memento mori

Ja to ogólnie mam nieco dziwne poglądy, ponieważ nawet gdyby nowe Pepsi, Hulk/Cermit, Batman leżały na półkach w salonie, to kupiłbym dopiero jako 8-10 zegarek w kolekcji. Z ceramiczną Daytoną nie wiem, bo tej jeszcze nie mierzyłem (tu puszczam oko do mojego anonimowego "dilera", który to przeczyta, żeby przy okazji następnego spotkania zabrał ze sobą 😉 ). Z kolei 5-cyfrowe Pepsi na jubilee jest świetne! 😍

5513 i owszem, ten 1680 ze zdjęcia (dobrze poznaje?) również, two-liner rzutem na taśmę jeszcze przejdzie, ale dla pozostałych 5-cyfrowych Subów taka teza jest mooocno naciągana. Gdyby cena 5513 nie była 2-3 krotnością nowego, przed-przedostatnie wcielenie Suba byłoby mało popularne. Oczywiście IMO 😉

Są chętni na KITTa? 😄 https://autokult.pl/39887,k-i-t-t-davida-hasselhoffa-na-sprzedaz-nowemu-wlascicielowi-pojazd-dostarczy-sam-aktor

Powiedz, że nie jest pierwszą właścicielką pierścionka i już nikt z boku nie będzie Ci przeszkadzał (przynajmniej śmiechem) w spokojnym przeglądaniu forum. 😃

Takie bajki to możesz opowiadać komuś, kto się tu wczoraj zarejestrował. Miałeś około (szacuję) 6-10 nicków (jak nie więcej), łatwo stracić rachubę, ale admini/modowie i starsi klubowicze pamiętają to bardzo dobrze. Tak, te z których pisałeś po kilka tygodni czy 3-4 miesiące do kolejnego z rzędu bana (ile to ich już było?) też się liczą. Coś wybiórcza ta Twoja pamięć jak na "legendę" 😂

Poproszę o źródło pochodzenia linijki. Nie uwierzę dopóki nie zmierzysz jej jedną ręką, METALOWĄ suwmiarką z zadziorami 😜 A tak na serio masz rację. Zapamiętałem to zapięcie jako zbyt szerokie i niepasujące do modelu i pewnie stąd takie moje błędne przekonanie o 20-20.

Na pewno? Wydaję mi się, że 20 na 18 to miała jeszcze wcześniejsza wersja w czerwonym pudełku, gdzie ogniwa miały piny do wybijania i tulejki. Mniej więcej w połowie 2014 r. Moonwatch dostał nowe duże czarne pudło z gadżetami i wtedy bransoleta miała już stała szerokość 20 mm, a po obu stronach miała śrubki i środku luźne piny. Jednak może być też tak, że to ta przed-przedostatnia miała 20-16, a przedostatnia 20-18, zaś obecna ma 20-15 (podobno, bo takie były przecieki, a jeszcze nikt nie zmierzył).

Poprzednia miała stałą szerokość 20 mm. Nowa ma 20 mm przy uchach i 15 mm przy zapięciu. Nie dość, że niemal pewne jest to, że będzie wygodniejsza to lepiej pasuje do Moona. Zapięcie jest masywne, ale te wzdłużne prążki/frezy pewnie będą to sprytnie maskowały i nie będzie takiego efektu jak w 300 i Railmasterze w wersjach Trilogy, gdzie zapięcia ocierają się o karykaturę (biorąc pod uwagę charakter modeli). Wersja z szafirem jest cieńsza o 0.4 mm od hesalitu (pewnie to kwestia krzywizny szkła): https://ch24.pl/omega-speedmaster-professional-moonwatch-master-chronometer-dostepnosc-cena/?fbclid=IwAR3j5vfhfRECkd4EHYdU4TPZMg8_kxWmB7J8nNL5zsjIOHvPSVG312WlvMA Swoją drogą rodzimemu portalowi CH24 należą się pochwały, że od jakiegoś czasu, zawsze ja jest jakaś ciekawa zegarkowa premiera to już tego samego dnia pojawia się u nich artykuł. Świetnie!

