gustaw6666

To co piszesz o Hondzie to pozytyw w kontekście faktu, że mojej żonie kupię wiosną NC750 DCT. Fazer litr - z dołu jest słabszy niż CB1300? Jeśli tak - zauważalnie?

Popularna jest opinia, że MT09 ma niewspółmiernie do pojemności dużo mocy przy niskich obrotach. Przy rewelacyjnie niskiej masie podejrzewam to moto o dobry ciąg z samego dołu. No i w korku pewnie się wije jak wąż, niczym SV650. MT01 fajny ale skreślam bo jednak nie samym dołem człowiek żyje...tzn. jedzie

Crossplane z R1 w stosunkowo lekkim golasie to bajka ale nie kosztem sprzedaży zegarka, co to to nie Też obawiam się braku wyraźnego progresu po zakupie Bandita 1250 lub CB1300. Może jakimś cudem udałoby mi się zwiększyć budżet do poziomu wymagalnego dla zakupu MT09. Gdyby w takiej sytuacji porównać ww. do Fazera? Jakubos, ponoć rewelacja w swojej klasie ten motocykl.

Często łapałem się na tym, że aby pojeździć po zakorkowanym Poznaniu - wolałem wycyganić od żony SV650N niż jechać swoim. Tymczasem i CB1300 i Bandit 1250 ciężkie klocki. Jeździł ktoś Fazerem 150 KM?

Żeby jeszcze zgubili ten gruby bok jakimś finezyjnym wykończeniem to byłby naprawdę piękny sprzęt.

Przy tak elastycznych silnikach nie przeszkadza mi brak szóstki... o ile piątka jest wystarczająco długa. Jak z tym jest w tej CB?

Hehe, abnegat jeszcze ze mnie Dałem się namówić na gumę bo Explorer na niej zrobił się uniwersalny i wodoodporny bardziej niż na pasku skórzanym. I do tego jeszcze bardziej odmienny od Batmana.

Nosi się fajnie, wygląda jak dla mnie super - odwzorowanie kształtu bransolety i przetłoczenia w miejscu linii podziału jej ogniw - to bardzo mi się podoba. Czy warto? Jeśli możesz wydać 5 razy więcej za coś zaledwie nieco lepszego to tak. Marcin, jakich obejm?

Świetny zegarek Yenjay, jeden jedyny taki. A u mnie dokładnie odwrotnie było, Sub musiał ustąpić pola Exploderowi:)Sprzedaj DJ i wróć do niego, tym razem na kauczuku. Ale też tęsknię, gdy zbyt długo w rotomacie wisi.

Co wg Was lepsze, Bandit 1250 na wtrysku czy CB1300?

A to wnętrze to jest Individual, Gasp50? Listwy i tapicerka? Pablo, ja byłem i jestem gorącym zwolennikiem zimówek zimą odkąd mi się oczy otworzyły 16 lat temu gdy założyłem Dębicę Frigo i Maluchem wybrałem się w góry. Natomiast z dobrymi całorocznymi zetknąłem się przez przypadek jakieś 3 lata temu dopiero, gdy kumpel mi za półdarmo wcisnął Punto na Pirelli. Zaskoczyły mnie wtedy osiągi typowe właśnie dla zimówek. Natomiast latem nie odczułem poza głośnością jakichś znaczących minusów i dlatego zacząłem drążyć temat. Do następnego Punto kupiłem Falkeny 4S i też dobrze. Potem do BMW i Skody już Goodyear. Julek, jak nie ten to zobacz inne testy, że większość całorocznych na śniegu nie odstaje mocno od zimówek.

Jak mój

Przepraszam za dwa posty z rzędu. Test opon całorocznych: http://www.auto-swiat.pl/eksploatacja/test-opon-calorocznych-w-rozmiarze-195-65-r15-sprawdzamy-czy-mozna-ufac-oponom/45m0mw Jeśli weźmiemy pod lupę wyniki omawianej tutaj niedawno opony całorocznej Goodyear, którą właśnie kupił Dziadek Marian, której używa Bartek L., którą używam w dwóch swoich autach ja: a) śnieg - uciąg: wzorcowa letnia 1483 N, GY 4S - 3161 N, wzorcowa zimowa 3333 N. - hamowanie z 40kph: letnia 27 m, GY - 16,3 , zimowa 15,1 m. - średnia prędkość przejazdu: letnia 36,5, GY - 71,4 , zimowa 73,5 kph. b ) deszcz -aquaplaning przy: letnia 78,5 , GY 81,3 (!), zimowa 74,7 kph -hamowanie ze 100 kph: letnia 47,8 , GY - 48,7 , zimowa 54,2 m - średnia prędkość przejazdu: letnia 86,7, GY - 87,8(!) , zimowa 83,9 kph. c) sucho - hamowanie ze 100 kph: letnia 37,6 , GY - 40,7 , zimowa 42,7 m - średnia prędkość przejazdu: letnia 92,6, GY - 90,2(!) , zimowa 90,3 kph. -głośność: letnia 70,3, GY - 70,8 , zimowa 71,5 dB - szacowana trwałość: letnia 23133 (!), GY - 34886(!) , zimowa 28916 km Na sucho i na mokro testowano przy letnich temperaturach więc ten test nie jest w stanie obalać mitu "7st.C". Natomiast decyzję o zakupie tych kapci podejmowałem na podstawie informacji z innych źródeł i zaskoczony jestem następującymi wynikami, które opatrzyłem wykrzyknikami: - lepsze wyniki na deszczu nawet niż topowej opony letniej - przeciętne wyniki na suchym i hicior: -trwałość o połowę większa niż przykładowej topowej opony letniej, gdzie głowę bym sobie dał uciąć, że przy tak dobrych wynikach na śniegu wręcz MUSI się szybciej zdzierać. Już bym nie miał głowy.

