Burns

21 marca , piąteczek

SARX005

nie czas jest problemem a opłaty dla PL (cło i vat = około 24% ) reszta na PW

Podtrzymuję to co napisałem jako pierwszy powyżej. Wysłałem PW

to ja wezmę drugą w cenie o której mowa

Seiko ?

Niestety przez internet i po zdjęciach tej różnicy nie poczujesz. Uwierz mi, Monster mimo wielu zalet i niepowtarzalności nie jest w tej samej lidze co Sumo. Tak samo jak porównywać Promastera za 700zł do tych JDM za 2k. Musisz pomacać i sam ocenić, dalsze zbieranie za i przeciw nie ma najmniejszego sensu. Uogólniając, zegarki z 6r15 to bez wątpienia inna półka niż te na 4r36 czy 7s26 czy to Ci się podoba czy nie.

papuga

http://zegarkiclub.pl/forum/topic/47035-policzmy-sumo/page-9 mój post nr 176 poza tym, jak żyjesz w JP zakup Sumo dla nich to tylko 1500zł - a oni tak mało nie zarabiają. My płacimy za przywilej życia w PL (zarabiamy najwięcej to i płacimy najwięcej )

Myślałem, że zobaczę nowe kolory i to jest przyczyna - widać była inna.

To Cię pozamiatała, lepsze od każdego z twoich, bo wszystko mające

Jak mnie wzrok nie myli to SARB007

w tanich hydraulikach shimano, kiepsko z modulacją (czytaj ABS; zupełnie poważnie, brak wyczuwalnej użytej siły hamowania w manetce - koło/hamulec blokowane jest z tą samą siłą - dużą (nie sztuką jest stanąć dęba na rowerze, czasem, np przy zjazdach koło należy tylko spowolnić a nie zablokować))

Hallo, Paweł, nie pijemy ! - kolega już go kupił.

Chłopie, Ty chyba kopa, prosto w kość ogonową chcesz, za te rodzynki JP, które ostatnimi czasy prezentujesz! I pomyśleć, że nikt Cię już za nie nie docenia na tym forum....

Marcin ... A jakie piasty, z kasetą są w pełni uszczelnione ? rozwiń proszę, co dokładnie masz na myśli, żebym poczuł różnicę Zakładam, że chodzi Ci o jakiś oring a nie tylko gumę, którą widać na osi ?

No to mniej więcej doszliśmy do konsensusu

Ja z poznańskiego podwórka, potwierdzam doświadczenia i odczucia Bartka (mówię o podejściu do naprawy a nie cenie 700zł, co nie zmienia faktu, że koszty o jakich ja słyszałem były dość blisko ceny nowej piasty + kilka dych za ponowne zaplecienie szprych). Zwłaszcza jeżeli cofniemy się do piast z łańcuszkami i hamulców rolkowych. Cytując Marcina, daleko nie szukać informacji:

Rower na którym, śmiga "Twoja" jest inny od tego, który ja pokazałem na poprzedniej stronie. Dosyć istotnie się różnią (Taki znawca powinien bez problemu widzieć różnice). Ma z przodu przerzutkę i łańcuch nie jest w pełni osłonięty. (Mieliśmy znaleźć alternatywę, a nie powielać rozwiązania z MTB w różnych odsłonach) Poza tym pokazałeś piastę SRAM, Shimano ma przykręconą linkę! A pisałem, że nie chcę wdawać się w dyskusję nad konkretnym rozwiązaniem, usilnie próbujesz mnie w to wciągnąć! Poniższa, że zdjęcia osłona łańcucha, to też nie jest coś, co łatwo się rozbiera w trasie (nim nowszy rower tym najczęściej bardziej przemyślana konstrukcja oparta w większym stopniu na zatrzaskach niż śrubach). 3/4 roweru MTB rozkręcisz dwoma imbusami, W miejskim jaki prezentuję, trzeba mieć przy sobie spory zestaw narzędzi (śrubokręt krzyżakowy, klucz nasadowy, jakieś kombinerki do naciągnięcia linek i imbusy; wcześniej nie wspomniałem o obudowanych błotnikach, które też przysparzają problemy z wyciągnięciem koła (najczęściej widełki nacięte są w poziomie, więc koło wyjmujesz do tyłu a błotnik może skutecznie ostudzić taki zapał). Nie chodzi mi o spieranie się na zdolności manualne i doświadczenie. Załóżmy, że złapałeś panę zimą 15km od domu, tem -5C. Masz komplet narzędzi, zapasową dętkę - życzę powodzenia z taką zmianą na poboczu, przy takich warunkach w poniższym rowerze.

Dziękuję bardzo Marcin! Bardzo rzetelna odpowiedź - to mi wystarczy. Ja przynajmniej między wersami wyczytałem dla czego nie kupić tego systemu a mimo to kupić. Prościej - ja bym kupił (mam i na chwilę obecną nie potrzebuję kolejnego).

