StaryWilk

swiadomie wybrałem do porównania model z topowym chrono omegi, z kultowej linii, nawiązujący designem do siebie samego nie do daytony.

a taka omega, do kupienia za połowę ceny Daytony. Nie ma startu?:

Ogólnie silnik i model polecany i trwały, ale odmian 1.9 TDI tylko 105 KM (różne kody silników) było sporo, niektóre niestety wadliwe. Czubek góry lodowej np. tu: http://www.vwgolfv.pl/viewtopic.php?t=7582&start=210 Jaki kod silnika w twoim? Rok? DPF? co do przebieg auta/cena - to mało prawdopodobne, ale możliwe. Chyba, że mocno walony był w przeszłości.

nowego epicona da się wyrwać za mniej niż 900 zł - za tyle kupiłeś nowego foxa 32, czy jakiegoś z demontażu albo wersje ALPS?

Dla siebie brałbym BMW E91 325 wolnyssak w manualu.

pytanie czy coś jeszcze warto rozważyć z dobrym stosunkiem cena/jakość, mogą być używki w stanie co najmniej bdb. albo czy nieco tańszy raidon jest dużo gorszy, albo axon dużo lepszy? Jak stoją współczesne Manitou, bo Fox, czy RS chyba odpadaja ze względu na cene?

rower to stary góral przygotowany pod dłuższe wycieczki po płaskim i lekkim terenie (bagażnik, sakwy itp). Nie widzę zasadności wchodzenia w tarcze i ładowania kolejnych setek, skoro V-brake do tej pory bardzo dobrze się sprawdzają.

Panowie, czym zastapić wysłużony manitou six. Prosta rura 1 i 1/8 cala, pod v-brake. Co polecilibyście jako współczesny zamiennik, kryterium jak najlepszy stosunek cena/ jakość, może być używka. Może SR epicon?

Dzięki za uświadomienie, teraz już doczytałem szczegóły.

masz rację. Trochę zamieszałem. W każdym razie czytałem test focusa 1.0 ecoboost z taką instalcją (6 gen.) spalał sam gaz (włącznie z rozruchem), ale ok 20% więcej niż benzyny. Adi, aktualne ceny przykładowych instalacji poniżej: http://nagaz.pl/cenniki/montaz-instalacji-lpg/ VI generacja obecnie - LiquidSi by Vialle (do 140 kW) 5800 - 6400 zł

Rozumiem, że Twoja primera ma bezpośredni wtrysk benzyny? - pytanie retoryczne. Rozumiem, że wiesz jak działa instalacja wtrysku ciekłego gazu, przez wtryskiwacze benzyny i że wymaga dodatkowego dotrysku benzyny w pewnych warunkach (nie tylko na rozruch)? Jako poparcie swoich założeń - info ze strony producenta LPG do aut z wtryskiem bezpośrednim: http://stag.pl/aktualnosci/71 HYUNDAI iX35 z silnikiem 1.6 GDI i instalacją STAG 400 DPI W tym modelu średnie spalanie benzyny wynosi 7,9l/100km. Wynik spalania z instalacją STAG to 8 l. gazu i 2 l. benzyny na 100 km. Przy obecnych cenach LPG – 1,99zł/l i Pb95 – 4,77zł/l koszt paliwa na 100 km wynosi zatem w cyklu mieszanym 25,46 zł (15,92 zł LPG i 9,54 zł Pb95), a na benzynie – 37,68 zł. Oszczędności wynoszą zatem około 12 zł na każde 100 km. Po każdych 10 tysiącach kilometrów w kieszeni zostaje nam 1200 zł! Uwzględniając 1,8 za LPG, i 4,0 za PB - oszczędności w przypadku powyższego hultaja będą ok (31,6 - 22,4) 9 zł/ 100 km

Może troche przesadziłem, ale np do 1.4 TSI - koszt inwestycji ok 4000 zł. Spalanie benzyny śednio 8 l/100 (32 zł), spalanie gazu 9/100 (17 zł) + 1,5/100 benzyny(6 zł). Oszczędność w paliwie na każdych 100 km, około 9 zł. Trzeba przejechać ok 45 000 km, nie uwzgledniąc innych dodatkowych kosztów (droższy przegląd podstawowy, przegląd instalacji, dodatkowe ryzyko usterek komponentów z instalacji LPG, osprzętu silnika). To jak ktoś np. robi np. 15kkm rocznie, to w zasadzie po ponad 3 latach od montażu instalacji wyjdzie na 0.

