StaryWilk

Jeśli wyliczenie opiera sie na całkowitych kosztach z przebiegu załóżmy 100 000 km i więcej, przy pewnych uśrednieniach to zakup opon zimowych do octavii za 1000 zł pod koniec wyliczeń, nie wpłynie na te koszty z mnożniekiem 1,5 raza - nie zrobi się z 50 groszy 75 tylko może 50,coś. Co nie zmienia faktu, że z pewnym przybliżeniem można powiedzieć, że z powyższych przykładów można powiedzieć że jazda 300 konną A6-ką kupioną za jakieś 80 000 zł kosztuje porównywalnie, albo nawet taniej niż jazda laguną 130 konną kupioną w salonie, ale zarazem ok 2 krotnie drożej niż np. octavią. Moza też z przybliżeniem stwierdzić, że jazda skonfigurowaną nówką w salnie bmw 750i kosztuje jakieś 5-6 razy więcej niż w podobnych warunkach jazda używaną octavią i aż 3-krotnie więcej niż używaną kilku letnią A6 (beemką 5-ką).

Ja mam kilka powodów: 1. z ciekawości 2. żeby obalać mity ile kosztuje całkowite utrzymanie luksusowego używanego auta, żeby mieć jakieś porównanie i odniesienie, że np. jazda 300 konną A6 kosztuje około 30%, a może 70% więcej od octavi 100 konnej 3. jeśli zamierzam zmienic auto - do oceny czy mnie stać na utrzymanie takiej A6 bazując na rzeczywistym, skrupulatnie przeklakulowanym przykładzie jeśli do tej pory jeździłem np. golfem kombi Kolega pochwalił się, że zapisał wszystkie dotychczasowe wydatki na utrzymanie seata toledo 2003 rok 1.6 MPI + gaz i gdyby, go dziś sprzedał za średnią rynkową 10 000 zł - wyszłoby 38 groszy wsztkich kosztów za km. I teraz on np. wie, że gdyby miał w tym czasie jeździć równie starym Audi A6 i płacić średnio np. 80 groszy (czyli ponad 2 razy więcej) to go na to nie stać na obecną chwilę.

Większość Polaków na nieszczęście nie może w pełnej wolności wybrać co woli, bo kupuje auto < 25 000 zł. Ciekawi mnie czy ktoś z Was skrupulatnie zapisuje swoje wydatki na auto i mógłby się czymś pochwalić. Wiem, że bogaci (mimo, że wydają więcej) czesto dokładniej liczą wszystkie wydatki niż biedni. Z moich analiz wynika, że z kosztem przejechania 1 km jednym z najtańszych w eksploatacji jakie mogę sobie wyobrazic autem rodzinnym czyli np. Octavia I kombi taki 2007-2010 rok 1.6 MPI w gazie, da się zejść znacznie poniżej 0,50 zł, przy założeniu, że cena benzyny średnio 5 zł, gazu 2,5 zł i auto kupione jako używane w bdb stanie z przebiegiem 200 000 km, dojeżdżone do 400 000 km. a koszt przejechania 1 km nową beemką 750i 407 KM taką jak ta: http://otomoto.pl/oferta/bmw-seria-7-polski-salon-1-wlasciciel-ID6yBmr1.html#2a77450658 to jakieś 2,5-3 zł, przy założeniach jak w ogłoszeniu - 6 lat od nowości, 240 000 km, średnie spalanie 14/ 100 benzyny. A teraz gdby ją kupił za 20% wartości ceny wyjściowej, przekonwertował na gaz u kolegi Gustawa6666 i nie żydzeniu na eksploatacji (serwisy, opony itd. jak się należy) to ciekawe ile by było...

