StaryWilk

No właśnie dla mnie akceptowalne byłoby <300 kkm, a nawet i 300 z lekkim okladem by moglo byc, reszta jak wyżej i cena <20kzł i nie znajduje od ok roku. Z tym, że nie szukam jakoś mega intensywnie i tylko PL patrze. Także błąd na starcie

Może ma ktoś namiary na E39 sedan/kombi R6 benzyna lub diesel, manual, polift. Nie musi być jak nowy, ale musi być niekombinowany, niekręcony i bezwypadkowy. (dopuszczam oczywiście rysy, zadrapania i ślady użytkowania), przebieg najlepiej <300 kkm. Może któraś z ofert to wasz znajomy i pewne auto?

Głównie poezja śpiewana. Ostatnio wróciłem do Antoniny Krzysztoń - ponadczasowa:

36 szprych piasta feinwerk (poziom jesli idzie o design, masę: deore, lx, luzów nie ma) - submarka maxcycles, z niej są też sztyca, kierka, wspornik, nie wiem kto to robi dokładnie i jaki model. Tak mniej wiecej wygląda rower: http://www.maxcycles.net/img/img4.jpg? http://www.maxcycles.net/feinwerk.php Wydaje mi się, że rodzaj łożysk (tu chyba kulkowe, jak w shimano) nie ma większego wpływu na rozcentrowywanie? Kupiłem 2 sezony temu używkę w super stanie - rama bardzo fajna, bardzo dobrze wykonana (spoiny), komfortowa - cro-mo. Cały osprzęt przy tej marce jest customizowany, wszystko mi odpowiada (dobre oświetlenie B&M, magura HS33, siodło brooksa, korba Stylo, manetki LX, przerzutka przód LX, tył XT, błotniki, bagażnik) (w tej chwili musze zmienic juz napęd) poza kołami (przednie może być bo nie przyjmuje takich obciążeń), tył słabica. Jeśli chodzi o tylne koło chciałbym wydać możliwe mało. Ze względu na konieczność jeszcze w tym sezonie inwestycji w napęd.

chciałbym zacząć od zmiany obręczy na szerszą - teraz jest waski (bardziej szosowy) alexrims + szerszą oponę, z większym balonem + dobry przeplot u specjalistów we Wrocławiu. To powinno pomóc?

Panowie mam taki cel: uzyskać możliwie mocne koło 28" do trekkinga, możliwie odporne na rozcentrowywanie, masa nie ma znaczenia. Moja masa to ok 95 kg, jeżdżę głównie po mieście (krawężniki, kostka, dziury w jezdni), często z fotelikiem i dzieciakiem (+ 20 kg) głównie na tylną oś i moją zmorą w rowerze jest ciągły problem z "krzywieniem" tylnego koła. Co ma nawiększy wpływ na wytrzymałość? Wydaje mi się, że obręcz, ilość i profil szprych, opona?. Rozumiem piasta ma tu mało do powiedzenia (oprócz definiowania ilości i długości szprych). Piata jest w dobrym staniem 36 szprych, niechciałbym jej zmieniać. Jaka obręcz będzie możliwie odporna na rozcentorowywanie? Możecie coś polecić? Jak sprawdzić jaka max szerokość opony 28" wejdzie do ramy?

A mnie właśnie takie kręcą: w tytanie miód malina: fajnie jak napęd na pasku, do tego jakiś full AM (też mógłby być na rohloffie) i dla mnie byłaby idealna para.

skoro wkleił linka do miejskiego gianta, i pisał o sztywnym widelcu, to czemu nie trekking?

