memento mori

No i ok, ważne abyś Ty był zadowolony. Ktoś pewnie niebawem się ucieszy jak go kupi. Przy obecnej sytuacji na świecie może to być ostatni nowy UAZ Hunter jaki wjechał do EU.

Idź za ciosem i pisz do Genevy o zwiększenie produkcji Professionali! 😄

Około 10 lat temu było głośno o tym, gdzie bank/banki na żądanie USA, które prowadziło śledztwo ujawniło dane właścicieli kont po raz pierwszy w historii. Nie pamiętam szczegółów, ale było wtedy sporo artykułów, że konto w Szwajcarskim banku to nie jest już bezpieczna przystań i ta era dobiegła końca.

Serio? Ten mem nie dotyczył koleżanki tylko kolegi.

Beautiful watch. Unfortunately my enemies are after me. Please send me money. Don't hesitate babe. 🤪

Tak jak nie rozumiem zachwytów nad Daytoną (jako modelem) tak samo nie rozumiem też zachwytów nad Snoopym (jako wariacją modelu), pomimo znajomości historii związanej z nagrodą NASA. Myślę, że gdyby oba były dostępne od ręki w salonach to leżałyby na półce miesiącami (w przypadku Rolka pod warunkiem, że pozostałe modele byłyby dostępne tak jak i inne Omegi). Jako zegarek do kolekcji to spoko, ale czekam aż ktoś na forum pokaże w praktyce nosząc, że to świetny EDC. Jeśli komuś w/w wbiłem nóż w serce, to uprzedzam, że to nie koniec i właśnie go przekręcam, ponieważ dla mnie Snoopy jest na równi z tym Apollem jak niżej. No może trochę bardziej czytelny 😜

Dlatego napisałem "jak dobrze pamiętam już upgrade nie tyle Pama co ETA przy zmianie 6497-1 na 647-2." Tu podają, że 53h rezerwy dla xxxx-2 i 46h dla xxx-1 wynika z faktu, że pierwszy ma sprężynę dłuższą o 4 cale. OP X ma z kolei rezerwę 56h na papierze i 62-66h w praktyce... https://wornandwound.com/caliber-spec-unitas-64976498/

Serio? Idąc tym tokiem myślenia to Omega też pewnie przy serwisie do nieprodukowanego już cal. 2500 podmienia wychwyt coaxiala na kotwicowy z ETA-2892, bo jest przecież tańszy i lepiej dostępny? Z kolei IWC na pewno w 80110 podmienia naciąg Pellatona na jednostronny z Valjoux 7750, bo też można łatwo go znaleźć na rynku i zastąpić. Ja jeśli idę do zegarmistrza poza AD to pytam, czy ma dostęp do oryginalnych części czy nie. I ten mówi wprost, np. nie ma problemu, zamawiam oryginalną część albo nie mam dostępu, ale da się dorobić czy zamienić na inną i też będzie działał. Mam na myśli to, że pękająca sprężyna w tych Unitasach to chyba stosunkowo najczęstsza usterka (czyt. z kilka razy w roku ktoś o to pyta), ale później już jakoś po naprawie nikt nic nie pisze co i jak zostało zrobione. Wszystko jest fajne, ale mój znajomy kupił już z 14060 ze sprężyną dorobioną z ETA i dowiedział się o tym dopiero na serwisie u Pieśkiewicza. Ja też pytam otwarcie z czystej ciekawości, czy przy naprawie macie to gdzieś byleby działał czy może interesuje Was jak zostanie naprawiony zegarek i czy poza Monachium da się kupić oryginalne części. Do wielu części (uszczelki, szkła, sprężyny) czy nawet smarów Rolexa, Omegi itp. oficjalnie nie ma dostępu, ale niektórym udaje się do nich dotrzeć, co jest dla klienta miłośnika wręcz wybawieniem i najczęściej wystarcza. 🙂

