StaryWilk

wg mnie największa jej wada to potężna masa i ociążałość w stosunku do poprzednich alf (np. od alfy 156 jest średnio cieższa o 220-250 kg), śednio ok 100 kg jest cieższa od odpowiedniego passata, cięża jest nawet od E90 z odpowiednim silnikiem, mimo tylnego napędu w tej ostatniej.

Apropos alfy, to bardzo dobre opinie zbiera 159, z ostatnich roczników, szczególnie z udanymi dieslami JTD. Oczywiście najmniej problemów sprawia 1,9 JTD 120 KM - trochę za słaby do tego auta, ale koszty jego obsługi są najniższe w klasie. Wg mnie 159 z 1.9 JTD to super ciekawa alternatywa do E90. Alfę z 2010 roku w bdb stanie i świetnym wypasem kupi się za ok 35 000 zł, BMW 318/320d, z dieslem bardziej awaryjnym, o wiele droższym w obsłudze, też 2010 kosztuje ok 50 000 zł. Z kolei z udanym 3.0 (325d) kosztuje już niestety jak wcześniej pisałem ok 60 000 zł za egzemplarz godny polecenia. Alfa za 35 000 wydaje się okazją na ich tle.

myslałem, ze chcesz bmw 3, o którym wcześniej pisałeś. Oczywiście tam też był M57 montowany. Jeśli ma mieć do 5 lat, to zostaje ostatni wypust E90 z 2009 roku z oznaczeniem 325d o mocy 197 KM - taki jak np te, w 2010 wchodził N57 o mocy 204 KM: http://otomoto.pl/bmw-325-d-197km-navi-xenon-C33561836.html http://allegro.pl/bmw-330d-panorama-skory-bi-xenon-navi-m-pakiet-i4715190353.html ładna sztuka: http://suchen.mobile.de/auto-inserat/bmw-325d-dpf-touring-8-fach-bereift-auf-alufelgen-vilsheim/200757921.html?lang=de&pageNumber=1&__lp=1&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&makeModelVariant1.makeId=3500&makeModelVariant1.modelId=13&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&minPowerAsArray=110&minPowerAsArray=KW&maxPowerAsArray=146&maxPowerAsArray=KW&fuels=DIESEL&minFirstRegistrationDate=2008-01-01&maxFirstRegistrationDate=2009-12-31&transmissions=MANUAL_GEAR&negativeFeatures=EXPORT&adLimitation=ONLY_FSBO_ADS&maxMileage=150000&categories=EstateCar&noec=1 w Niemczech, 2009 rok, w manualu, od osoby prywatnej, z przebiegiem do 150 000 km, w bdb stanie, bezwypadkowe zaczynają sie od ok 16 000 euro. Jak widać te 3-ki są drogie, za ok 60 000 można z tym silnikiem brać już rok starszą 5-kę np: http://allegro.pl/bmw-3-0d-xdrive-serwis-bezwypadkowy-pamiec-navi-tv-i4710740559.html

Jeśli diesel w E90 to zdecydowanie sugerowałbym silnik M57 z manualem, czyli 3.0 diesel z oznaczeniem 325d po lifcie lub 325d, 330d sprzed liftu. Ma najlepsze opinie, ale jest też drogi w zakupie. Jak np znajdziesz 320 ładną za 40 tyś, to za taką samą 325 zapłacisz 55-60 tyś. Niestety im nowsze diesle BMW tym gorsze pod względem awaryjności i kosztów obsługi.

Skoro mianujesz się volviarzem, to powinieneś wiedzieć, że montowane w volvo silniki 1,6 i 2.0 HDI to te same silniki o których piszesz jako TDCI. W Volvo nosiły oznaczenie np. D4, D3, a wszystkie były wspólnymi konstrukcjami PSA i Forda.

Ale generalnie to bieda straszna jak na miasto tej wielkości. Brakuje wieeeelu marek.

diesli nie było. może być ciężko i będzie coraz ciężej.

szybki jesteś, ja to się zawsze po pare miesięcy bujam ze zmianą auta.

OK, popuściłem

..

