StaryWilk

Dzięki za rzeczową odpowiedź. A powiedz jakieś części po kilku latach już się zużywają na tyle, że wymagają wymiany, bądź są wymieniane prewencyjnie? Gdyby nie serwisować co 5 lat to ciekawe ile by pociągnął do konieczności serwisu (tzn. nie mówie o całkowitym zatrzymaniu, a o zużyciu komponentów na tyle dużym, że wyraźnie wpływaloby na parametry zegarka). Pytanie czy np. "większy serwis" co 20 lat nie wyszedłby finansowo korzystniej niż 4 serwisy co 5 lat. To ciekawe. Orient, Seiko nie wymagają serwis kit-a przy przeglądzie (powiedzmy świeży zegarek do 10-15 lat), a np. Omega, czy Patek wymaga?

Z przykrością stwierdzam, że po 2007/8 w bmw nie ma już w zasadzie całkowicie godnego polecenia silnika, pancernego, odpornego na drobne zaniedbania, zdolenego bez poważniejszych awarii trzepnąć >0,5 mln km jak np. 2.8 M52B28, czy 3.0 diesel M57. Co gorsza wiele nowszych silników ma ewidentne wady konstrukcyjne, powodujące awarie, a wydłużone interwały serwisowe tylko przyspieszają problemy. Kolega z pracy ma E91 polift 320i (170 KM), salon PL, na legalu <150 000 km, strzelił rozrząd w trasie i silnik do wyrzucenia. Tydzień wcześniej był w ASO na inspekcji i nie kazali wymieniać. Pozostał sąd, lub centrala w Monachium zgodziła się na pokrycie połowy kosztów za nowy silnik (w sumie kolo 25 000 zł kolegę to kosztowało), ma teraz nowy silnik. Wcześniej jeździł E46 kombi i był mega zadowolony z bezawaryjnej jazdy. E46 została w rodzinie, a E91 była oczywistym wyborem. Dlatego w moim prywatnym rankingu następcą dla e39, którego się pozbyłem będzie w przyszłości Mercedes w212.

a za ile można kupić nowe, bez przebiegu ponizej cennika? I jak to się ma do innych aut cena katalogowa vs roczne z przebiegiem 10-20 tyś km? Wydaje mi się, że w przypadku mini nie ma niczego niesamowitego.

A co się zużywa i podlega wymianie w orient os i zenith elite, przy przeglądzie okresowym? Powyżej podajcie koszt z częściami czy bez?

Temat nieciekawy, czy mało interesujący? W klubie Omegi niektórzy pisali o serwisie swoich zegarków w cenach od ok 700 zł do ponad 2000 zł + zużywające się części (tzw. serwis kit). Co wchodzi w skład tych zużywających się cześci dla Omegi 2500 oraz 8500 i pochodnych? Czy zakres i jakość serwisu w cenie 700 i 2200 jest taki sam? Gdyby nie oddać na serwis raz na te 5 lat to jak by się to odbiło na trwałości mechanizmu? Omega ładniutko na swojej oficjalnej stronie opisuje na czym polega complete OMEGA serwis: https://www.omegawatches.com/customer-service/interventions-and-prices/main-steps-of-a-complete-service Cena mechaniczny, niechronograf - 2200 zł (bez części?, bez względu na to czy np. 2500 czy 8900?)

Ten kolegi też sedan.

Czyli jest tak samo z jakością Patka, czy lepiej, czy gorzej względem poprzednich lat? Czy wklejony przez Bartka79 link ma jakiś sens i wartosc dodaną, czy traktuje o sprawach oczywistych?

Tylko w podlinkowanym wątku nie ma mowy o jakimś tam przypadku pojedynczego niedociągnięcia czy wpadki, tylko dyskusja na temat rodzaju obróbki stosowanej przez Patka co do zasady. Jedni piszą, że mechaniczna, inni że ręczna, jeszcze inni że to zależy.

To twoje doświadczenia porównawcze, czy na bazie wklejonego linka, czy jeszcze inne źródło?

I jaka konkluzja, poprawili jakość czy pogorszyli, robią więcej, czy mniej wykończeń metodami ręcznymi wraz ze zmianą pieczęci?