To trzeba zawsze przeliczyć. Nie podałeś przez ile lat te 25-30 tyś rocznie. Czasami inwestycja może się zwócić po pierwszych 30 000 km, czasami i po 150 000 się nie zwróci. Twierdzenie, że połowę z tego co benzyna też jest raczej błędne. Zawsze chodzi o różnicę w cenie (to jest oszczędność). Bo jeśli by było załóżmy 2 zł/ litr benzyny i 1 zł za litr gazu to oszczedność na litrze wynosi 1 zł. A jak będzie 6 za Pb, i 3 za LPG, to oszczędność na litrze wyniesie już 3 zł. Koszt inwestycji w instalację np. 3000 zł zwróci się szybciej jeśli na litrze LPG płacimy 3 zł mniej niż płacilibyśmy za benzynę.

Ku mojemu dużemu zaskoczeniu w Mini II generacji Lift był montowany silnik BMW 1.6 N47D16 - pojemność 1598. Łańcuch po stronie koła zamachowego, w produkcji od 2012-2013 - niewiele o nim wiadomo Był chyba tylko jeszcze w BMW serii 1 (F20) montowany. Oznaczenia 114d lub 116d. W MINI zastąpił dotąd używany silnik 1.6 HDI. A w Mini III, w 2013 już zastąpiony został nowym 1.5 R3 konstrukcji BMW, oznaczenie silnika B37. Są opinie o N47 w popularnej wersji 2-litrowej. Ale nie wiem co dokładnie zmieniono w tej wersji 1.6 względem 2- litrówki. Natomiast ogólna uwaga - N47 to pod względem trwałości i kosztów serwisu - krok w tył względem M47. Ten Miniak z 2012 roku będzie miał wszystko co można sobie wyobrazić: dwumase, dpf, start-stop, skomplikowane turbo, nie wiem czy nie układ SCR. Jak będziesz jeździł głownie po mieście, to nie pchałbym się w takie rozwiązanie. Albo kupić przedliftowy, ze sprawdzonym 1.6 HDI.

W marcu 2014 wchodził aktualny model mini, generacji III, miał zupełnie inny silnik 1.5 diesel. Rozumiem, że chodzi ci o ostatni wypust 2. generacji z silnikiem 1.6 HDI ?

O tej łuszczącej pompie w 1.6 hdi powiem szczerze niegdy nie słyszałem ani nie czytałem. Na 100% była to znana bolączka silników 2.0 TDCI konstrukcji FORDa stosowanych m.in. w Mondeo Mk3, czy Jaguarze X-Type. Późniejsze 2.0 TDCI (w MK4) (czyli de fakto 2.0 HDI) to zupełnie inny silnik i bardzo udany. Inna ciekawostka to że i w poteżnym S80 i V70 dawali tego 1.6 HDI.

