StaryWilk

O tej łuszczącej pompie w 1.6 hdi powiem szczerze niegdy nie słyszałem ani nie czytałem. Na 100% była to znana bolączka silników 2.0 TDCI konstrukcji FORDa stosowanych m.in. w Mondeo Mk3, czy Jaguarze X-Type. Późniejsze 2.0 TDCI (w MK4) (czyli de fakto 2.0 HDI) to zupełnie inny silnik i bardzo udany. Inna ciekawostka to że i w poteżnym S80 i V70 dawali tego 1.6 HDI.

Odnośnie silników diesla w Mini (nowym mini pod koncernem BMW). W Mini I (w latach 2003-2006) montowany był silnik Toyoty 1.4 d4d - słaby ale uchodzi za jednego z najtrwalszych małych diesli na rynku. Pytasz o Mini II - więc tam był silnik PSA (BMW nie maczało w nim palców) na PASKU rozrządu - najpierw (głowica 16 zaworowa - 2 wałki połączone łańcuszkiem, później 8 zaworowa). Generalnie silnik uchodzi za udany, przewidywalny, doskonale wyposażony w części zamienne, niezwykle popularny i rozpracowany przez mechaników. Nie mniej na kilka szczegółów należy zwrócić uwagę. Jedno z przykładowych opracowań (większość zawartych w tekście informacji będzie się pokrywało w innych opracowaniach tej jednostki): http://magazynauto.interia.pl/uzywane/opinie/news-przewodnik-po-silnikach-francuskich,nId,1075389,nPack,3 Tutaj nie wiem jak mini - do sprawdzenia, ale na plus, że jeszcze w 2010 np. focusy, czy peżo 308 w wersji 1.6 TDCI / HDI 90 KM szły bez filtra cząstek stałych, z turbiną o stałej geometrii, ten drugi bez dwumasy.

Jeśli piszesz o sprawdzeniu stanu konkretnego egzemplarza przed zakupem to się zgodzę. Natomiast jeśli ktoś nie ma jeszcze wytypowanej wersji silnikowej lub pyta o opinie na temat konkretnej wersji silnikowej - kto jest producentem, jakie ma rozwiązania techniczne i awaryjność to jak najbardziej warto poczytać branżowe fora, portale czy prasę i nie tylko.

http://timetrend.pl/zegarki/2945-certina-ds-trust.html

przecież kolega napisał, że to składak. Więc "rocznik" 1996 nie powinien dziwić. Za 1000 zl jak ktoś kupuje auto to chyba niewiele jest opcji sprawnego, zarejestrowanego, ubezpieczonego auta, od znajomego?

Gość ma tanie GRAND Seikacze np. limitka SBGR097 - 25% od ceny z metki: http://allegro.pl/grand-seiko-sbgr097-super-cena-i5894641679.html https://monochrome-watches.com/hands-on-with-the-new-grand-seiko-sbgr097-limited-edition-now-in-42mm-specs-price/ na chrono24 obecnie nie schodzi poniżej retail (4100 dol/eur) http://www.chrono24.pl/search/index.htm?query=SBGR097&dosearch=true&searchexplain=1 Sprzedawca i źródło nie sprawdzone, ale możliwy odbiór osobisty i weryfikacja przed zakupem. Inne oferty też ok 25% taniej niż chrono24

tak przełacają, ale trochę przesadziłeś z przyładem. Camaro 3,6 litra 326 kosztuje od ok 24 000 dol. Podobnie nowy Mustang. Po aktualnym kursie ok 90 000 zł. Fabia startuje od ok 40 000 zł. Marne pocieszenie. U nas nowy mustang kosztuje od 148 000 - wersja taka jak w stanach za ok 100 000 zł w przeliczeniu. Także przy obecnym wysokim kursie dolca wskaźnik tylko 1,5 raza jest marnym pocieszeniem, ale to już nie przepaść.

jeszcze jedno pytanie, czy to prawda co jest napisane w aukcji - kompatybilna na 8/9 biegów? Czy jak na 9 to nie na 8?

Pytanko, potrzebuję pilnej rady. Przerzutka tylna SRAM - lepiej X5 czy X7 i dlaczego? (różnica w cenie ok 35 zł, przy cenie w okolicach 150-200 zł), do napędu 3x8. Czy poza masą jest jakaś różnica w precyzji działania, a przede wszystkim trwałości? Czyli np. http://allegro.pl/przerzutka-tylna-sram-x7-9speed-dlugi-wozek-okazja-i5119889580.html lub http://allegro.pl/przerzutka-tylna-sram-x5-9speed-dlugi-wozek-8-9-i5115078599.html A to jakiś starszy model? http://allegro.pl/przerzutka-sram-x5-x-5-sredni-wozek-wyprzedaz-i5574517508.html

Honda ma tylko chyba 2 diesle. A 2.2 icdti zbiera znakomite opinie i jest bardzo trwaly. O 1.6 nie da sie jeszcze za wiele powiedziec, bo jest za krótko na rynku.

Golf i Civic, wraz z Octavią i Corollą/Auris w Polsce tracą najmniej na wartości w klasie kompakt. Mój głos zdecydowanie na Civica m.in. za opieranie się downsizingowi, którego nie lubię.

Zgadzam się. Odpowiednik passata czy mondeo w świecie samochodów.

jeśli używka to tak.

