami nie dojechałem pod dom. Lexem zawsze dojeżdżam. Ok. Volvo też dojeżdżałem, ale jest to już dla mnie jakaś weryfikacja napędu. I w takim kontekście przy luksusowych suvach podchodzi do tego 99% klientów. W górach daje rade, łódź zwoduję i wyciągnę, po błocie pójdzie, w deszczu się dopina na zakrętach i przy ruszaniu i tak ma być. Robi to sprawnie, skutecznie i jest bezawaryjny i bezobsługowy. Deprecjonowanie tego napędu tylko dlatego, że jest elektryczny (co też ma zaletę bo nie ma chociażby wału) ma 54 KM i 109 Nm jest krzywdzące. Będę natomiast uparcie twierdził, że zagrzałem parę razy Haldexa, gdzie w identycznych warunkach e-four nigdy się nie zbuntował i nie wywalił żadnej kontrolki. I to jest fakt. A jak wiadomo z faktami się nie dyskutuje

Po pierwsze, co ma aktualizacja map do napędu. Tutaj chodzi głównie o to, że napęd otrzymuje informację, że za chwilę będzie ostry zakręt. W połączeniu z informacją o warunkach drogowych napęd się "przygotowuje" na zakręt. Oczywiście są nowe drogi, które się z czasem pojawiają, jednak zdecydowana większość jest już w mapie. Działa to bardzo fajnie. Miałem XC 90 B5 diesel z 2021 r. i był tam Haldex. No ale skoro wiesz to lepiej od serwisu, to ok. Ja niekłótliwy jestem Mówisz, że w Volvo jest Borg. Ok. Tyle, że to Haldex, wykupiony przez tę markę i produkowany pod jej brandem. Niczego w tej kwestii nie wymyślili. Mówisz, że e-four wystarczy to na lekko ośnieżony podjazd. Ok. Znasz możliwości tego napędu zapewne lepiej ode mnie. Jak wyżej. Co do internetowych "fachowców" to miałem na myśli ogół. Nie była to uwaga do Ciebie. Aż tak złośliwy przy pierwszym kontakcie nie jestem Jeżeli wziąłeś do siebie, to przepraszam. Nie wiem czy miałeś Lexusa i Volvo, ale jeżeli nie, to mam nad Tobą pewną przewagę praktyczną. Mam porównanie. W zasadzie tak jak pisałem, nie o samo Volvo tutaj chodzi tylko o Haldex. Dla mnie e four działa bardzo dobrze i raczej na Dakar się nim nie wybieram. Volvo tez pod tym względem (i w zasadzie tylko pod tym) było ok. W żadnym wypadku nie mam poczucia, że zamieniłem na gorsze.

1.Jest aktualizowana raz na jakiś czas. Auto robi to samoistnie. 2. Nie rozumiem pytania. 3. Nie sprawdzałem, ale z reguły nie jeździ się w offroadzie 100 km/h 4.Tak, moment i moc jest wystarczająca, przynajmniej mnie nigdy nie zawiódł. Należy pamiętać, że 54 KM i 109 Nm jest na tylnej osi. Ogólnie auto wygrzebuje się 4 kołami i trzema silnikami (spaliną, elektryk przód i elektryk tył) 5. Z tego co wiem tak. W Volvo jest cały haldex w B5 benzyna i kiedyś diesel. W T6 też był haldex.. W T8 chyba faktycznie jest silnik elektryczny. 6. Nie wiem co masz na myśli pisząc o normalnej eksploatacji. Ja podałem przykład wyciągania auta 15 min w błocie. Dla mnie to nie jest normalna eksploatacja, choć znam przypadek, gdzie haldex poddał się przy jeździe z przyczepą kempingową w górach. 7. Zależy jak spojrzeć. W kwestii odczuwania kierowcy pewnie żadna, z punktu widzenia liczb, to ogromna różnica. Połowę szybsza reakcja Pewnie jakby ktoś rzucił w Ciebie nożem, to reagując o połowę szybciej niż przeciętny człowiek uratowałbyś sobie życie Tak tylko odpowiadam...

Dzięki. Jeżeli istniałoby coś takiego jak ocena zegarka pod względem oddawanego klimatu, to Sotto miałoby na żywo mistrza. Przynajmniej u mnie

