trollu

Nie rozumiem, co masz na mysli "w jednej osobie"? U nas policyjne poldki robily za taxy jak trzeba bylo np odstawic do domu nabitego komendanta po imprezie firmowej Auto jak auto, po lekkich modach o ktorych sam wspominałes pelnilo role taxy czy radiowozu, poldki, mercedesy, vw etc tak samo

Można tak wymieniać wiele modeli, CV nie jest tu jakimś ewenementem

pffffff

fotograf ze mnie lichy jak można się domyślić - wykonanie na najwyższym poziomie, design i kolorystyka, gabaryt i charakter klamry pasuje jak ulał do VISa jeszcze jedno

niby pierdoła a strachu narobiła

pewnie nie prędko to nastąpi ale SDGM tyle że 001 jest obecnie nr 1 na mojej liście zakupowej, świetnie się prezentują

G zawsze robi wrażenie i to jak długo jest produkowany tak samo. W sumie teraz został sam bo chyba jedyny, który mógł się z nim mierzyć - Defender w tym roku zakończył swoją historię

a jak się to ma do 200D? Nijak... Domyślam się że policyjne wersje były mocniejsze ale to dalej nie jest auto (a przynajmniej silnik), które można porównać do wolnossącego starego diesla.

bo e34 miały dużo cięższe życie niż w124 jednak BMW miało lepsze prowadzenie, silniki które lubiły obroty i bardziej sportowe zacięcie. Jak to się kończyło to chyba każdy wie. na drodze nie widać ich znacząco więcej niż e34 ale sam gdybym miał wybierać spośród tych 2 to brałbym e34 no chyba że trafiłaby się qp czy 500E, na te patrzę trochę inaczej. W e34 brakowało qp a BMW ma nawet 1 sztukę M5 cabrio, nie wiem czemu nie weszli z produkcją no ale hola hola, jaki silnik był w podstawowej CV a jaki w w124... no "niestety" rynki EU i USA różnią się i tutaj wielkie V8 nie ładują gdzie popadnie

nudny... auto z ubiegłej epoki. Dzisiejsze łał i super nowoczesne stylistycznie samochody za 30 lat też będą wyglądać jak skamieliny o ile dotrwają takiego wieku. Nowa E klasa to też nie zwinne qp 2+2 dla młodziana. Kiedyś trafiłem na pewne zdanie - jak ktoś w latach '90 szukał mocnego sedna na tor to brał M5, na autobahne 500E mi tam w124 się podoba, to już klasyk. Trochę jeszcze jeździ 200D i 300D ale qp już praktycznie nie widać, 500E to też juz praktycznie kolekcjonerski samochód tego w srebrnym 911 bardzo "swędziała" prawa ręka, chyba ciężko mu się było przyzwyczaić do automatu

200D to była jedna z najsłabszych wersji, nawet golf 3 żeby nie był zawalidrogą to wypadłoby żeby miał te 90KM a przynajmniej 2.0 115KM. Nie dziwne że kawał auta z tym silniekiem nie jechał. W 300D nie byłoby tak źle a z 500E na światłach amerykańskie krążowniki nie miałyby tak lekko w sumie to jak już łapiemy się za porównania w/w crown victorii to żeby było fair to wypadałoby postawić ją obok właśnie 500E. nie wiem czy wtedy ford miałby się czym tak chwalić, 5.0 mercedesa też mają opinię twardych silników, reszta jak to w w124 - wg niektórych ostatni prawdziwy merc

W124 juz od dawna zyskuje na wartosci, za qp trzeba juz niemałą sakiewke położyć Foti gdybyś przeczytał późnjejsze posty to byś zobaczył, ze chodzilo mi o mk3, nigdy jakos specjalnie fordami sie nie interesowalem to i z oznaczeniem generacji strzelalem a na tel nie mam takiego szybkiego neta zeby wszystko sprawdzac

ale to było ku chwale ojczyzny silniki spalinowe są przestarzałe i świat będzie od nich odchodził, taka prawda.

