gustaw6666

Bo jak zakładasz na 22 tygodnie w roku zimową oponę to ona jest lepsza od letniej i całorocznej przez... może tydzień - na śniegu. A na śniegu na letniej z kolei jest tragedia a na bdb całorocznej jest jak na dobrej lub bdb zimówce. Gdybym kupił teraz auto na niezużytych letnich oponach i gratis dostał drugie felgi to bym zrobił dokładnie tak jak kolega Disaster - zostawił letnie a na pół roku do drugich felg kupił najlepsze możliwe całoroczne, z zastrzeżeniem, że mają być koniecznie dobre na śniegu. Czyli np. Goodyear V4S.

Prokop nie nosi Nautilusa tylko jego homara.

Crossclimate są super. Ja wybieram V4S bo one z kolei na śniegu są jak dobre zimówki. Za to od Crossclimate są gorsze na suchym ( jak przeciętna letnia), i porównywalne czyli bardzo dobre na wodzie. Ciekawe jest zagadnienie trwałości Vector 4 Seasons oraz Crossclimate. Obie bardzo trwałe, wg testów odrobinę bardziej Michelin, z rozmów z klientami i własnych doświadczeń wnoszę, że trwalszy i w zasadzie niebywale trwały jest V4S drugiej generacji. Ja po 51 kkm dopiero zmieniłem przód na tył. Przejadą co najmniej drugie tyle a ja dynamicznie jeżdżę i co ważne, auto ma 252 KM, potężny moment z dołu z tendencją do zrywania przyczepności, masa 1735 kg a opony to zaledwie 225/55R17.

Ja kupiłem e60 na wyząbkowanych kapciach a sprzedawca myślał, że padnięte łożyska. No i założyłem GY V4S i się dziwnym trafem nie wyząbkowali.Więc bazując na własnych doświadczeniach stwierdzić byłbym skłonny, że V4S są oponami wyjątkowo odpornymi na wyząbkowanie.

Pytanie też czy sporej roli nie odgrywa indeks glikemiczny karmy. Bo sama kaloryczmość może wynikać zarówno z bogactwa tłuszczu jak i węglowodanów i białka. Od kilku dni skubaniec je Eukanubę dedykowaną bokserom i żre ją jak maszyna. A jeszcze wcześniej mu zwiększyłem ilość poprzedniego jedzenia. I mam wrażenie, że już trochę przybrał. Jednocześnie na spacerach zaczął się inaczej zachowywać, mianowicie uskuteczniać sprinty, wcześniej ograniczał się do truchtania.

Tylko dwie. Goodyear Vector 4seasons, koniecznie Evo2, Michelin CrossClimate. Ja wolę GY.

Ja od czasu gdy używam dobre całoroczne to uważam opony sezonowe za nonsens. No chyba, że absolutnie topowe a zależy nam na o kilka % lepszych parametrach na śniegu przy zimowych i suchym oraz wodzie przy letnich.

.

Nie widzę jakiejkolwiek niedorzeczności w tym, że selektywnie zegarki gorszej lub nawet dużo gorszej marki bywają ładniejsze lub nawet dużo ładniejsze niż te wyżej spozycjonowane. Kompletnie nie rozumiem sporów o takim ciężarze na taką okoliczność.

Stary, ale Cię autokorekta w telefonie wydymała

Gorzej. Je ile mu daję ale dawałem prawdopodobnie za mało, zwiedziony błędem na etykiecie puszki. Zalecają 0,9 puszki dziennie, ja dawałem 1 puszkę a ostatnio się zorientowałem, że wszystkie inne puszki tej wielkości zaleca się 1,5-1,8 dziennie dla tej masy psa. Wyrodny pan, psa głodził

Schudł.

Robert, naprawdę wolisz Dacię od Skody?

Jestem fanem tego modelu. Mało go tu bo mniej kultowy niż SUB. Nie wiem czy nie ładniejszy, choć ceramika ma również swój urok. Na pewno lepiej od Suba świeci, w zasadzie EX2 to jedyne porządnie świecące Roleksy, gdzie bez problemu widać w nocy od razu wskazanie. Jest też bardziej paskolubny, tańszy i wnosi komplikację GMT i skokową zmianę godziny w locie.

Szymon, nie - nieprawda. Aczkolwiek domyślam się, gdzie nastąpiło przekłamanie. Opisywane przez Ciebie sytuacje mają miejsce przy zasilaniu silnika gazem CNG czyli ziemnym. To ten gaz jest silnie zanieczyszczony, między innymi związkami siarki. To dlatego dla zasilania gazem ziemnym stosujemy koniecznie dedykowane oleje, ktorych najważniejszą cechą jest wyższa tzw. liczba zasadowa - TBN. To właśnie parametr odpowiedzialny za zdolność oleju do neutralizacji kwaśnych składników, chciażby z paliwa. Przy gazie LPG stosujemy identyczne oleje jak przy benzynie. Z uwagi na mniejszą degradację filmu olejowego przez odparowany gaz miast ciekłej benzyny - olej przy LPG ma tendencję do utrzymywania dłuższej stabilności w funkcji przebiegu. Widać to niekiedy również po dłuższym okresie pracy bez czernienia oleju.

Napiszę na priv, nie chcę sobie z wątku robić chamskiej reklamy. Nowe VOLVO V60.

Takie auto dwa dni. Nocleg po mojej stronie. Butla w miejscu koła prawdopodobnie minimum 82l brutto ( 680x270 mm) lub większa. Gwarancja ogólnopolska w około 100 warsztatach na terenie Polski. Wracając na chwilę do tematu opon. przełożyłem parę dni temu przód na tył i wyważyłem moje całoroczne Goodyear Vector 4 Seasons w BMW 330e. I tu uwaga, po roku jazdy i ... 50500 km. Ich zużycie wskazuje, że 100 tys km na nich jest praktycznie pewne a mam wrażenie, że więcej, obserwując spowolnienie tempa ścierania podczas piątej dziesiątki tysięcy km. Przypominam, że to miękka opona, świetnie sprawująca się na śniegu, która zaliczyła lato 2017. Jestem w szoku.

W dobrej instalacji wystarczy do przełączania na gaz 30 st. C czyli około 300 m jazdy na benzynie latem, około 1 km. w okolicy zera i około 2 km przy siarczystym mrozie. Tam widzę dojazdówkę. A czy wnęka jest przewidziana również dla pełnowymiarowego koła?

To zależy czy dopuszczasz około 10-15 % udział benzyny ale WYŁĄCZNIE przy maksymalnie wciśniętym pedale gazu ORAZ JEDNOCZEŚNIE przekraczaniu ok. 5000 rpm. Da się oczywiście to zrobić perfekcyjnie w 100% na gazie po przekroczeniu 30 st. C płynu chłodzącego, bez uszczerbku dla motoru. Tylko wtedy cena o około 1k wyższa.

A kto Tobie Szymonie takich farmazonów nakładł był?

Zróbmy ankietę co kolega Foti założyłby do Roleksa Cellini/ Patka Calatravy. Moje propozycje: a ) nato b ) gumę c ) szwedzką ładownicę

Naprawdę podejrzewałeś mnie, że nie rozróżniam sumarycznych odchyłek wynikających z różnych składowych?

A to w różnych pozycjach?

Świerszczu ale hetero to Ty chyba nie jesteś

Tyle, że Marcin- zerowa odchyłka po oznaczonym czasie nie zaprzecza zaistnieniu w trakcie próby odchyłek, których suma się znosi.