Może słów parę o Lexusie. Napęd 4x4 jest realizowany osobnym silnikiem elektrycznym na tylnej osi. Rozwiązanie jest świetne z kilku względów. Przede wszystkim tył załącza się błyskawicznie (to nie jest haldex). Po drugie to nieprawda, że on tylko czasami o sobie przypomni. Każdy mocny start np załącza 4x4. Wystarczy pojeździć z monitorem napędu, żeby zobaczyć jak to działa. Ludzie różne rzeczy piszą, ale najczęściej to "fachowcy" od aut, których nigdy nie mieli. Ponadto Lexus na bardzo ciekawy system, który powoduje, że napęd otrzymuje dane z nawigacji fabrycznej. Tzn, jeżeli jedziemy powiedzmy w deszczu (pracują wycieraczki i są wyczulone systemy wsparcia), auto jest w stanie na podstawie przebiegu drogi dołączać napęd odpowiednio wcześniej jeżeli jest np przed nami ostry zakręt. Zrobi to odpowiednio wcześniej, aby w zakręcie być już 4x4. Nie czeka na żadne uślizgi. Można także, co prawda elektronicznie, ale spiąć napędy (tryb offroad) przyciskiem z symbolem choinki na konsoli środkowej. Sam napęd na tył w 350H ma 54 KM i 109 Nm. Wystarczająco aby zrobić różnicę w każdych warunkach. OK, nie jest to Hilux, wiadomo, ale jakbym chciał Hiluxa, to bym kupił Hiluxa. Co do Volvo to tak nie miałem uwag, co do napędu 4x4. Był haldex, ale działało to dobrze i niezauważalnie. XC 60/90 ma też wyraźnie większy prześwit jeżli ma to dla kogoś znaczenie. RX ma 21 cm (NX pewnie podobnie) XC bodajże 26 cm. Lexus jest bardziej "gumowy" w prowadzeniu (komfort). Volvo jest bardziej responsywne i bardziej czuć drogę, choć jest mniej komfortowe. Co kto lubi. I na koniec największa zaleta 4x4 w Lexusie. Ponieważ nie ma tam haldexu, napęd się nie przegrzewa i nie rozłącza. Silnik elektryczny radzi sobie bardzo dobrze i zawsze jest dostępny, nawet jak holujesz w błocie od 15 min. Patrz haldex Bardzo dobrze znosi także zanurzenia, np przy wodowaniu łodzi, co w haldexie już nie jest takie oczywiste ze względu na jego bardziej skomplikowaną budowę. Porównanie nie odnosi się stricte do samego Volvo, a raczej do haldexu, który jak wiadomo jest szeroko stosowanym rozwiązaniem w różnych markach.

Podziwiam dylemat

Akumulator 12V w Lexusie był problematyczny tylko na początku produkcji. Zmienili dostawcę i po sprawie. U mnie nigdy nic takiego nie miało miejsca. Za to 5 razy naprawiano mi automatyczne wycieraczki, bo żyły swoim życiem Teraz już jest od pół roku ok. Dalej niczego to nie zmienia w kontekście awaryjności mojego byłego Volvo

Tylko po co ta moc, jak jest ograniczenie do 180 km/h. Ktoś powie, że po co szybciej, ok. Ale jednak taka moc i taka prędkość to trochę bez sensu. Doznania jazdy Alfą, a Volvo, to jak jazda na mustangu i na świni Co do awaryjności, to też sugerowałem się Googlami kupując Volvo, a wystarczyło poczytać forum, ale "mądry Polak po szkodzie". Ja absolutnie Ci nie odradzam Volvo. Twoje pieniądze, Twoja decyzja Ja takich awarii to miałem nie wiem ile. Kiedyś czekałem 6 godzin na autostradzie przy - 8, bo moje Volvo postanowiło zgubić płyn chłodniczy. Innym razem rano wydało z siebie jakieś stuki i to było na tyle. Poszły wtryski. Zapoznałem się z wieloma laweciarzami, którzy nie chcieli przyjeżdżać słysząc, że to Volvo. Czekając na autostradzie i dzwoniąc kilka razy do serwisu z ponagleniem, mówiono mi, ze laweciarze się wykręcają inną robotą, bo przyjeżdżając po Volvo muszą odkręcać jakieś wiązki, żeby wyciągnąć bezpiecznik od automatycznej skrzyni. Nikt im za to nie płaci, a dostęp jest fatalny. Bardzo szybko przekonałem się na własne oczy, że tak jest. Gość na mrozie odkręcał jakieś kable przez 20 min i "ku...ł" przy tym niemiłosiernie. Powiedział mi potem jak już jechaliśmy, że się zlitował i przyjął to zlecenie, bo z serwisu powiedzieli mu, że stoję już kilka godzin na autostradzie na mrozie. Ja kłócić się nie będę, ale nie znam nikogo, kto miałby takie akcje w innych markach. Wyleczyłem się z Volvo raz na zawsze. Minęło ponad dwa lata jak mam już Lexusa, a łapię się na tym, że na hasło Volvo zaczyna mną rzucać.

Były ale w D5. W B5 podobno nie było, a nawet jak było to przy przebiegach powyżej 200 tys. km, a żeby dotrzeć w te rejony, to w tym czasie albo już dawno inne awarie dobijały użytkownika, albo po prostu sprzedawał wcześniej Inne marki jakoś nie mają z tym problemu, choć to prawda z tym szatanem

