StaryWilk

Tylko o czym innym trochę piszemy - do trwałości skrzyni biegów jeszcze nie doszedłem - ja pisałem o wpływie programu sterującego sposobem pracy skrzyni biegów na trwałość samego silnika. Aktualnie programy są pod cykl wltp i normy - bardzo szybko wbijają wyższy bieg, silnik pracuje często w bardzo niskim zakresie obrotów - zmiana programu skrzyni przyczynia się do poprawy trwałości silnika, może nieznacznie podnieść spalanie ale moim zdaniem i tak na plus dla ekologii, że silnik dłużej wytrzyma... Szybka podpowiedź AI co powoduje jazda na nie optymalnych (zbyt niskich obrotach): Jazda na zbyt niskich obrotach (poniżej zakresu optymalnego dla danego silnika) może prowadzić do uszkodzenia kluczowych elementów układu korbowo-tłokowego (panewki, wał korbowy, tłoki, pierścienie), zniszczenia dwumasowego koła zamachowego, problemów z turbosprężarką (nawarstwianie nagaru) oraz zwiększonego zużycia paliwa i silnika w wyniku większych wibracji i obciążeń. Uszkodzenia silnika Układ korbowo-tłokowy: Niskie obroty i duże obciążenie powodują zwiększone obciążenia boczne na tłoki, co prowadzi do ich uszkodzenia i rozszczelnienia. Obciążone są również panewki wału korbowego, co może skutkować ich zużyciem i uszkodzeniem. Koło dwumasowe: Wibracje generowane przez dławiący się silnik są przenoszone na dwumasowe koło zamachowe, przyspieszając jego zużycie. Turbosprężarka: Przy niskich obrotach, przepływ spalin przez turbosprężarkę jest zbyt mały, aby ją efektywnie napędzić, co utrudnia pracę turbosprężarki, może powodować osadzanie się nagaru i prowadzić do jej zablokowania. Problemy z dynamiką i spalaniem Niska moc i dynamika: Silnik pracujący na zbyt niskich obrotach ma ograniczoną moc i dynamikę, co objawia się problemem z przyspieszaniem. Większe spalanie: Mimo niższych obrotów, silnik pracuje mniej efektywnie, co może prowadzić do paradoksalnego wzrostu zużycia paliwa. Inne negatywne skutki Nadmierne wibracje: Dławiący się silnik wpada w silne wibracje, które obniżają komfort jazdy i wpływają negatywnie na elementy układu napędowego. Zmniejszona sprawność silnika: Niskie obroty sprzyjają powstawaniu nagaru w silniku i na elementach układu turbodoładowania, co pogarsza pracę jednostki napędowej.

Moim zdaniem to czy szkodliwe czy nie szkodliwe dla silnika po wyższych przebiegach dla producenta nie ma znaczenia - nawet lepiej jeśli silnik padnie przed 200 tys km, a nie po 500 kkm - byle po gwarancji. Bardziej liczy się wynik wltp, spełnienie normy euro i perspektywy serwisu itd.

A ja bym dodał, że trzymanie silnika na zbyt niskich obrotach (wysokie biegi) - to "choroba" w wielu koncernach, nie tylko w Volvo. Przyczynia się do szybszego zużycia silnika niestety, bo za niskie obroty nie są wcale porządnym zakresem pracy. I gdzie ta faktyczna ekologia, jeśli silnik spali 0.5 l / 100 km mniej i lepsze wyniki testów wltp, skoro więcej trza remontować i produkować, i szybciej złomować... 😉

o serwis foxa 32 podpytał kolega lokalnego serwisu we Wrocławiu (nie wiem którego) to też z cześciami wyszło koło 500-600 zł - także albo samemu albo tanio już było...

wg mnie cudowny - miałem właśnie linkować - idealnie by się uzupełniał z ulubionym Krayonem... zatem przyspamuję jeszcze trochę pieknych zdjęć: brałbym obydwa na raz

sprawdź przed zakupem używki stan amorka i dopytaj jak czesto i kiedy ostatnio był serwisowany, bo nie muszą to być tanie rzeczy (w stosunku do wartości używek, z tym amorkiem). na szybko wg google AI: Koszt serwisu amortyzatora Lefty może wynosić od około 350 zł do ponad 1300 zł, w zależności od modelu i typu serwisu (podstawowy, pełny czy specjalistyczny) oraz usługodawcy, Generalnie bedzie drożej niż popularne modele rock shox.