Czy ktoś z Was obliczał kiedyś koszty przejechania 1 km waszym autem? Były tu nie raz dyskusje, ktoś woli nowego golfa kombi 2.0 tdi, ktoś w tej cenie 3 letnie Audi A6 kombi 3.0 tdi, czy jeszcze coś innego. Kilka przykładów takich wyliczeń: Audi A6 3.0 TDI + chip na 280 KM 205 000 km w 5 lat, kupiony jako używka 4 letni, z przebiegiem 175 000 km (w sumie 380 000 km): http://magazynauto.interia.pl/uzywane/news-uzywane-audi-a6-c6-2004-2011-test-dlugodystansowy,nId,1948069 Passat w niepochwalanej wersji 1.4 TSI 188 000 km od nowości w 7 lat: http://magazynauto.interia.pl/uzywane/news-uzywany-volkswagen-passat-b6-2005-2010-test-dlugodystansowy,nId,2262126 Używany Prius II na 70 000 km: http://magazynauto.interia.pl/uzywane/news-uzywana-toyota-prius-ii-2003-2009-test-dlugodystansowy,nId,2281721 Laguna III 2.0 dci 130 KM - od nowości do 160 000 km w 6 lat: http://magazynauto.interia.pl/uzywane/news-uzywane-renault-laguna-iii-test-dlugodystansowy,nId,1869672 Uwzględniając utratę wartości zawsze mi wychodzi, że szkoda kasy na jazdę nowym autem przez prywatnego użytkownika, wolę fajniejsze cieawsze większe używane.

Jeśli rozważasz nowe auto małe typu fabia - fajna nowa oferta - suzuki baleno - przeczytaj test: http://autogaleria.pl/testy/suzuki-baleno-1-2-dualjet-elegance/ największe pozytywy: - silnik 1.2 MPI 90 KM - prosty jak budowa cepa - spalanie przebijajace 1.0 ecoboosty, 1.0, 1.2 TSI itd - w teście - miasto/trasa/średnie (6,1/5,0/5,5) - rewelka. Cytat: "A co z tym spalaniem? W tej kategorii Baleno na pewno nie obciąży naszego budżetu. W trakcie całego testu zadowoliło się średnio 5,5 l/100 km. W mieście, aby przekroczyć 6,5 litra, należy się mocno postarać. Gdy utknęliśmy w korku, który pozwolił nam pokonać 17 km w ciągu godziny, Suzuki pokazało na komputerze wynik 6,7 l/100 km. Wszystko zgodziło się pod dystrybutorem. W trasie, w zależności od osiąganych prędkości, spalanie wahało się między 4,5 a 5,5 (przy prędkościach ok. 130 km/h)." - 5 lat gwarancji "Dodatkowo Suzuki oferuje 3-letnią gwarancję (z limitem 100 tys. km), z możliwością przedłużenia jej do 5 lat (z limitem, lub bez limitu przebiegu). Jeśli zdecydujemy się na zakup od ręki, dodatkowe 2 lata ochrony bez limitu kosztować nas będą niecałe 1 600 zł. Martwi jedynie ochrona lakieru, która jest wyłącznie na rok, a nie na dwa, jak w przypadku konkurencji." - rewelacyjne wyposażenie - najlepsze w klasie: "Za testowany egzemplarz producent zażądałby 60 790 zł: W kategorii „rozrywki” mamy radio, zestaw głośnomówiący Bluetooth, nawigację oraz możliwość podłączenia telefonu np. przez Android Auto. Wszystko podane prosto i ergonomicznie. Poza komputerem pokładowym, który podaje mnóstwo mniej lub bardziej przydatnych funkcji jednak sterowany jest chybotliwymi długimi „ołówkami” sterczącymi z panelu zegarów. Poza tym detalem bez problemu połapiecie się w obsłudze Baleno. Jeśli chodzi o bezpieczeństwo i „ułatwienia jazdy” również nie ma się czego wstydzić. Biksenonowe reflektory? Proszę bardzo! Aktywny tempomat? Jest. System ostrzegający o zbliżaniu się do przeszkody wraz z awaryjnym hamowaniem? Na pokładzie. Cztery hamulce tarczowe? W wersji Elegance są (w niższych z tyłu są bębny). Sześć poduszek powietrznych i ESP znajdziemy w każdej wersji wyposażenia. Fabia z podobnym wypasem będzie kosztować ok 80 000 zł. Było kilka spraw, na gorąco: - GSy 3.0 ponadnormatywne zużycie oleju. - IS 220d - te same problemy co toyota 2.2 dcat - bo ten sam silnik

Octavia jedynka nie miała wielowahaczowego zawieszania, tak jak golf IV, chyba, że mówisz o wersji 4x4. ile kosztował wtedy goły golf IV 1.4 75KM? Uważam, że obecnie ceny skód są na właściwym poziomie. octavia z tym samym silnikiem i podobnym wyposażeniem co golf kosztuje kilka tyś zł taniej od niego.