Ortografia i interpunkcja leży ale Bawarka wizualnie przednia. Wracając do opon... Nie mogę znaleźć testu ADAC w którym rozpiżdżono w pył mit pt. "7st.C" natomiast poszukując go znalazłem inne publikacje odnoszące się do jego wyników i konkluzji. "Wyzszosc zimowych na snegu i lodzie jest niezaprzeczalna, jednakze owej mitycznej granicy na czystej nawierzchni nikt dotychczas nie przetestowal w zyciu. Az do teraz. Eksperci ADAC zmierzyli i stwierdzili, ze rzeczona granica jest produktem fantazji producentow. Opony letnie trzymaja bez sniegu i lodu lepiej od zimowych zarowno przy 7 stopniach, jak i jeszcze mocno nizej." "Letnia opona posiada znaczną przewagę na mokrej i suchej nawierzchni, nawet przy niskich temperaturach - mówi Ruprecht Müller, ekspert ADAC" http://www.spiegel.de/spiegel/print/d-42736577.html Może ktoś z Was ma archiwalne egzemplarze MOTOR - w 2007 roku w numerze 51/52 z 24 grudnia był test którego wyniki jednoznacznie wykazały, że w temperaturach stricte zimowych na suchym i mokrym opona letnia jest lepsza od zimowej, zwłaszcza w kwestii drogi hamowania. Tutaj jeszcze publikacja bez konkretnych testów: http://info.mergeto.pl/2012/10/nie-zmieniaj-opon-na-zimowe/ Z kolei tutaj publikacja z hipotezą, że na zimno na suchym lepsza będzie letnia ( przez rozgrzewanie się opony mimo niskiej temperatury otoczenia ) ale już na mokrym zimowa. http://magazynauto.interia.pl/porady/eksploatacja/opony-felgi-2867/news-tego-mogles-nie-wiedziec-o-oponach-zimowych,nId,1097579 Osobiście zdecydowanie się przychylam do wyników badań ADAC i MOTOR oraz teorii, że na mokrej nawierzchni kluczowe dla odpompowywania wody spod opony są szerokie wzdłużne rowki, które są znacząco ograniczone w oponach zimowych. I, że powyższe jest w dużej mierze odpowiedzialne za fakt, że w zimowych temperaturach na sucho i na mokro letnia opona jest po prostu lepsza.

Przejechałem na nich jakieś 50 tys. km i jakieś trzy razy musiałem ratować się z opresji przez wręcz katastrofalne hamowanie tych opon na mokrym.

Chcę wymienić Bandita 1200N na innego golasa. Wymagania - wtrysk, mile widziany ABS, nie ma być słabszy niż mój Bandit. Większość jazd to duże miasto i krótkie trasy. Najlepiej do 15k, maksymalnie do 20k. Pomożecie?

Mistrzowskie zdjęcie powiedzieć to nic nie powiedzieć!

Idealnie jak dla mnie.

Możesz być przekonany, że na letnich Conti byłoby krócej i z większym zapasem. Ale masz rację,nie warto tego powtarzać na czymkolwiek To co pisałeś o Navigatorach to 1 czy 2 generacja?

Pamiętam jak dopytywałem jako dzieciak w połowie lat '80 dziadka o szczegóły zakupu Dużego Fiata w Polmozbycie w roku 1979 i dopłacał dodatkowo właśnie za radialne D-124 zamiast diagonalnych D-90, za pomarańczowy kolor i za tylną szybę ogrzewaną.

Mój kolega mawia, że "na wszelki wypadek księdzu jajka wyrosły"

Chcesz przez to powiedzieć, że całoroczne Navigatory na śniegu wyprzedzały inne zimowe?

Wg mnie masz rację Overrange.Chyba, że wchodzi w grę sytuacja, że dana opona ma jakąś ewidentnie mocną lub słabą cechę.

Jako ciekawostkę wspomnę, że ze wszystkich moich startów w rajdach amatorskich udało mi się wygrać tylko raz. Zimą na letnich oponach Prognozy wskazywały na brak opadów a tu niespodziewanie spadł śnieg. Najpierw były więc próby na ośnieżonej płycie lotniska a druga część - te same próby jeszcze raz. W pierwszej serii dostałem łomot ale główni konkurenci łapali taryfy więc nie mieli dużej przewagi. A w drugiej części śnieg się rozjechał i było mokro...

Tak bo jeden model im nie wyszedł. Niech się wulkanizator puknie.