Udowodniłem Ci po prostu że nie zawsze tracisz na zwykłych samochodach, a Ty wyskakujesz z tematem w co lepiej zainwestować. Chyba porównywanie zwykłych samochodów do kolekcjonerskich perełek mija się z celem, tym bardziej należących do znanych osób? Oczywiście, że w większości przypadków im więcej zainwestujesz tym więcej masz szansę na tym zarobić. Nie ma w tym nic niezwykłego. Ciekawsze jest to właśnie, że są takie "zwykłe" samochody, nie starsze niż 30 lat, które zyskują z roku na rok na wartości. Inny przykład z pogranicza zwykły/ niezwykły. Jeszcze niedawno (5-10 lat temu) lancie deltę hf integrale w najpopularniejszej, nielimitowanej wersji o mocy 170 paru KM, z lat 90 tych można było kupić w niezłym stanie za 15-20 000 zł, teraz bez 40 000 nawet nie podchodź. Wersje Grupowe w malowaniu Martini w stanie kolekcjonerskim osiągają kwoty >200 000 euro.

Mylisz się. Ujeżdzane to są ale E36 albo E46, poza tym najczęściej z 4-cyl silnikami. Ceny 325i i 325e w E30 systematycznie rosną. Takie sztuki można było kupić jeszcze z 5 lat temu za pół ceny. Na zachodzie są jeszcze droższe. Nie pogardziłbym takim ninjago: http://allegro.pl/bmw-e30-325e-eta-waska-coupe-bbs-braz-szyb-rarytas-i4674020004.html http://otomoto.pl/bmw-325-pilnie-sprzedam-C33931036.html http://allegro.pl/bmw-325e-129km-e30-kolekcjonerska-1wl-szwajcaria-i4667412214.html Jest wiele popularnych aut, które zyskują na wartości, nie mówiąc o wersjach specjalnych M, AMG itp. Ceny merców w124 w realnym bdb stanie również sukcesywnie rosną.

z popularnych aut BMW E30 2,5 benzyna już praktycznie nie traci na wartości.

Dobrze ceny trzymają klasyczne Merce, Porsche i wiele inny, nie trzeba RR za astronomiczną kwotę. Tanie auta w zakupie i w utrzymaniu (np. lanos z gazem za 3500) póki jeździ, jest opłacany i nie ma dzwona z roku na rok trzyma tak samo cene

a juz najlepszy 2.4 D5 - bardzo udany silnik.

lubią śnieg i piach:

generalnie są udane diesle i udane benzyny, podobnie wyjątkowo awaryjne diesle i wyjątkowo awaryjne benzyny. Są silniki dobrze opatrzone w tanie części i te słabo opatrzone w drogie części. Dlatego zaprzeczam tezie, że diesel zawsze będzie bardziej ekonomiczny (rozpatrując spalanie i wszystkie inne koszty eksploatacji).

tym większa korzyść diesla...

Łatwo można policzyć samo paliwo. Różnica 2 l/ 100 km spalania na korzyść diesla względem benzyny o podobnych osiągach oznacza realną oszczędność 20 litrów na 1000 km, czyli ok 105 zł. Przy przebiegu 20 000 rocznie na paliwie mamy na kupkę ok 2100 zł, przy przebiegu 40 000 rocznie odpowiednio 4200 zł na kupkę. Jeśli kupi polecanego diesla (typu 1,9 TDI 105 KM, czy 1,9 JTD 120 KM 8V) z bardzo dobrym zaopatrzeniem w części, przy braku szczęścia i wyjątkowym pechu, po przjechaniu 80 000 km (np w 4 lata lub w 2 tyle zrobi) ma 8400 zł na kupce. Ile z tego wyda na remonty osprzętu? Koszt regeneracji 4 wtryskiwaczy w tych silnikach nie przekroczy 2000 zł, regeneracja turbiny 1000 zł, te silniki można kupić bez filtra cząstek, wiec odpada, dwumasa ok 2000 zł. Zostaje jeszcze 3400 zł oszczędności, przy założeniu, że w benzynie nic się nie zepsuje przy silniku przez te 80 000 km. Przy odrobinie szczęścia zaoszczędzi 5000 zł i więcej. Najważniejsze jest trafić dobrą sztukę z potężnego gąszczu gniotów i dobrze rozeznać konkretne wersje, chociażby w odniesieniu do DPF-a, ktoś nie sprawdzi, kupi z DPF, nic nie zyska, a tylko straci.