Tak jak mówisz, podbicie ceny auta o 100% poprzez ekstra płatne opcje nie jest czymś niezwykłym. A jeśli uwzględnimy, że lepszy silnik, lepsze hamulce, inna skrzynia biegów to również opcje dodatkowe, to taka S-klasa sedan Long 4 MATIC z bazową benzyną (S400 - 333 KM) będzie kosztować od 444 000 zł, a S65 AMG od 1 094 000 zł. Jeśli do tego pierwszego prawie nic nie dokupi i wyjedzie nim za 460 000 zł, a do tego drugiego dołoży kilka dodatkowych opcji różnica będzie 3-krotna. A model, buda w zasadzie ta sama. EDIT: z drugiej strony zrobić vw polówkę z silnikiem 1.2 TSI za 100 000 zł też nie problem.

Wszyscy duzi gracze zaliczają wpadki. Co do Merca to zdaje się jedna wersja miała problemy z wtryskiwaczami oznaczenie 250 cdi 204 KM (silnik 2.1), ale temat był rozwiązywany najlepiej jak się da - albo nowe poprawione wtryski albo nowy silnik na koszt gwaranta - przynajmniej w Niemczech. Stare 220 CDI robią milion spokojnie jak się dba - patrz link który wkleiłem powyżej. moje e39 525d ma 450 000 km, silnik ma się dobrze, wnętrze wygląda jak te w ogłoszeniach co mają ok. 250 000 km.

700 kkm to dobra wytrzymałość. Wiele współczesnych silników wytrzyma i milion. Warto poptrzeć jakie przebiegi robią auta w Niemczech, choćby w ogłoszeniach na mobile.de - znajdziesz kilka osławionych 2.0TDI PD z przebiegami >0,5 mln km np. po taxi i mają się dobrze. http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=231483610&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&sortOption.sortOrder=DESCENDING&isSearchRequest=true&sortOption.sortBy=specifics.mileage&scopeId=C&minFirstRegistrationDate=2006-01-01&minMileage=400000&makeModelVariant1.makeId=25200&makeModelVariant1.modelId=25%2C4&makeModelVariant1.modelGroupId=37&pageNumber=1 fajna milionowa E-klasa: http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=232920282&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&sortOption.sortOrder=DESCENDING&scopeId=C&sortOption.sortBy=specifics.mileage&isSearchRequest=true&minMileage=400000&maxMileage=1200000&minFirstRegistrationDate=2006-01-01&pageNumber=3&fnai=prev W zasadzie zjawisko celowego obniżania trwałości - żeby nie było na wieki - jest spotykane dzisiaj w każdej branży - adg, rtv itd - znak czasów.

Który rocznik golfa? Może miał owiany złą sławą silnik BXE https://www.vwgolfv.pl/viewtopic.php?t=7582 http://mojafirma.infor.pl/moto/eksploatacja-auta/silniki/318251,Z-tymi-silnikami-moga-byc-problemy-VW-19-TDI-105KM-BXE.html http://forum.vw-passat.pl/threads/104106-Wada-fabryczna-BXE Są różne 1.9 TDI 105 KM, tym bardziej różne 1.9 TDI między sobą. Nie wszystkie są tak samo dobre.

masz rację - nadwozie by było stosownym słowem.