Nie wiem, wymyśl sobie, możesz nic nie wymieniać lub wszystko (albo tą 2 i 4, którą sam sobie wybrałeś): przykład użytkownika wyssany z palca a jakże prawdziwy "kilkuletni rower, nieszanowany; coś w piaście przeskakuje, nie wchodzą biegi, bardzo słabo hamuje" Śmiem przypuszczać, że ciężko to będzie zrobić poniżej 200zł, co by to nie było... Nie wiem, możesz podać samą cenę rozebrania tego na czynniki pierwsze i złożenia ponownie, bez naprawiania.

Marcin ...To teraz proszę podaj do porównania cenę serwisu np Nexus7. Powiedzmy całkowita wymiana smarów, ciernika hamulca + robocizna ?

Oś jest przykręcana, to po pierwsze. Nie będę się rozdrabniał na producenta i rok produkcji bo kombinacje były różne, ale linka bardzo często jest przykręcana, druga linka i blokada hamulca jeżeli hamulec w piaście, oraz osłona łańcucha... Później trzeba to jeszcze poskładać i wyregulować. Jeżeli przejdziemy do Torpedo to ma ono być bezobsługowe i wozić Ci tyłek jak S-klasa. Ale jak już coś się popsuje to trzeba mieć o tym trochę więcej wiedzy - "kogoś znajomego co się na tym DOBRZE zna". Dbanie to jedno, ale tutaj ważniejszym faktem jest specyfika tego mechanizmu, czyli układ zamknięty.Wszystko pracuje bez dostępu otoczenia, z drugiej strony wewnętrzne tryby są sporo mniejsze.Tak jak napisałeś, jak masz krzepę to wszystko da się upitolić.Gruba koronka to też plus rowerów miejskich. Podsumowując, mieć rower miejski bez przełożeń, mieć rower górski bez błotników i osłony łańcucha (bo nie takie jest przeznaczenie tego roweru), gdy trzeba dojechać do pracy, do sklepu, coś załatwić dla mnie odpowiedź jest jedna - torpedo... A może są jednak dwie odpowiedzi, spróbować znaleźć rower miejski tylko z przerzutkami na tył,oferta takiego rozwiązania wydaje się być bardzo uboga ... Ale, ale - czemu nie ma ? Marketing ?Dojeżdżamy do pracy i wracamy z niej. Rower stoi 8h na dworze (W PL mało popularne w NL miliony rowerów do zaobserwowania)Zaręczam, że kaseta i jej towarzysze nie przetrwają w naszych warunkach jesieni i będą w opłakanym stanie. No chyba, że ktoś nie ma obowiązków i po 8 godzinach pracy, będzie siedział jeszcze w piwnicy / garażu czyszcząc za każdym razem napęd. Na torpedo kilka lat stania na dworze nie zrobi większego wrażenia.

Skoro jesteśmy przy paskach czy znacie jakieś eleganckie dobrej jakości (<= ~100) gdzie część z klamrą nie przekracza 85mm a ta z dziurkami jest >= 125mm Mój nadgarstek to 18,5cm i w większości przypadków 80/120mm języczek nie wchodzi już w drugą szlufkę (o założeniu motylka nie wspomnę) - wkurza mnie to! Takie paski XL robi horido 85/125mm, ale one są klejone (głównie ta część obejmująca teleskop jest klejona, a przeszycie jest pod zaklejeniem, z biegiem czasu to się odkleja i trzeba być ostrożnym, żeby nie zgubić zegarka. nie są złe jak na 50zł, ale szału też nie robią) rios1931 XL ma 92/124mm czyli klamra przypada w dziwnym miejscu podobnie morellato XL 133/87mm to są dobre paski, ale na nadgarstki >21cm (tylko, że wtedy języczek też niewiele wychodzi poza szlufkę)

Zgadza się słabo z serwisem i częściami. Lepiej, szybciej i często taniej kupić nową piastę. Jednak biorąc pod uwagę czas bezobsługowej jazdy w rowerze miejskim nie da się tego przeliczyć na ilość kaset i łańcuchów zużytych w rowerach z przerzutkami. (pod warunkiem, że dobrze trafisz) Zima, czyli śnieg i błoto dla tego systemu nie istnieją. Hamulce z biegiem czasu tracą na sile i bardziej stają się spowalniaczem, niż brzytwą na której staniesz dęba. Osłona łańcucha dla tego systemu to ogromna zaleta. Mam i znam rowery z 97r z takim systemem nadal sprawne. Ale czasem jak coś strzeli - czytaj wyżej / wymiana. 4 biegi w zupełności wystarczą do miasta (i chyba mają dłuższą żywotność od tych napchanych 8-11). Naprężenie linki zmiany biegów, reguluje się przy piaście. Bardzo kłopotliwa zmiana dętki!