pytanie w którym dieslu, bo w każdym z tych modeli była paleta diesli. np. w vectrze C były 2,0 DTI, 2,2 DTI, 1,9 8V, 1,9 16V, 3.0 CDTI i inne. Z dieslem 2.0 D4D w avensisie II uważaj - mają bardzo złe opinie, nawet tutaj na forum pojawiały się wpisy o problemach z tym silnikiem. Na czym Ci najbardziej zależy? Na niskich kosztach eksploatacji? Czy na komforcie, na osiągach? Jak widzisz paleta jest ogromna. Natanszy w ekslploatacji powinien być Astra H z silnikiem 1,9 CDTI 8V 120 KM, bez PDF.

rozwijając swoja poprzednią myśl, o pierwszych 1.4 tdi można przeczytać takie powtarzające się opinie: Pod względem niezawodności mały diesel wypada całkiem nieźle. Trzeba jednak uważać na rzadką, choć bardzo poważną i kosztowną w naprawie usterkę. Początkowo objawia się ona niższą kulturą pracy i zapalającą się kontrolką Check Engine. Przyczyną są zużyte pierścienie oporowe wału korbowego, przez co zaczyna się on zbyt mocno poruszać wzdłuż swojej osi, powodując m.in. błędne odczyty czujnika prędkości obrotowej. Według zaleceń producenta naprawa polega na wymianie „dołu silnika”. Demontaż układu korbowego (a w szczególności szlifowanie wału) jest ryzykowny ze względu na niebezpieczeństwo zakłócenia precyzyjnego wyrównoważenia fabrycznego. Może się więc zdarzyć, że Skoda Fabia 1.4 TDI trafiła do sprzedaży, bo właściciel dowiedział się o nadchodzących problemach. Żeby nie dać się oszukać, warto pojechać do serwisu i zlecić fachowcom sprawdzenie luzu osiowego wału korbowego – nie może przekraczać 0,37 mm. Niektóre silniki 1.4 TDI mogą mieć poważny problem Jednak, jak wcześniej pisaliśmy, usterka ta występuje na tyle rzadko, że nie ma powodu unikać Fabii z najmniejszym dieslem. Do końca 2005 r. (oznaczenie AMF) miał on bezawaryjną turbostrężarkę bez zmiennej geometrii – nowsze silniki 70 i 80 KM mają z nią czasem problemy. Im nowsza i mocniejsza wersja tym raczej gorzej będzie pod względem trwałości, bo dochodzi DPF, piezoel. wtryskiwacze common rail 2000 bar (zamiast PD) i turbina ze zmienną geometrią i pewnie w mocniejszych wersjach dwumasa. Wszystko, żeby było EURO 6

pytanie nie do mnie, ale R4 1,4 TDI - taki silnik nie istnieje.

o nowej wersji silnika 1.4 TDI poczytasz tutaj: http://mojafirma.infor.pl/moto/eksploatacja-auta/silniki/696820,Audi-i-Volkswagen-wprawadzaja-nowy-silnik-Diesla-14-TDI.html na temat awaryjności cieżko wróżyć, ale po tym co prezentowała sobą starsza wersja tego silnika nie spodziewałbym się rewelacji. 1.2 TSI - sporo opinii znajdziesz w necie.

rozumiem, że pytasz o opinię o wyglądzie?

Ile trzeba dać za premium? Np. taką beekmę JEDYNKĘ z silnikiem 1.6 i dobrym wyposażeniem? - Np. 188 000 zł: http://www.autogaleria.pl/auto_test/bmw-118i-sport-line,611.html To może lepiej SUPERBA w najbogatszej wersji z 200 KM- silnikiem, DSG i kilkoma dodatkami (w sumie lepszy wypas niż w tej jedynce) za 148 000 zł: http://www.autogaleria.pl/auto_test/skoda-superb-2.0-tsi-dsg-laurin--and--klement,851.html Skoda na pewno straci mniej na wartości, tym bardziej 2.0 TDI, kombi i 4x4, również za 148 000 zł, w przedostatniej wersji i dodatkami: http://www.autogaleria.pl/auto_test/skoda-superb-combi-2.0-tdi-140-4x4-elegance,826.html Oczywiście najmniej procentowo ze skód straci jakiś tam Rapidek z wolnossącą benzyną, idealną do gazu.