A trekkinga byś nie chciał? Sprawdza się w mieście i na ubitej/ luźniej szosie. Używane mają duży spadek wartości. Można wiele ciekawych egzemplarzy wyhaczyć: Przykładowo pełny osprzęt deore (korba, manetki, przerzutki, kasety) a nie jak czesto tylko przerzutka tylna, hydrauliczne magury hs11: http://allegro.pl/cubes-extra-meski-conrad-deore-3-9-manufaktur-i6093585779.html często są na fajnej ramie cro-mo. Na nexusie 8 bez problemu powinieneś takiego tekkinga w bdb stanie, świeżego za ok 800 zł wyrwać, na alfine 8 bywają za ok 1000 zł, na alfine 11 za ok 1500 zł.Przy okazji im wyższy model dostaniesz w zestawie porządne oświetlenie, piastę, bagażnik tubusa itd. Fajne i wytrzymałe sprzęty to też wyprawowce - podobny do trekkinga, tylko koła 26" i grubsze opony - na dziurawe miasto, wycieczki leśne jeszcze lepiej się sprawdza, gorzej na gładkich szosach. Przykładowo: http://allegro.pl/manufaktur-tx400-xt-deore-3-10-idealny-na-wyprawy-i6096798100.html#imglayer moim zdaniem minus ze ma mniej trwały, droższy w eksloatacji, a nie potrzebny w tego typu rowerze napęd 3x10, tak poza tym ramka z fajną geometrią, mocna cro-mo, wytrzymałe koła i dobry osprzęt, model świeży.

Gonią Patka - polityką cenową, oby nie było podobnie jak z ML (tylko w innej skali).

Jeśli ten Parnis czy Tissel mają porównywalną jakość, technologię, zastosowane materiały, parametry mechanizmu co Daytona lub Omega na kalibrze 9300, a kosztują 1/10 ceny omegi to pewnie że można.

swiadomie wybrałem do porównania model z topowym chrono omegi, z kultowej linii, nawiązujący designem do siebie samego nie do daytony.

a taka omega, do kupienia za połowę ceny Daytony. Nie ma startu?:

Ogólnie silnik i model polecany i trwały, ale odmian 1.9 TDI tylko 105 KM (różne kody silników) było sporo, niektóre niestety wadliwe. Czubek góry lodowej np. tu: http://www.vwgolfv.pl/viewtopic.php?t=7582&start=210 Jaki kod silnika w twoim? Rok? DPF? co do przebieg auta/cena - to mało prawdopodobne, ale możliwe. Chyba, że mocno walony był w przeszłości.

nowego epicona da się wyrwać za mniej niż 900 zł - za tyle kupiłeś nowego foxa 32, czy jakiegoś z demontażu albo wersje ALPS?

Dla siebie brałbym BMW E91 325 wolnyssak w manualu.

pytanie czy coś jeszcze warto rozważyć z dobrym stosunkiem cena/jakość, mogą być używki w stanie co najmniej bdb. albo czy nieco tańszy raidon jest dużo gorszy, albo axon dużo lepszy? Jak stoją współczesne Manitou, bo Fox, czy RS chyba odpadaja ze względu na cene?

rower to stary góral przygotowany pod dłuższe wycieczki po płaskim i lekkim terenie (bagażnik, sakwy itp). Nie widzę zasadności wchodzenia w tarcze i ładowania kolejnych setek, skoro V-brake do tej pory bardzo dobrze się sprawdzają.

Panowie, czym zastapić wysłużony manitou six. Prosta rura 1 i 1/8 cala, pod v-brake. Co polecilibyście jako współczesny zamiennik, kryterium jak najlepszy stosunek cena/ jakość, może być używka. Może SR epicon?

Dzięki za uświadomienie, teraz już doczytałem szczegóły.

masz rację. Trochę zamieszałem. W każdym razie czytałem test focusa 1.0 ecoboost z taką instalcją (6 gen.) spalał sam gaz (włącznie z rozruchem), ale ok 20% więcej niż benzyny. Adi, aktualne ceny przykładowych instalacji poniżej: http://nagaz.pl/cenniki/montaz-instalacji-lpg/ VI generacja obecnie - LiquidSi by Vialle (do 140 kW) 5800 - 6400 zł