Po prostu europejskie auta segmentu D mocno urosły, a Camry mniej więcej wymiarami stoi w miejscu. Accord z hameryki też był trochę inny, większy od naszego, podobny wymiarami do Camry właśnie. Dziejszy segment E ( Audi a6, bmw 5, czy volvo s90) to pod 3000 rozstawu osi i pod 5000 mm długości.

A z czego on jest zrobiony? Rzeczywiście z plastiku?

Wymiary nowej Corolli są typowe dla klasy C - w sedanie, którego dzisiaj pokazali oficjalnie: Model ten mierzy 4640 mm długości, 1780 mm szerokości i 1435 mm wysokości. Rozstaw osi to 2700 mm. https://autogaleria.pl/nowosci/nowosci-i-premiery/tak-wyglada-nowa-toyota-corolla-sedan-zdjecia-informacje-dane-techniczne/ Civic sedan ma Długość/Szerokość/Wysokość [mm]4 648/ 1 799/ 1 416Rozstaw osi w [mm]2 698 Aktualna Camry ma wymiary też typowe dla klasy D: https://www.autocentrum.pl/publikacje/testy-aut-nowych/toyota-camry-zelektryfikowany-powrot/ Porównanie wymiarów nie pozostawia wątpliwości. Z jednej strony nowa Camry deklasuje ustępującego Avensisa, z drugiej plasuje się w środku konkurencji. Mierząc 4885 mm długości jest o 135 mm dłuższa od swojego „poprzednika”, ale ustępuje rekordowo długiemu Oplowi Insignia o 12 mm. Rozstaw osi to 2825 mm, czyli znów aż o 125 mm więcej, niż mierzy Avensis, ale o 5 mm mniej, niż mierzą Insignia i Mazda 6. Camry ma też podobną szerokość jak ta ostatnia, wynoszącą 1840 mm. Wysokość (1445 mm) zaś nowa Toyota ma identyczną ze „średniakiem” Opla. W środku stawki plasuje się też bagażnik Camry. Mieści 524 litry, czyli 15 litrów więcej niż Avensis, „bije też na głowę” kufry Mazdy 6 (480 l) czy Insignii (490 l), ale wyraźnie ustępuje VW Passatowi (584 l) czy Skodzie Superb (625 l).

Dobry temat do tego wątku: http://zegarkiclub.pl/forum/topic/168675-znowu-o-jakości-tylko-teraz-w-innym-wymiarze-współczesny-vs-vintage/#entry2401367 Chciałem to wkleić, ale mnie uprzedziles.

chyba wskoczyła w dobrej cenie na bazarek podobna - 5900 do negocjacji to niewiele więcej niż chciałeś dać, większa średnica, ale mniejsza grubość: http://zegarkiclub.pl/forum/topic/168545-frederique-constant-moonphase-manufacture/?hl=constant

Za 5400 jest kontiki automat chrono na bazarku, bez chrono od 3500 zł. Nowe sztuki.

Civic elegance + kilka dodatków, 1.5 turbo 182 km. Wyszło 90 kilka tys. Właściciel jest, póki co, mega zadowolony. Auto jest oszczędne, a przy tym przyjemnie zrywne. EDIT Z tego co ja się przejechałem kilkanaście km: bardzo bezpośredni układ kierowniczy, dobrze się zbiera od dołu, przyjemny w prowadzeniu, miły dla oka bałagan pod maską, praktycznie brak osłon. Sa też wady jak np bardzo lekka maska, która trzeba mocno pierdyknac, albo spuścic z wysoka, aby się zamknęła, gola blacha w bagażniku i takie tam. Dość średnia widoczność, mała szyba przednia, spore lusterko wsteczne - no ale to zależy czym kto jeździ na codzień, jeśli Porsche 911, albo lambo, to będzie zachwycony widocznoscia, jeśli pezo partnerem to niekoniecznie.

Którzy? Ci z M-Power?

Ten za 43 tys z linku powyżej to normalna oferta, nawiązalem do twojego posta, z którym się zgadzam.