No są różnice. Taktowanie podniesione z 18000 na 21600 chociaż to był jak dobrze pamiętam już upgrade nie tyle Pama co ETA przy zmianie 6497-1 na 647-2. Bazowe werki ETA mają rezerwę chodu rzędu 44 i 50h. Pamowe mają na papierze 56h a w rzeczywistości po 62-66h (przynajmniej znajome mi egzemplarze tyle miały). Nie podam teraz źródła dyskusji na ten temat sieci, gdzie było to już poruszane, ale wychodzi na to, że sprężyna jest po prostu dłuższa. Trzeba by wysłać komisyjnie jednego Pama do Chronostore.eu, Grigori zamówiłby jedną od ETA do porównania i od razu byłoby wszystko jasne. 😜 Jak wyżej. IMHO nie będzie. Franken to franken. Obojętnie w którą stronę 🙂 Idąc na całość, czy można włożyć cal. 2500 do 2254 i 3230 do 14060 i twierdzić, że to oryginał? Sytuacja komplikuje się trochę u AP. U nich sam serwis potrafi zmienić koło datownika na takie z inną czcionką i przekonywać klienta, że tak jest koszernie i bardzo oryginalnie, co przerabiał jeden z naszych kolegów. 😜

A jak pęknie sprężyna, która np. w OP X/XI jest chyba inna niż w 6497, to niezależny zegarmistrz ma dostęp do oryginalnej Panerai czy włoży taką od Unitasa, która też pasuje a właściciel przy ewentualnej późniejszej sprzedaży siedzi cicho?

Ja od początku piszę jak zacytowałeś o silniku D-4S czyli o benzynie, która miala 2.0 w GT86 a teraz 2.4 w GR86, a Ty od początku uznałeś nie wiedzieć czemu, że to diesel i piszesz o silniku "SBD 2.0". 🤪

Ohh wait... My enemies are after me! Please send me next AmEx or more money. Don't hesitate babe!

Wiem, ale nie wiem co ma do rzeczy informacja co naprawiono w dieslu "SBD 2.0", jeśli pisałem o benzynie D-4S. 😉

No to skoro tyle trwa bo musi to czekaj. Czasy mamy takie, że za rok i później już niebędzie szans, żeby takiego nowego dinozaura legalnie wpuścili na drogi. Ja uważam, że warto sprawę doprowadzić do końca. 😉

Masz na myśli benzynę z GT86 czy awaryjnego diesla boxera Subaru 2.0? Znam trzy osoby, którym wymieniano na gwarancji silniki. W sumie to znam tylko 3 osoby wśród znajomych, którzy mieli Subaru z tym silnikiem, więc tam awaryjność musiała być bardzo wysoka, skoro u każdego tak samo się kończyła, czy to w Outbacku czy Foresterze.

Szczotka nie jest wykonana na odwal się, tylko standardowo w tej półce. 😉 Przyzwyczaiłeś się do szczotki, gdzie (nie wiem jak się to fachowo nazywa) te wszystkie mini ryski tworzące szczotkowanie są bardzo krótkie, powtarzalne i poprzesuwane względem siebie tworząc niemal strukturę (jak uszy Subów czy boki Seamasterów) a nie biegną przez całą długość materiału/powierzchni jak w tym AR. Oglądałem kilka razy poprzednie ceramiczne modele i byłem zaskoczony jakością wykonania. Co najwyżej można mieć "ale" to mechanizmu. Pytanie czy TH wkłada Sellity jak leci, czy je jakoś składa sam, sprawdza pod kątem smarowania i reguluje. Tak jak kiedyś to były "drogie" zegarki jak na Sellity, tak obecnie cenowo to już lepiej wygląda, ponieważ konkurencja mocno podskoczyła z cenami.

Czyli mój handlowiec nawet nie miał szczegółowych danych. Popołudniu pierwszego dnia powiedział, że już nie ma, ale że pewnie pojawi się jeszcze jakaś alokacja. Natomiast z 3 chętnych ostatecznie poszło tylko jedno zamówienie z potwierdzonym terminem odbioru w lipcu 🙂 No ale to tylko jeden handlowiec, gdzie jest ich 4 w AD, a takich AD jest pewnie w Polsce z 20. To było do przewidzenia, ponieważ w tym modelu poprawili kluczową wadę poprzednika, czyli brak mocy. Są tacy, którzy lepiej się czują jak ktoś ich raz na kwartał kopnie w d...ę porządnie. Bez urazy, ale chyba się do nich zaliczasz 😜 Efekt taki sam, ale sytuacja jest diametralnie inna między Tarmotem a Polmotorem. Tym razem auto jest w kraju co jeden z kolegów Ci potwierdził. Rusz cztery litery i porozmawiaj osobiście jak się sprawy mają, jak nie z handlowcem to z dyrektorem handlowym czy kogo oni tam mają nad sobą. Jest problem z rejestracja takiego auta, OK, ale postaraj się poznać szczegóły, co się stało, jakie mają plany, żeby dowieźć temat do końca i dopiero wtedy snuj smutne wizje "nieprzekraczalnych" Twoim zdaniem terminów 😉 Tutaj pewnie co drugi z nas ma więcej zapału do odbioru tego UAZa niż sam przyszły właściciel 😜