Odnośnie silników diesla w Mini (nowym mini pod koncernem BMW). W Mini I (w latach 2003-2006) montowany był silnik Toyoty 1.4 d4d - słaby ale uchodzi za jednego z najtrwalszych małych diesli na rynku. Pytasz o Mini II - więc tam był silnik PSA (BMW nie maczało w nim palców) na PASKU rozrządu - najpierw (głowica 16 zaworowa - 2 wałki połączone łańcuszkiem, później 8 zaworowa). Generalnie silnik uchodzi za udany, przewidywalny, doskonale wyposażony w części zamienne, niezwykle popularny i rozpracowany przez mechaników. Nie mniej na kilka szczegółów należy zwrócić uwagę. Jedno z przykładowych opracowań (większość zawartych w tekście informacji będzie się pokrywało w innych opracowaniach tej jednostki): http://magazynauto.interia.pl/uzywane/opinie/news-przewodnik-po-silnikach-francuskich,nId,1075389,nPack,3 Tutaj nie wiem jak mini - do sprawdzenia, ale na plus, że jeszcze w 2010 np. focusy, czy peżo 308 w wersji 1.6 TDCI / HDI 90 KM szły bez filtra cząstek stałych, z turbiną o stałej geometrii, ten drugi bez dwumasy.

Jeśli piszesz o sprawdzeniu stanu konkretnego egzemplarza przed zakupem to się zgodzę. Natomiast jeśli ktoś nie ma jeszcze wytypowanej wersji silnikowej lub pyta o opinie na temat konkretnej wersji silnikowej - kto jest producentem, jakie ma rozwiązania techniczne i awaryjność to jak najbardziej warto poczytać branżowe fora, portale czy prasę i nie tylko.

http://timetrend.pl/zegarki/2945-certina-ds-trust.html

przecież kolega napisał, że to składak. Więc "rocznik" 1996 nie powinien dziwić. Za 1000 zl jak ktoś kupuje auto to chyba niewiele jest opcji sprawnego, zarejestrowanego, ubezpieczonego auta, od znajomego?

Gość ma tanie GRAND Seikacze np. limitka SBGR097 - 25% od ceny z metki: http://allegro.pl/grand-seiko-sbgr097-super-cena-i5894641679.html https://monochrome-watches.com/hands-on-with-the-new-grand-seiko-sbgr097-limited-edition-now-in-42mm-specs-price/ na chrono24 obecnie nie schodzi poniżej retail (4100 dol/eur) http://www.chrono24.pl/search/index.htm?query=SBGR097&dosearch=true&searchexplain=1 Sprzedawca i źródło nie sprawdzone, ale możliwy odbiór osobisty i weryfikacja przed zakupem. Inne oferty też ok 25% taniej niż chrono24

tak przełacają, ale trochę przesadziłeś z przyładem. Camaro 3,6 litra 326 kosztuje od ok 24 000 dol. Podobnie nowy Mustang. Po aktualnym kursie ok 90 000 zł. Fabia startuje od ok 40 000 zł. Marne pocieszenie. U nas nowy mustang kosztuje od 148 000 - wersja taka jak w stanach za ok 100 000 zł w przeliczeniu. Także przy obecnym wysokim kursie dolca wskaźnik tylko 1,5 raza jest marnym pocieszeniem, ale to już nie przepaść.

jeszcze jedno pytanie, czy to prawda co jest napisane w aukcji - kompatybilna na 8/9 biegów? Czy jak na 9 to nie na 8?

Pytanko, potrzebuję pilnej rady. Przerzutka tylna SRAM - lepiej X5 czy X7 i dlaczego? (różnica w cenie ok 35 zł, przy cenie w okolicach 150-200 zł), do napędu 3x8. Czy poza masą jest jakaś różnica w precyzji działania, a przede wszystkim trwałości? Czyli np. http://allegro.pl/przerzutka-tylna-sram-x7-9speed-dlugi-wozek-okazja-i5119889580.html lub http://allegro.pl/przerzutka-tylna-sram-x5-9speed-dlugi-wozek-8-9-i5115078599.html A to jakiś starszy model? http://allegro.pl/przerzutka-sram-x5-x-5-sredni-wozek-wyprzedaz-i5574517508.html

Honda ma tylko chyba 2 diesle. A 2.2 icdti zbiera znakomite opinie i jest bardzo trwaly. O 1.6 nie da sie jeszcze za wiele powiedziec, bo jest za krótko na rynku.