racja , teraz sprawdziłem i mk3. Jakoś nigdy fordy mnie nie interesowały. Cod o zawiasu to właśnie w mk3 i chyba C-max czy coś pokroju tego są jakieś problemyz zawiasem z tyłu, podobno czesta przypadłość że zawias jest sztywny, bez luzów a auto pod pewnymi obciążeniami pływa. Nie wiem ile w tym prawdy, wiem że raz właśnie jakiś większy ford o mało nie sprzątnął nas tyłem jak szedł bokiem w zakręcie niczym RWD z 500km pod maską. Kumpel tylko pokiwał głową i powiedział "tylni zawias", sam ma mk3 i też bawi się w mechanikę to pwoiedzmy że wierzę mu, ja nigdy fanem forda nie bylem i raczej forda kupować nie będę. 300KM w mk3 to też ciekawie jak ST220 podobno miał już problemy żeby przenieść sensownie moc na asfalt prawda jest jedna - jak ktoś kupił i mu sie nie psuło to chwali, jak się coś sypło to będzie narzekać.

z tym dbaniem o auto i rdzą - chyba ok początku lat 2000 mercedes robił takie zabezpieczenia antykorozyjne, że w mało jeżdżonej Sce całymi płatami odpadało z podłogi a w pierwszej generacji ML ruda wyskakiwała na środku drzwi czy dachu na studiach przy okazji omawiania jakiejś technologii był poruszany np problem chyba peugeota - na linii produkcyjnej karoseria myła punktowo przyspawana do wózka, po praktycznie kompletnym uzbrojeniu szkieletu auto było "odcinane" i dalej jechało już na swoich kołach, miejsce spawu było czyszczone i zabezpieczane. Jak ktoś coś wie o obróbce metali itp to może się domyślić, że nie wszystko było cacy i zanieczyszczenia wprowadzone przez spaw po kilku latach wyłaziły spod warstwy zabezpieczającej. Szpecem nie jestem ale teraz chyba ze względu na ekologię wprowadza się inne rodzaje lakierów itd, często mniej efektywne. Poza tym wszystko sprowadza się znów do jednego - auto ma jeździć kilka lat i wg producenta powinno zostać zastąpione przez nowe, widać to wszędzie, np na przekrojach części - wszędzie jest teraz mniej materiału. kiedyś ruda miała co żreć, teraz jest dziura na wylot i element do wymiany. żeby nie było - lepiej dbać niż nie dbać ale u nas do degradacji lakieru prędzej przyczynia się syf na drodze (kamienie, części wykruszonego asfaltu), myjnie dotykowe też jakimś super fajne nie są ale jaka wygoda, naciskasz guzik i wszystko robi się samo

Ale sie wszyscy czepili znacie powiedzenie "jedna jaskóła wiosny nie czyni"? w124 to auto z poprzedniej epoki a na pewno wg tamtego podejscia do projektowania i budowania samochodow. O BMW w tym temacie raczej sa srednie opinie a sa egzeplarze po 500 tys km ktore jezdza jakby wczoraj z salonu wyjechaly. Co do mondeo - mam kumpla fana forda - ogolnie siedzi w wiekszosci w fiestach ale mondeo mk4 tez ma, zna jego wady i zalety. Jak zaczol opowiadac co sie tam dzieje to sie nie dziwie ze teraz te auta po 5 tys zl chodza

Nie ma juz samochodów do ktorych sie leje paliwo i jezdzi, tym bardziej tych nastoletnich. Zanim zaczniesz naprawiac zdiagnozuj gdzie ciagnie olej, porozbieraj dolot zeby sprawdzic czy nie jest zalany olejem, sprawdz czy nie ma oleju w plynie chlodzacym

sub?

bransoleta jest najbardziej ok ale dobra pomarańczowa guma czy nato strong to chyba najlepsze co można założyć do Raya a już na pewno na lato. Z pomarańczową tarczą zegarek bardzo żywy a bransoleta jakby na siłę próbuje go ugrzecznić, w wersji full orange Ray dopiero wygląda Nad perlonem się zastanawiałem ale chyba za blisko mu do nato które już mam

my bad, przysypiałem już chyba jak to pisałem

widzę że orientalnych pomarańczy przybywa Ray w pomarańczy to świetny zegar, u mnie ma raczej dożywocie. Kupiłem go z myślą o wakacjach ale praktycznie nie ma tygodnia żeby nie wylądował na nadgarstku, myślę nad pomarańczową gumą ale póki co, pomarańczowe nato się nie nudzi

co na ręce ma Joanna Jędrzejczyk?

Czarny jak smoła

jaki ref?