trollu

downsizing to nie tylko zmniejszanie pojemności tylko szeroko pojęte zwiększanie wydajności i to idąc po bandzie. Większa wydajność to nie tylko turbo ale też zmniejszanie wagi, oporów wewnętrznych etc. Mniej oleju i większy interwał wymiany to też downsizing, Nie tylko 1.0 w miejsce 1.6 ale niedawno wspominane 4.4 V8 BMW to też downising i wszystkie jego problemy wynikają właśnie z śrubowania wydajności. 90% ludzi nie jest technicznych, hasełka "wyższa temperatura pracy" czy "wyższe ciśnienie" ludzie rozumieją jako "lepsze" a nie widzą konsekwencji i rygoru jaki niosą za sobą te podniesione parametry. Silniki nie muszą wybuchać, wystarczy, że po 30 tys km silnik jest na tyle zużyty, że wpierdziela litr oleju na 1tys km. Na to akcji serwisowej nie będzie. Na wycierające się panewki i wyciągające się łańcuchy rozrządu po 100tys km też nie będzie akcji chociaż 30 lat temu panewki czy łańcuch wytrzymywały 300-400, czasami 600 tys km

twardym trzeba być, nie miętkim

na szosie ok ale dla mnie bidon bez "przykrywki" to nie porozumienie. Zawsze się śmieję z kumpla jak cojakiś czas pluje bo coś mu siadło a ustniku

a jak sprawa wygląda z "jazdą eko" w nowych tirach? Mają jakieś systemy monitorujące styl jazdy kierowcy? Niby coś mi kiedyś (3-4 lata temu) kuzyn opowiadał, u niego w firmie ma to wpływ na premię do wypłaty. Jazda o kropelce

zegary w starych BMW miały coś co robiło super wrażenie szczególnie nocą - bursztynowe podświetlenie - czasami zdarza mi się podróżować moim samochodem na prawym fotelu a wtedy mam okazję na cyknięcie foty

u mnie Domane na 35C, tak jak już kiedyś pisałem - miałem ht XC - nie wróciłbym do niego bo szosa na szerszej oponie oblatuje dużo szybciej asfalty, szutry, drogi gruntowe i leśne o ile nie ma kopnego piachu a dużo przyjemności dają takie wycieczki - no może poza tym odcinkiem na pierwszej focie - piach nie był lekki

gravel to strasznie szerokie pojęcie i każdy je nagina pod siebie i swoje widzimisię. Czasami gravel to juczy turystyk z oponami 4xC, napędem 1x z mtb a czasami to po prostu szosa endurance - taki gravel od "zwykłej" szosy różni się tym, że przyjmie oponę 35-37C i ma nieco szerszy zakres kasety

skoro przy kasetach jesteśmy - po wielu wielu miesiącach w końcu temat został odgrzebany - work in progres

jeśli patrzysz tylko przez pryzmat cyferek to racja ale mniejsza waga to mniejsza bezwładność. Mając 2 rowery na takiej samej ramie ale różnym osprzęcie wrażenia z jazdy mogą się diametralnie różnić

prawie, co nie zmienia faktu, że 991 poza jednym wyświetlaczem jest analogowe ta jak za wskazówkami w zegarkach (chociaż G-shock z wskazówkami to dla mnie bez sens) Chyba prezes BMW stwierdził, że wielkie tablety w samochodach zaraz zaczną przemijać - wg mnie racja bo HUD jest po prostu lepszy a wtedy mogliby wrócić do analogowych zegarów ze względu na design - coś jak obracany panel centralny w Flying Spur https://www.instagram.com/reel/CqvXgmSrehT/?utm_source=ig_web_copy_link

kiedyś w caroserii w cyklu z używanymi samochodami prezentowali chyba 997 i środek nie był jak w nówce - auto było normalnie użytkowane więc i się zużywa Dla mnie najlepsze w 991 są analogowe zegary, ostatnie takie w 911. Nowy Cayenne o ile dobrze widziałem został pozbawiony już analogowego obrotomierza, pewnie następne 911 też się go pozbędzie

pianka montażowa jako masa wygłuszająca rurę i cisza jak makiem zasiał

no cóż, ktoś złośliwy mógłby powiedzieć, że skoro jesteśmy petrolhedami to powinniśmy ubóstwiać straightpipes albo przynajmniej poprzednią Vette ZR1, gdzie na seryjnym wydechu nie wpuścili jej na Ring co nie zmienia faktu, że 1.8 w starym golfie z dziurawym wydechem nie brzmi

w zeszłym tyg widziałem taką naklejkę na W204. Problem w tym, że to nie było C63 więc ktoś coś ściemnia albo próbuje sobie ego podbić

drogi, rzadko spotykany samochód w Monako? Ciężko uwierzyć

ja raz widziałem 300SL Roadster na żywo na drodze - ładna letnia niedziela w uzdrowiskowym rejonie w DE. Myślę, że ciężko będzie mi znowu spotkać takie auto przypadkiem na drodze

wg mnie to kwestia samego rysunku, to nigdy nie będzie zdjęcie ale tez nie o to chodzi by było w 100% idealnie odwzorowane a chyba nie było 300SL "boattail"

to nie Gullwing - brak podnoszonych drzwi 300SL Roadster z hardtopem https://www.tomhartleyjnr.com/car/previously-sold/1961/mercedes-benz/300sl-roadster/mercedes-benz-300sl-roadster-3/

why? Kiedyś Mikiciuk prezentując GTS rzucił pewne stwierdzenie - że GTS ma najwięcej "911" w 911 tylko kto dzisiaj chce takie auto? Wg mnie coś w tym jest bo dzisiaj każdy chce szybko ale wygodnie - Turbo. Są tacy co chcą hard i biorą GT3 ale po ogłoszeniach używanych mam wrażenie, że 3/4 kupujących miało tylko wrażenie, że lubią hard Fajnie skonfigurowany GTS wchodzi w cennik GT3 - co w głowach wielu skreśla GTS bo przecież nie jest top ale myślę, że GTS z RWD i manualem będzie dużo większym rarytasem niż GT3 czy Turbo @SzefSzefow wszystkiego mieć nie można

ehh gdybym stał przed wyborem 911 to byłoby to właśnie GTS. Fajnie, że N/A, napisz, że to manual to już wogóle najlepsze 911

kolorystyka przywodzi na myśl "The Last of Us", buty przyszłości

ciekawe czy za 40 lat będzie można wstawić takie foto z autami obecnie produkowanymi. Czarne, srebrne ewentualnie białe

przecież takie kwiatki są już od x lat. Kluczyki w e46 czy poliftowych e90, pozycyjki w e90 a dzisiaj wszędzie ledy - nigdy nie wnikałem ale wymiana padniętych ledów może być na tyle skomplikowana że będzie nieopłacalna. Coś jak kiedyś naprawa ścieżek na płytkach drukowanych - jak były jednowarstwowe - łatali. Teraz przy wielowarstwowych w domowych warunkach z lutownicą można zapomnieć

Przypuszczam, że tak