Szkoda, że widocznie dalej produkują bransolety w Chinach i w nowym modelu na dzień dobry pozostał problem ze spasowaniem endlinków z uchami (szpara pomiędzy nimi). Pisałem już o tym kiedyś, ale powtórzę ponownie. Uważam, że w zegarkach w takim budżecie nie powinno to mieć miejsca w ogóle (ewentualnie bardzo rzadko), tymczasem idąc do dowolnego salonu, gdzie jest 20 stalowych Omeg, zawsze będą 2-3 szt. z takim babolem 😕

Cena hesalitowej wersji wzrosła o niemal 26% (22100 => 27800 PLN), ale na osłodę wszystkie zmiany są IMO na plus. Fajnie, że wersja na pasku jest z nylonu zamiast kroko/aligatora, ale z drugiej strony ta bransoleta wygląda na o niebo lepszą od poprzedniej (nawet jeśli okaże się, że nie ma mikroregulacji), więc tym bardziej będzie warto kupić zegarek na bransolecie.

Nasza forumowa samochwała Lotus myśli, że niesie kaganek oświaty, a w rzeczywistości niesie jak sam to dosłownie napisał, uwaga cytuję: "kaganiec" 😂 Parafrazując rzekłbym nawet, że niesie, ale nie przed tylko na sobie "kaganiec chroniący przed oświatą". 😜 Problem polega na tym, że tak jak i w zagadnieniach zegarkowych pewnie i tu nie dostrzega różnicy. Poźniej ma o sobie wysokie mniemanie (wystarczy spojrzeć na stopkę) dziwiąc się, że ludzie traktują go jak błazna.

🙂 https://www.sport.pl/tenis/7,64987,26645429,iga-swiatek-podpisze-kontrakt-ze-swiatowym-gigantem-pierwsza.html#s=BoxSportMT

Jeszcze u Pieśkiewicza. Daj mu trochę czasu ⏰

Czy to zegarek za 370 czy 410 zł, 3700 czy 4100 zł, 37000 czy 41000 złą to IMHO różnica w cenie, proporcjonalnie jest "żadna" i nie powinna decydować o wyborze modelu.

Śpieszę z pomocą. Na początku wyjaśnijmy sobie, że wśród znawców i purystów 😜 nie ma czegoś takiego jak Submariner no date, jest THE "Submariner" i "Submariner Date". Data jest niezbędna w modelu... Datejust, zaś w Submarinerze to tylko dodatek dla osób z gorszą pamięcią. A tak bardziej na serio, to w kolekcjach zegarkomaniaków hierarchia wygląda jak niżej: 1. Hulk/Kermit/Cermit 2. Submariner 3. Submariner Date Ponadto jednozegarkowiec częściej wybierze wersję z datą, zaś purysta Submarinera. Na zagranicznych forach w ankietach podział wygląda mniej więcej tak: - 50-60% osób wybiera Submarinera - pozostałe 40-50% Submarinera Date Kiedyś obie wersje tak samo (proporcjonalnie) traciły na wartości, a obecnie tak samo na niej zyskują. Data w tym aspekcie nie ma znaczenia.

Oddawaj fartucha! 😜

Narobiło się tyle odmian w Audi, że już się gubię, ale z tego co widzę jest to chyba aktualny model S3. Auto ma piękne (dla mnie) wnętrze, jest bardzo szybkie i ogólnie bardzo fajne. Niestety festiwal składający się z: koloru, wzoru felg, karbonowych spoilerów i poczwórnego wydechu do silnika o pojemności 2 litrów nie wywołuje zachwytu (u mnie). Natomiast kluczowe jest, że takowy zachwyt był u małżonki, ponieważ to jej, a nie moje auto. Bliżej mi z zachwytem to ex A6tki Tommaso, którą widziałem na żywo. Nawet szybkie auta wolę (ja, piszę o moim zdaniu) w niepozornym i/lub eleganckim opakowaniu niż neony i karbony. 😜