Ja już pisałem o nim w lutym 2024 - pojawiły się wcześniej i były długo regularnie sprzedawane w cenie +/- 300-400 USD. Podlinkowanany filmik był opublikowany w styczniu 2025. Później nie monitorowałem sytuacji.

A ja dodam od siebie: Ten 2.gi Hamilton (inne może też) jest często dostępne bardzo tanio w wysyłkowym sklepie z USA (chyba tylko gwarancja sklepu zostaje) - ale różnica w cenie może to kompensować +/- 270 USD + opłaty. Ten pierwszy na dużą średnicę jak na ten typ designu - 42 mm. Cześć z nich ma klasyczny mechanizm ETA/ sellita, a część powermatic 80, który może być droższy w serwisie (dostęp do części, nowszy, balans z włosem swobodnym - regulacja w teorii może być dokladniejsza, a w praktyce trudniejsza i bardziej czasochłonna).

Ciekawy wypust od ChW - Twelve 660: Hands-On: The New Christopher Ward Twelve 660, With A 6.6mm Thin Case - Hodinkee

Tak, moja pomyłka z 9132

Pewnie już sobie obejrzałeś ale podlinkuję filmik Zachara porównujący RX, NX i RAV4 - wszystkie plug-in, raczej nic odkrywczego ale może pomoże w wyborze: Czy warto dopłacić do Lexusa? Porównanie RAV4 vs NX vs RX (plug-iny)

zapewne miyota 9132

Japońce z reguły mają czestsze wymiany oleju zalecane przez producenta niż np. Eurpejskie. W starszym accordzie 2.0 podejrzewam, że producent zalecał wymiany mniej wiecej tak: "20000 kilometrów lub 12 miesięcy w zależności od tego co nastąpi w pierwszej kolejności. Zalecana kontrola stanu oleju co około 1000 km. Ekspoatując auto w większości na krótkich odcinkach i w ruchu miejskim zalecamy zmniejszenie przebiegu między wymianami oleju w silniku do około 10000 km." Ciekawostka nr 1: kiedyś czytałem instrukcję na rynek USA i civic miał rekomendowaną wymiane oleju co 8 kmil (~ 12.5 kkm), podczas gdy u nas w Europie co 20 kkm dla tego samego oleju i silnika (mam nadzieje, że pamięć mnie nie myli) Ciekawostka nr 2: silniki 2.0 (R20A) w accordzie 8 miały krótką serie w latach 2011/12 z pocienionymi pierscieniami tłokowymi (plan był zredukować tarcie), kolega dotkliwie sie o tym przeknał - musiał przeprowadzić remont silnika na poprawionych tłokach, z normalnymi pierscieniami, a myślał, że kupuje pewniaka pod względem niezawodności (salon pl, bezwypadkowy, z przebiegiem +/- 100 kkm), a żarł olej jak głupi...

@bober5264 Niecałe 2 lata temu była podobna dyskusja o dodatkowych kosztach związanych z wymianą oleju - zacytuję swoją odpowiedź, bo nic się od tego czasu nie zmieniło w moim myśleniu. Każdy w wolności wybiera jak postępować.