Mógłbyś wyjaśnić, które elementy konstrukcyjne nie są z aluminium? Tutaj ciekawostka o audi space frame ASF: Audi Space Frame "Audi Space Frame jest strukturą ramową o wysokiej wytrzymałości, składającą się z blach, profili wytłaczanych i odlewów ciśnieniowych. Specjaliści z Neckarsulm opracowali dla Space Frame specjalne stopy z metali lekkich i technologie procesowe, udoskonalone przy drugiej generacji. Obok spawania i klejenia po raz pierwszy w przemyśle motoryzacyjnym zastosowano nity tłoczone. Druga generacja Audi A8 pojawiła się na rynku w 2002 roku i miała najlżejszą karoserię w swojej klasie. W 2003 roku ta luksusowa limuzyna otrzymała „European Car Body Award“, najważniejszą europejską nagrodę za innowacyjność w dziedzinie budowy nadwozi. Techniki produkcji są przez cały czas optymalizowane i pozwalają teraz na zamontowanie większych wielofunkcyjnych elementów odlewanych ciśnieniowo oraz skomplikowanych, zoptymalizowanych topologicznie profili wytłaczanych. Umożliwiło to znaczne zmniejszenie liczby elementów potrzebnych do wykonania karoserii. Produkcja uległa przyspieszeniu, a dzięki zoptymalizowanym dużym węzłom karoserii odlewanym z aluminium i profilom wytłaczanym nadwozie stało się jeszcze sztywniejsze, a co za tym idzie – bezpieczniejsze. (...) Obecnie Audi jest nadal jedynym producentem samochodów stosującym aluminium w technologii Space Frame przy produkcji wielkoseryjnej. Jako prekursor technologiczny w segmencie Premium Audi A8 jest ponadto jedynym samochodem z klasy wyższej oferującym aluminiowe nadwozie w połączeniu z napędem na wszystkie koła (quattro)." i najważniejsze grafika na dole: http://www.a8team.pl/files/thumbs/t_spaceframealdesign_188.gif wszystkie elementy na grafice są wykonane z aluminium, to które inne elementy karoserii są ze stali? http://www.a8team.pl/d2-all-aluminium-i-nie-tylko-vt2166.htm znalazłem - chyba tylko słupki B są ze stali w aktualnym A8: w sieci widać jeszcze zdjęcia karoserii phantoma:

Mnie też ciekawi jak w pełni aluminiowe z jak mniemam wysokim stopniem zabezpieczenia antykorozyjnego (vs. tradycyjne stalowe) nadwozie sobie poradzi z takim zalaniem. No i chyba najważniejsza kwestia - jak by go nie wyprowadził - to nie po to się kupuje rollsa, żeby jeździć popowodziówką. Konwersja na gaz byłaby dla większości nie do pomyślenia, a co dopiero takie coś.

już sporo używanych części się pojawia na aukcjach, niekoniecznie w Polsce, sporo techniki pasuje z bmw 760Li. Gorzej w tym wypadku, że to model poliftowy... przykładowo amorki pneumatyczne za 3000 zł/szt się kupi: http://allegro.pl/rolls-royce-ghost-amortyzator-4054001-gw-100-ok-i6328073892.html http://allegro.pl/amortyzator-przod-rolls-royce-ghost-gwa-i6430523617.html Oczywiście nie mam na myśli tanio - za pół darmo. I nie piszę tego, żeby siebie/ kogoś przekonać do zakupu, tylko jako ciekawostka - w temacie pogadajmy o samochodach

no właśnie ciekawe ile by musiał kosztować, żeby ktoś się skusił. Ciekawe ile by kosztowało doprowadzenie do stanu używalności możliwie niskim kosztem.

Ciekawe kto chciałby kupić takie auto? Na części? http://allegro.pl/rolls-royce-ghost-2015-6-powodz-i6482362516.html Cena ok 1/3 nowego, auto byłoby w zasadzie nowe, gdyby nie powódź...

Czy ktoś ze śląska (piekary śląskie lub najbliższe okolice) zna serwis, który rzetelnie sprawdzi bmw e39 przed zakupem (niekoniecznie ASO - długie terminy i cena wysoka), musiałby to być dziś 17-18 lub jutro do 14:00. Szczegóły na PW.

nowa skoda (/opel /bmw...) vs używana skoda (/opel / bmw...) - uwzględniając wszystko taniej finalnie w 99% wyjdzie uzywany. nowy kompakt vs używan limuzyna - trzeba liczyć indywidualnie.