Rozumiem. T8 ma problemy z silnikiem elektrycznym. Często się psuje i traci moc. Co do paska, to jest to pasek napędu pompy oleju. Olej go degraduje i dochodzi do jego strzępienia, a następnie zerwania. Strzępy paska zapychają smog, pogarszając parametry smarowania. Silnik stopniowo się zaciera. Z kolei jego zerwanie, to natychmiastowa utrata smarowania. W obu przypadkach zapalona kontrolka oleju, to z reguły informacja o zatartym silniku i jak to mówią "po ptokach" Nie ma wcześniej objawów to zwiastujących. Teraz jest masa użytkowników, którzy na własną rękę za pomocą endoskopu sprawdzają czy mają pasek czy łańcuch (bo były dwie wersje). Co do ogólnej usterki wszystkich Volvo bez znaczenia na model, to zwróć uwagę na efekt niewyważonych kół. Winne są krzywe półosie, z którymi Volvo ma problem od lat. U mnie po ok 30 tys km pojawił się efekt bijących kół miedzy 120-140 km/h. Nic nie dało wyważanie, nowe opony. Sprawa się wyjaśniła, kiedy przypadkiem usłyszałem rozmowę dwóch serwisantów. Volvo milczało oficjalnie. Ja w serwisie Volvo spędziłem "pół życia" rozmawiając z ludźmi, którzy czuli się oszukani i nabici w butelkę. Śmiałem się przez łzy, że kapcie sobie przywiozę do nich i Netflixa zainstaluję, bo ja tam siedziałem po kilka godzin. Wielokrotnie widziałem moje auto rozebrane do gołej blachy i jego materiały. Drewno było sklejką, a po 20 tys. km wyszła mi wata z fotela i pękła skóra. Ważyłem wtedy ok 75 kg, więc raczej to nie była masa, która mogła zniszczyć fotel. Wszystko skrzypiało. Jakbym zaczął wymieniać, co mi się zepsuło, to byś nie uwierzył, ale ja miałem 75% auta wymienione. Dbam o auto i jeżdżę ok 30 tys. km rocznie, więc raczej auto było w ruchu niż stało. Hitem były padnięty wtryski (miałem wersję XC90 B5 diesel) po 45 tys. km. Wymienione wszystkie na gwarancji. Koszt 16,5 tys. PLN. Popękały od zimna jakieś elementy wtryskiwaczy. Paliwo tylko na BP (na wszystko FV, dzięki temu uratowałem się przed naprawą na własny koszt). Potem okazało się, że tych aut przyjeżdżało na lawetach dużo z tą samą usterką. Przy mnie 3 szt w ciągu 3 godzin. Mógłbym tak długo. Na forum jest Kolega, który zna mój przypadek, bo też w tym czasie był na forum Volvo. Może potwierdzić, co tam się wyrabiało.

Przemyśl Volvo 3 razy. To obecnie bardzo awaryjne auta. Pomijając mój przypadek (bo to naprawdę jest hardcore), to mój sąsiad ostatnio pozbył się swojego XC60 B5 z 2023 r. Jak kupował swoje, to ja sprzedawałem moje. Mówiłem mu, ale nie chciał słuchać. Refleksja nadeszła po ponad roku. Ostatni miesiąc już nie wyjeżdżał z serwisu. Proponuję prześledzić wątek pękających pasków oraz wadliwych zaworów turbin w B5 na forum Volvo. To już nie przypadek. To plaga. Tam już sprawa idzie o pozew zbiorowy, a silniki padają przy 70-80 tys km. Volvo nie uznaje gwarancji i nie widzi problemu. Koszty to bagatela kilkadziesiąt tys PLN z własnej kieszeni za nowy silnik. Jeżeli chcesz zadziałać prewencyjnie i samemu zawczasu wymienić pasek i pompę oleju, to z reguły jest to koszt 5-7 tys PLN. Większość robi to na wszelki wypadek. Ja się nabawiłem wrzodów i nerwicy. Wolałbym mówiąc kolokwialnie jeździć rowerem niż Volvo. Lexa nie będę reklamował, bo to klasa sama w sobie i auto dające mi spokój, poza tym nie chcę wyjść na "typa" co chwali swoje, ale z polecanych tutaj aut zdecydowanie wybrałbym Stelvio. Mam styczność z dwoma egzemplarzami (diesel i benzyna). Oba po 5 lat. Oba żadnej awarii od nowości. Prowadzenie ze sportowym sznytem, świetna linia i auto, które powoduje lekkie ciarki jak do niego wsiadasz. O wersji 2.9 V6 nawet nie wspominam bo to wisienka na torcie, no ale wiadomo, cena Życzę udanego wyboru i radości, czegokolwiek byś nie wybrał, ale milczeć w temacie Volvo to ja nie potrafię i nie mogę. Za dużo mnie to kosztowało zdrowia i nerwów. U mnie skończyło się "jedynie" na 21 wizytach w serwisie w ciągu 2 lat od wyjazdu z salonu i kwocie napraw 86 tys. PLN. Na szczęście wszystko naprawione było na gwarancji na koszt gwaranta. Tutaj obiektywnie muszę przyznać, że serwis Volvo był najlepszym serwisem z jakim się spotkałem. Taki paradoks.

Czy Ty na pewno jeździłeś Lexusem?

Gratuluję. Oby służyło wiernie i bezpiecznie. Mnie XC90 wpędziło we wrzody i nerwicę.

Piłka cały czas na "aucie"

Gratulacje dla Roberta, a Rolka bym przytulił 😍

Powodzenia 👌

Kurde ale fajny 😍

Za chwilę trening, więc…

W punkt