Wiele ludzi niezwiązanych z branżą ma takie odczucie. Dla kogoś kto się trochę interesuje, to raczej normalne, że dobry rower musi kosztować. (Ceny z Polskich Salonów / sklepów) Skoro ogólnie mówiąc dobry samochód (klasa średnia, z silnikiem ok 180 KM, ładnie wyposażony) kosztuje ok 130 000 zł, dobry motor ok 50 000 zł, to dlaczego dobry rower miałby nie kosztować np. 6000 zł?

A jak wypada awaryjność Foxa, powietrznych RShoxów-ów i powietrznych Maniutou?

są jakieś problemy z wyposażeniem? Typu padające panele sterowania, wyświetlacze itp?

Pytanie do ogółu wszystko co wiecie na temat Saab 9-3 od 2008-, lub 9-5 2007-2008 z silnikiem fiata JTD. Głównie interesują mnie koszty eksploatacji i awaryjność oraz ceny części na tle konkurencji (mondeo, passat, audi a4, vectra). Czym się różni 9-3 od vectry C w kwestii techniki? Ponoć jakość wnętrza do poziomu audi/ bmw/ merc daleko? Z tego co z grubsza przeczytałem (o 9-3, bo można znaleźć dużo więcej opracowań niż o 9-5) to niedoceniane auto i godne polecenia - ceny używek są bardzo atrakcyjne. Intersuje mnie tylko kombi. Przykładowe oferty, oczywiście nie zweryfikowane dane z opisów: http://allegro.pl/saab-9-3-1-9tid-150km-vector-2009r-za-21-900-raty-i5292242721.html http://allegro.pl/show_item.php?item=5309610777#ebda06dc39 Za podobne auta nie premium (popularnych marek) z polecanym dieslem (jak np. wspomniany 1.9 JTD fiata ) z tych roczników trzeba zapłacić kilka tyś więcej, za premium np a4 avant 1.9 tdi 2008 już nawet 15 000 zł więcej.

Z takim budżetem przy odpowiedniej cierpliwości możesz utrafić ładną używkę z Alfine 11 lub jak wolisz konwencjonalne przełożenia to coś ciekawego nawet na pełnym XT, a bez większego problemu jakiegoś "niemca" na pełnym Deore z niedużym przebiegiem.

Nieco odbiegając od tematu: dla mnie ideał designerski BMW to E39. W dodatku 530d (pierwsze M57), w manualu bardzo trawały. Ale dostać taką w bdb stanie, bez wypadku i przebiegiem oryginalnym do 250 000 km, w normalnych pieniądzach (powiedzmy do 22 000 zł, to w koncu ok 15 letnie auto) zadanie praktycznie niewykonalne.

Powiem Ci, że jeśli Ci na lepszym (powietrznym i lekkim, a trwałym) amorku nie zależy to ten focus jest aktualnie chyba najciekawsza ofertą na allegro w tej cenie: http://allegro.pl/focus-3x10-kola-29cali-rockshox-hydraulika-i4991431445.html zalezy też jaki stan techniczny, ale nowy katalogowo kosztował 3 razy tyle: http://aventurasport.pl/pl/p/Rower-MTB-Focus-Black-Forest-29R-4.0/298

Witaj, jeśli mogę wtrącić swoje 3 grosze, to porównanie Reby do Suntora XCR ma się nijak. To kilka klas różnicy jakościowej i parametrów pracy. Nowy 29er z Rebą trzeba liczyć od ok 5000 zł w górę. Sam amorek w detalu kosztuje, tyle co kilka XCR-ów. Bullsa z XCRem za 2500 bym zatem odrzucił. Wolałbym dołożyć trochę do czegoś na Rebie, a najlepiej Foxie. Tutaj wykracza poza Twoją cenę, ale zobacz. Porządny sprzęcik - katalogowo 6500, oferta na ładny egzemplarz za 3600: http://rowery24h.pl/rower-haibike-big-curve-rc-29-p-320.html http://www.haibike.de/produkte_detail_en,,12766,detail.html http://allegro.pl/haibike-bigcurve-rc-29er-rock-shock-reba-deore-xt-i4956703440.html Często w stosunkowo niskich cenach się trafi jakiś radon. Ten niestety niemodny 26 cali, ale na sidzie (tu jednak polecają do masy użytkownika do ok 75 kg) i pełnym XT, na allegro długo wisiał za 2450 zł: http://olx.pl/oferta/radon-zr-team-sid-xt-formula-rx-dyna-sys-slx-3x1w-calosci-lub-naczesci-CID767-ID8qltX.html#cf48620d5b

Dla mnie zupełnie odwrotnie.

Jasna sprawa, ale w poprzedniej C-klasie tego nie było. A mi się to nie podoba.

Czy dużo ma smaczków w stylu plastikowe chromowane końcówki wydechu z zaślepkami ?: http://www.autocentrum.pl/testy/mercedes-c-220-bluetec-eska-w-miniaturze/zdjecia/9/

Zgadzam się z Tobą. Generalizując używane auto klasy wyższej to prawie na pewno większy przebieg i wyższe koszty eksploatacji. Awaryjność raczej też wyższa, ze względu na stopień skomplikowania. Zyskujemy na komforcie, bezpieczeństwie, jakości materiałów wnętrza i nadwozia i trwałości (nie mylić z awaryjnością).