Powiem więcej. Wielu starych forumowiczów już w ogóle nigdzie nic nie pokazuje 😉

Miałem takie same wnioski i sami dealerzy je podzielają. Im nie zależy, kto i za ile więcej odsprzeda tylko żeby alokacje modelu były dla Polski jak największe.

Rozmawiałem o niej z lokalnym AD tydzień temu. Niestety jest już po ptakach. Właśnie dziś ruszają oficjalnie zapisy. W 2022 w Polsce bedzie 25 szt. i drugie 25 szt. jest przydzielone na 2023 r. Dziś o 14:30 nie było możliwości, aby je zamówić. Tam gdzie pytałem tylko jeden handlowiec miał 3 chętnych. Brak rabatów (nic dziwnego) i pierwsze egzemplarze za 4 miesiące. Podobno importer ma się starać o większy przydział dla Polski. Przy obecnej liczbie, podejrzewam, że GR86 była w rzeczywistości wyprzedana w Polsce już 6-12 miesięcy temu, kiedy tylko pojawiły się szczątkowe informacje o tym modelu. 🙂 Natomiast entuzjazm studzą nieco pierwsze opinie o tym aucie. Ku zaskoczeniu dziennikarzy jest znacznie bardziej szorstkie w obcowaniu (niska kultura pracy silnika, twarde sprzęgło, bardzo twarde zawieszenie, zerojedynkowa reakcja na gaz, krótkie przełożenia) niż Supra i nie jest już to dobra opcja jako daily a świetne auto na tor do zabawy. Ciekawy jestem czy silnik został poprawiony, ponieważ poprzedni boxer Subaru D4S 2.0 miał problem z zacierającymi się panewkami i wałem (koszt naprawy to 15-25k). Są też pierwsze złośliwe komentarze... 😜

To nie jest blok stali jak w Black Bayu 41 czy Submersible. Ta koperta ze szkłem ma tyle poziomów, że ostatnie co można IMO o niej powiedzieć, to że jest "masywną bułą". Tym bardziej, że nowa bransoleta z krótkimi endlinkami świetnie przykleja ją do nadgarstka. Oczywiście te wszystkie narzekania trzeba podzielić przez 5, ponieważ i tak najczęściej jest noszony na pasku. 🙂

+1 Jeśli chcesz go na najbliższe 20-30 lat i więcej z serwisami poza AD to lepsze będzie 1861, ponieważ nowy 3861 powstał niedawno i musi udowodnić swoją trwałość. Oczywiście zawsze można serwisować w przyszłości u AD, a wtedy kwestia mechanizmu jest bez znaczenia. Jeśli (nie oszukujmy się 😜 ) prędzej mowa o 2-3 latach to też bym się nie przejmował mechanizmem. Natomiast jeśli chodzi o wygląd, o którym się nie dyskutuje, to nowa ma dla mnie lepsze wszystko oprócz wizualnej strony dekla (trochę więcej napisów i chyba drobniejszych). Biorąc pod uwagę, że starej i tak nie kupisz za "starą" cenę po 14-16k to zawsze wybrałbym nowego Moonwatcha. Właśnie dlatego, że ta wersja najbliżej nawiązuje do 105.012. 🙂

Obie (jeśli czarna to regularna wersja, a biała to "limitka" na urodziny Jacka Heuera).

Ale tylko na ostatniej przecenie -40% w Kruku, inaczej już dla wyższej 😜

To nie jest OP41. Gdyby nawet nim był to dom za milion złotych? Obecnie w dużym mieście wystarczyłoby co najwyżej na stumetrowe mieszkanie. 😉