Saxonia w tej cenie to żadna okazja. Tytułem uzupełnienia dodam, ze wg katalogu Apart 2010/11, 2012/13 Saxonia z małą sekundą, w kopercie 37 mm, z kal. L941.1 kosztował 55 500 zł. Uwzględniając, że była to cena katalogowa, z polskiej dystrybucji to na tamten czas w sieci kosztował <40 000 zł. Na dzień dzisiejszy nowa saxonia, ref. 380.XXX, 2018 rok, 38,5 mm do dostania za niecałe 70 000 zł (chrono24). W podobnych cenach (+ 5000 zł) jest Patek ref. 5123R (manual 215 PS, 38 mm) lub zaczynają się ref. 5296 z automatem (324 S C, 38 mm) Sporo tańsza jest ref. 201.XXX (thin, fi 37 mm) lub 219.XXX (fi 35 mm) do wyboru do koloru w cenach 45-50 000 zł za nówkę 2018 rok z kraju UE (chrono24). Patki znowu lepiej trzymają cenę, ale czy ładniejsze i ciekawsze...?

Może ktoś, coś? Rolex i Omega mają po 5 lat gwarancji, przeglądy co 10. Jaki koszt i co wymieniają? W Patku podają oficjalnie na stronie: https://www.patek.com/en/retail-service/services/service-costs czy to drogo, czy tanio na tle konkurencji, jaka częstotliwość serwisu np. w cal. 324, 240, czy CH 28-520? Czy powyższe ceny obejmują zużywające się części (jakie)?

Ale chyba pojedyncze sztuki, na które trudno się załapać? Ile mogą jeszcze przykładowo te modele przecenić https://www.jomashop.com/glycine-watch-gl0141.html Chodliwe ref. Omegi czy Rolex też raczej nie kupisz w czarny piątek w okazyjnej cenie. Prędzej np. Mniej chodliwego zenitha elite. Czy się mylę?

Nie do końca skumalem co tam kolega w filmiku za prawdy objawia, czyli co listy jednak nie ma? https://youtu.be/Hso2JGjslwg

Witajcie, chciałbym, żebyśmy podyskutowali na temat trwałość, niezawodność, serwisu (częstotliwości i kosztów) współczesnych mechanizmów inhouse, w szerszym pojęciu, czyli inne niż popularne ETY, Sellity itp., choć o nie też pewnie zahaczymy. Mechanizmy inne niż popularne ETY, Sellity itp. znajdują się w zegarkach z różnego przedziału cenowego, mają różną budowę (rowiązania konstrukcyjne), komplikacje, jakość wykończenia itd. Jeśli skupimy się na zegarkach Szwajcarskich, najtańsze z nich można znaleźć już w czasomierzach za kilka tyś zł Alpina / FC Manufacture, Eterna Manufacture, JeanRichard JR 1000 i pochodne, nowy B&M 5 days, bywały też pochodne wielkich manufaktur jak GP 3300, jako EBEL 331, który mimo retail na poziomie ok 3000 dol, "chodził" po 1500 dol: Dalej mamy popularne: Omegi (rodzina 8000), GP (rodzina 3000), JLC (różne), Rolex (rodzina 3000). Jeszcze wyżej Patek, AP, czy Vacheron (tutaj skupmy się na tańszych, popularnych modelach, bo takie raczej są na naszym forum). I tutaj pojawia się pytanie: Jaka jest ich trawałość, niezawodność, koszty serwisu, wszystkich powyższych? Czy któreś są wybitne pod tym względem, któreś dobre, a może któreś gorsze od podstawowej ETY 282X, 289X, czy Powermatica 80? Jaka jest częstotliwość serwisowania najlepszych/ najgorszych? Co jest wymienianie podczas takiego serwisu? Bo jeśli np. pół mechanizmu, co 5 lat, to w tym sposobem można powiedzieć, że dany pacient pochodzi i 50, czy 100 lat? Czytając forum można się natknąć na wiele wątków, chciałbym żeby zebrać tutaj jak najwięcej ciekawych opini, jeszcze lepiej doświadczeń. Na początek coś o JR1000 - czy problemy pierwszych in-housów tej manufaktury są już zażegnane?: http://zegarkiclub.pl/forum/topic/82440-jeanrichard-paramount-linear-power-reserve/?hl=%2Bjean+%2Brichard&do=findComment&comment=891106

Pytanie czy przy tych cenach on/one się nadal sprzedają, czy raczej sporadycznie ktoś jest gotowy posmarować pow. 65 tys zl za pepsi? Jeśli idą jak bułeczki to gdzie leży granica?