Tutaj można dyskutować, ile kkm rocznie, ile lat, uzględnić spadek wartości, ponadto kupić dobrą F10, niebitą, niekręconą, wolnossące R6, z 2011 roku nie jest tak prosto (tym bardziej w dobrej cenie - nowej octavi). Poza tym jaka ta octavia może być i 1.0 TSI teraz...Żeby porównać trzeba uwzględnić wiele czynników. Nie mniej używane auto w 99% przypadków będzie tańsze w utrzymaniu niż nowe. Skoda wprowadziła właśnie - 4 lata lub 65 000 km bezpłatnych przeglądów, łącznie z olejem, filtrami, klockami...

o której generacji s500 i s600 piszesz, bo nie znam, żadnej w której te wersje różniły się co do silnika tylko brakiem/ dodaniem turbiny. Do tej pory chyba wszystkie 600-ty to były V12. Można mnożyć przykłady, kiedy lpg oprócz wizerunkowych kwestii nie ma sensu również z ekonomicznego punktu widzenia, ale pospolita kilku - kilkunastoletnia s-klasa z v8 moim zdaniem jest idealna do lpg.

Masz błędne założenie na starcie, zakładasz, że każdy kto jeździ na gazie oszczędza na bezpieczeństwie i nie stać go na opony i kupił luksusowego trupa za grosze. Jak nie zmienisz podejścia to się nie dogadamy. Jaka jest cena benzyny w Dubaju i jaka jest dostępność lpg w tym kraju? Ile aut za granicą w Holandi, Włoszech i Turcji jeździ na gazie? Ile jeszcze jeździ w innych krajach np. na metanie? Jak nie wiesz to poczytaj.

A ja dalej mówię, że to samo. Cytat: Filtr cząstek stałych[edytuj] Filtr cząstek stałych (ang. diesel particulate filter, DPF ; fr. filtre à particules, FAP ) – filtr montowany w układach wydechowych silników wysokoprężnych, oczyszczający gazy spalinowe z cząstek sadzy i popiołu. Samo oznaczenie DPF czy FAP nie określa rodzaju filtra czy jest mokry czy suchy. Zwyczajowo tak się przyjęło, z racji tego że w citroenach i peżotach (francuskie auta) najczęściej stosowane były filtry rodzaju mokrego (filtr po francusku to FAP). Inaczej mówiąc FAP może być mokry lub suchy, DPF może być mokry lub suchy. Po niemiecku będzie Partikelfilter.

LPG to prosty sposób na oszczędzanie dla kogoś kto duzo jeździ, a nie jakiś styl bycia. A jeśli ktoś dużo jeździ, to jeżdzenie autem które pali założmy 15 benzyny, a dobrze wspólpracuje z gazem i może palić 17 gazu + 1 litr benzyny/ 100 km to jest to prosty przykład trwonienia pieniędzy, lub nieuzasadnionych ekonomicznie przekonań, że nie chce np koła zapasowego w bagażniku wozić (i to jest dla niego ważniejsze niż oszczędnośćna paliwie), albo, że nie lubi gazu, albo, że gaz to do kuchenek itp. nie stać na auto tzn. jeśli nie robi opłat, nie jest w stanie naprawiać, nie ma na paliwo itd., ale jeśli ktoś oszczędza bo założył dobry gaz do S-klasy i normalnie użytkuje samochód i utrzymuje go w należytym stanie, to znaczy, że go na niego stać. Nie można powiedzieć, że go koszty przerastają.

to jest to samo, tylko jedno po francusku, a drugie po angielsku. Oba szyfry oznaczają filtr cząsteczek stałych. Przyjęło się mówić, że fap to mokry, bo najczęściej jest montowany we francuskich autach, a dpf suchy bo w niemieckich. PUg 308 do 2010 szedł w wersji 1.6 HDI bez filtra i dwumasy (wersja 90 KM).

Akcja serwisowa dla silnika N47 się zakończyła - kto się nie załapał ma pecha. Szczególne dziadostwo to były pierwsze 2 lata podukcji - koło rozrządu zintegrowane z wałek korbowym... (przy wadliwym rozrządzie) W tej chwili (od 2 lat) 2.0d oznaczony jest jest jako B47 - póki co nie słyszałem złych opinii, ale to jeszcze krótko - zobaczymy za parę lat. Trafił do większości modeli od połowy 2015.