Idealny przykład, że "liczy się tylko wnętrze". 🤪

No i od razu tak trzeba było. 🙂

I nikt dorosły i rozsądny nie będzie z taką tezą polemizował. Auta o których piszesz na całorocznej, topowej oponie premium mają więcej niż wystarczający zapas przyczepności, dla pozostałych (RWD, 4x4, mocne FWD lub osób lubiących zap...ć nawet gdy to jest Seicento Sporting, mieszkających w górach itd.) są opony sezonowe. Tylko i aż tyle. Pisanie w oderwaniu tez typy "jak coś jest do wszystkiego..." lub "mam opony X i są dla mnie dobre", "szwagier miał Y i narzekał" nie ma kompletnie sensu. Można tak przez 100 lat klepać posty i to nie tylko na temat opon ;-)

Eee tam, przestań się mazać, lepiej sprawdź sobie co tam dokładnie kupiłeś z tym Rangerem 😉 Kiedyś do Rangera dawali na pierwszy montaż całoroczne Goodyeary Wrangler i były to właśnie opony typy AT, ale to było chyba tylko w topowych wersjach. Ford ma umowę z Goodyerem i od kilku lat opcjonalnie daje ich opony całoroczne na pierwszy montaż. W popularnych osobówkach był to model Vector 4Seasons, w Rangerze nie wiem. Narzekanie na trakcję zimą na całorocznych oponach AT i HT to standard wśród kierowców terenówek i pickupów, ponieważ te opony mają inne przeznaczenie i nie ma w tym nic dziwnego.

Porównujesz jabłka z gruszkami. Piszemy o standardowych osobówkach FWD, a Ty podajesz przykład pickupa. Ponadto w Rangerze miałeś pewnie fabrycznie opony całoroczne, ale z bieżnikiem H/T (lub nawet A/T), a założyłeś teraz 100% szosowe opony zimowe. My zaś piszemy o całorocznych oponach szosowych. Warto wgryźć się nieco w temat dyskusji zanim coś się napisze. 🙂

W przypadku hałasu prędzej bym się kierował etykietą, gdzie sposób pomiaru określa pewnie dana norma. Przy takich testach nic nie wiadomo jaka była prędkość, nawierzchnia etc. Te Goodyeary to jedne z najcichszych opon, w przeciwieństwie do Michelin Crossclimate. https://www.goodyear.eu/content/dam/goodyear/consumer/common/tire-test-reports/tuv-sud-tire-test-2017-report-no-713112421-goodyear-vector-4seasons-gen2.pdf Ja bym nadal namawiał na opony topowe. W Twoim przypadku GY gen. 2. Przy czym wychodzę z założenia, że opony całoroczne kupuję dla wygody, a nie oszczędności. Jeśli te 500-600 zł to na prawdę za dużo dla Ciebie, you nie ma co się zastanawiać tylko brać Firestone. Podany test porównuje opony 215/55R16 a Ty potrzebujesz innych. Może warto poszukać testów opon o identycznej szerokości, profilu i średnicy, ponieważ jak kiedyś sprawdzałem są znaczące zmiany w wynikach, szczególnie dla różnych szerokości i profili. A najlepiej gdyby w teście jeszcze było auto identyczne 😛

Skoro kupujesz całoroczne to IMHO "opłaca się" dokładać, aby kupić jednak coś z półki premium. Będziesz na nich pewnie jeździł z 4-5 lat, więc te 400 zł to nie majątek. Natomiast jedne i drugie to 72 dB, czyli są dość głośnie, w cenie Bridgestone możesz mieć sprawdzone już na rynku Goodyear Vector 4Seasons gen2, które mają 69 dB. Przypomnę z fizyki, że -3 db to nie trochę tylko dwa razy ciszej, a to już bardzo dużo. I właśnie do tych Goodyearów radziłbym dołożyć.

@pisar Pisząc o poprzedniej referencji masz na myśli 16610 czy 116610?