Rozumiem, że Twoja primera ma bezpośredni wtrysk benzyny? - pytanie retoryczne. Rozumiem, że wiesz jak działa instalacja wtrysku ciekłego gazu, przez wtryskiwacze benzyny i że wymaga dodatkowego dotrysku benzyny w pewnych warunkach (nie tylko na rozruch)? Jako poparcie swoich założeń - info ze strony producenta LPG do aut z wtryskiem bezpośrednim: http://stag.pl/aktualnosci/71 HYUNDAI iX35 z silnikiem 1.6 GDI i instalacją STAG 400 DPI W tym modelu średnie spalanie benzyny wynosi 7,9l/100km. Wynik spalania z instalacją STAG to 8 l. gazu i 2 l. benzyny na 100 km. Przy obecnych cenach LPG – 1,99zł/l i Pb95 – 4,77zł/l koszt paliwa na 100 km wynosi zatem w cyklu mieszanym 25,46 zł (15,92 zł LPG i 9,54 zł Pb95), a na benzynie – 37,68 zł. Oszczędności wynoszą zatem około 12 zł na każde 100 km. Po każdych 10 tysiącach kilometrów w kieszeni zostaje nam 1200 zł! Uwzględniając 1,8 za LPG, i 4,0 za PB - oszczędności w przypadku powyższego hultaja będą ok (31,6 - 22,4) 9 zł/ 100 km

Może troche przesadziłem, ale np do 1.4 TSI - koszt inwestycji ok 4000 zł. Spalanie benzyny śednio 8 l/100 (32 zł), spalanie gazu 9/100 (17 zł) + 1,5/100 benzyny(6 zł). Oszczędność w paliwie na każdych 100 km, około 9 zł. Trzeba przejechać ok 45 000 km, nie uwzgledniąc innych dodatkowych kosztów (droższy przegląd podstawowy, przegląd instalacji, dodatkowe ryzyko usterek komponentów z instalacji LPG, osprzętu silnika). To jak ktoś np. robi np. 15kkm rocznie, to w zasadzie po ponad 3 latach od montażu instalacji wyjdzie na 0.

To trzeba zawsze przeliczyć. Nie podałeś przez ile lat te 25-30 tyś rocznie. Czasami inwestycja może się zwócić po pierwszych 30 000 km, czasami i po 150 000 się nie zwróci. Twierdzenie, że połowę z tego co benzyna też jest raczej błędne. Zawsze chodzi o różnicę w cenie (to jest oszczędność). Bo jeśli by było załóżmy 2 zł/ litr benzyny i 1 zł za litr gazu to oszczedność na litrze wynosi 1 zł. A jak będzie 6 za Pb, i 3 za LPG, to oszczędność na litrze wyniesie już 3 zł. Koszt inwestycji w instalację np. 3000 zł zwróci się szybciej jeśli na litrze LPG płacimy 3 zł mniej niż płacilibyśmy za benzynę.

Ku mojemu dużemu zaskoczeniu w Mini II generacji Lift był montowany silnik BMW 1.6 N47D16 - pojemność 1598. Łańcuch po stronie koła zamachowego, w produkcji od 2012-2013 - niewiele o nim wiadomo Był chyba tylko jeszcze w BMW serii 1 (F20) montowany. Oznaczenia 114d lub 116d. W MINI zastąpił dotąd używany silnik 1.6 HDI. A w Mini III, w 2013 już zastąpiony został nowym 1.5 R3 konstrukcji BMW, oznaczenie silnika B37. Są opinie o N47 w popularnej wersji 2-litrowej. Ale nie wiem co dokładnie zmieniono w tej wersji 1.6 względem 2- litrówki. Natomiast ogólna uwaga - N47 to pod względem trwałości i kosztów serwisu - krok w tył względem M47. Ten Miniak z 2012 roku będzie miał wszystko co można sobie wyobrazić: dwumase, dpf, start-stop, skomplikowane turbo, nie wiem czy nie układ SCR. Jak będziesz jeździł głownie po mieście, to nie pchałbym się w takie rozwiązanie. Albo kupić przedliftowy, ze sprawdzonym 1.6 HDI.