Motoryzacja to moje główne hobby, o downsizingu silników spalinowych pisałem jedną z prac magisterskich na PWr, naście lat temu, ale wiedzę na temat motoryzacji (szeroko pojętą, nie tylko techniczną) staram się uzupełniać na bieżąco - czerpię ją z własnych obserwacji, rozmów z ludźmi: użytkownikami, serwisantami, innymi hobbystami, czy oczywiscie z Internetu. Od czasu do czasu (może z 10 - naście razy jeśli chodzi o używki i kilka sztuk nowych) - w ramach potrzeb i moich możliwości pomagam w wyborze / zakupie auta znajomym - aktywnie wyszukuje i analizuje ogłoszenia - niekiedy są rzetelnie opisane ciekawe problemy / typowe usterki danych modeli, czytam opinie / statystyki z różnych źródeł, czasami jadę z kupującym na oględziny przedakupowe. Często są to auta po 2.-3. właścicielu, z przebiegami pow. 150 kkm, ze względu na ograniczony budżet kupujących. Pracuje od nastu lat w dziale technicznym dużej korporacji, z techniką mi po drodze. Tyle mi wystarczy do bycia przekonanym, że częstsza wymiana oleju przyczynia się do wydłużenia żywotności silników i komponentów smarowanych olejem, w wiekszosci przypadkow, ale efekty są szczególnie widoczne jeśli mamy na myśli przebiegi 100-150 kkm i więcej i cięższe warunki pracy np. jazda miejska. Oczywiście sam styl jazdy/ sposób eksploatacji może znacznie bardziej przyczynić się do zużycia niż rzadko wymieniany olej. Zgodze się, że większość przetrzymuje okres gwarancji (okres najmu, lizingu) choć są też i buble, z którymi już wcześniej zaczynają się problemy.

Pewnie! Lepiej co 30, a najlepiej co 50 kkm zmieniać olej i filtry - na pewno na zdrowie wyjdzie silnikowi i jaka oszczędność dla właściciela* *Szkoda że tylko pierwszego, jak sprzeda auto przed 100 kkm, zaraz po lizingu, albo wymieni na inne w najmie długoterminym 🙂

Ten poszedł za kilka razy więcej

Balkan miał odmienne zdanie - czy zgadzasz się z jego opiniami/ recenzją?

Oddaje rację. Nie znałem tej historii, że Skoda produkowała na licencji tej marki 👍

Ręcznej pracy zegarmistrza w przypadku Rolexa akurat za wiele nie uświadczysz. https://watchesbysjx.com/2022/11/watchmaking-market-map-2022.html

Myślę, że upraszasz i uogólniasz zbyt mocno temat. Konstrukcja mechanizmu, tolerancja wykonania, zastosowane materiały konstrukcyjne itd. mają istotny wpływ na dokładność chodu, a przede wszystkim stabilność dokładności w dłuższym czasie użytkowania, czy odporność na warunki wewnętrzne i zewnętrzne, które wpływają na dokładność chodu. Podobnie na trwałość, która również pośrednio (wraz ze zużyciem) w istotny sposób wpływa na dokładność. Gdyby tak nie było, to bazowe miyoty 8xxx czy Seiko klasy 7sxx chodziłby wyregulowane "raz na ruski rok" tak samo dokładnie jak np. najlepsze wypusty Grand Seiko u.f.a., i to niezależnie od choćby pozycji, a wiemy że tak nie jest. Z techniki "syrenki" nie wyciągniesz osiągów Porsche. Podobnie w ramach np. popularnej ety występują różnice konstrukcyjne i materiałowe pewnych elementów. które pozwalają w łatwiejszy i pewniejszy sposób uzyskać klasę "chronometr" w wersji mechanizmu top / chronometr i dać na to gwarancje producenta, niż w przypadku mechanizmu w wersji standard, czy elabore.

Hispano suiza to nie Skoda 🙂

Ja bym nie brał plugina gdybym nie planował go regularnie i tanio ładować. Zwykły HEV, jeśli tylko tankowanie benzyny.

Farer Integra: https://monochrome-watches.com/farer-integra-collection-integrated-sports-watch-steel-bracelet-review-price/

@eustechy agelecor z aliexpress w reprezentacji 2 zawodników 🤨