trollu

Mansory czerpie garściami z wizjonerstwa lat 90' czyli gdzie się tylko da poszerzenia, wlociki, wylociki, spoilerki, lotki. Dzisiaj tylko materiały się zmieniły bo z włókna szklanego przeszli na węglowe i siatexów w zderzakach nie ma

BMW e64 M6 np taka https://www.otomoto.pl/osobowe/oferta/bmw-m6-ID6ENV0k.html chociaż e46 M3 w cabrio też by kusiło

ok, gość ma pusty lewy pas, tnie 200 i nagle dojeżdża do kogoś kto jedzie 140, musi hamować - burak jeśli mruga. Ale zupełnie nie pojmuję ludzi, którzy prawie szorują lewymi drzwiami o barierki bo chcą pokazać "ja tu jestem i chce wyprzedzać" w sytuacji gdy obydwa (lub trzy) pasy są zakorkowane i sznur samochodów ciągnie się po horyzont centymetrów w spodniach chyba nikomu od takich wyczynów nie przybyło

jeśli celowo zwalniasz podczas manewru wyprzedzania to jest to niezgodne z przepisami. Sam mam czasami ochotę jechać środkiem drogi w zabudowanym jak ktoś z tyłu gniecie się bo 55km/h to za mało ale nie bawię się w szeryfa

prawda co do stereotypów ale e36 już dawno przestały być flagowym modelem dresiarzy z prostego powodu - umarły śmiercią naturalną. Kiedyś takim autem była calibra, dzisiaj mało kto już o niej pamięta. Z moich obserwacji jakiś czas temu młodzi gniewni z wydechami z wiadra i głośnym umcy umcy z tuby basowej wozili się pierwszym Audi A3 co wskazywałoby, że stwierdzenie "buraki poprzesiadały się z BMW do Audi" jest prawdziwe dzisiaj z BMW dla dresa to chyba e46 a nawet bardziej e60 Nie śledzę statystyk ale kilka lat temu natknąłem się właśnie na dane odnośnie sprawców wypadków - wg statystyki najczęściej był to facet 40-50 lat w skodzie. Ale skoda w nagłówku artykułu nie brzmi tak dumnie jak BMW. Wiadomo, raczej mało jest Citroenów czy Skod które są w stanie polecieć 280km/h na krajówce ale codziennie jest pełno wypadów i to nie przy prędkościach 200+ tylko sporo mniejszych Jak ze złodziejami - ktoś kto ukradł 200zł ginie w gąszczu informacji, ktoś kto poszedł grubo i pyknął np 70 mln będzie zawsze na pierwszej stronie i w pamięci ludzi

a wolno i niebezpiecznie?

Niemcy jakby zawsze mają ścieżkę usłaną różami - tylko czasami jest więcej płatków a czasami kolców. Dzisiaj - chyba płatków zbyt wiele nie ma w podlinkowanym filmie była wzmianka o tym, że EU przespało okres bumu i skoku technologicznego. Głównym motorem niemieckiej gospodarki jest motoryzacja, która idzie na całość w elektryfikację a tutaj znów Niemcy mają problemy, bo łapę na surowcach trzymają głównie Chiny. Dość ciekawym filmem z w/w kanału jest materiał o tym co się dzieje aktualnie w Afryce - surowce, Chiny i Rosja. Francja w ogóle żyje (albo już przestała) w jakimś dziwnym amoku jeśli chodzi o byłe kolonie. W tym tyg słyszałem, że USA rzuciły rękawicę grupie wagnera - wojna o surowce trwa. Niemcy jak w 2WŚ - mogą budować najlepsze rzeczy na świecie ale jak nie ma z czego to linia stoi

co do W140 vs e38 - czy MB był nie do przebicia? Jak ktoś chciał latający dywan odcinający od świata zewnętrznego to tak. Ale feelingu to tam chyba nie było. E38 potrafiła dostojnie wozić 4 litery prezesa ale też mogła dać fun - jak na wielką limuzynę. Tak samo jak z e34 M5 a W124 500E - bezpośredni konkurenci ale nieco inne gusta odbiorców w W140 jedyne co mi nie pasuje to kratki nawiewów - co pili, że wyszły przesunięte względem konsoli centralnej - nie mam pojęcia ale było tego za dużo

z tym śladem węglowym to polemizowałbym. Może to był ślad grochówkowy . No i ciekawe co z cząstkami stałymi, niektórym pewnie kazaliby założyć DPF...

kiedyś wszystko takie było

zdjęć nie mam ale za oknem karmnik dla ptaków - wróble i sikorki są stałymi bywalcami

niedługo ludzie będą pisać "lubię/lubiłem motoryzację" bo motoryzacji już nie będzie. Będzie elektryzacja. Albo roweryzacja stara Alfa super ale nowa też niczego sobie, najlepiej byłoby mieć obydwie

https://autokult.pl/unia-zmienia-uszkodzone-pojazdy-w-odpady-uszkodzony-silnik-zapraszamy-na-zlom,6972916004289056a

nie mam wielkiego doświadczenia, czasami zdarzało mi się drukować coś na Anycubic I3 Mega i ogólnie jest ok - znajmy kilka lat temu miał bardziej budżetową-zabawkową - za każdym razem kłopoty z sztywnością konstrukcji przez co druk się rozjeżdżał etc. Co do technologii i obszaru roboczego - zależy co chcesz drukować. Jeśli małe elementy z drobnymi szczegółami to żywica fotoutwardzalna - ale podobno śmierdzi strasznie - w końcu żywica. FDM z PLA nie ma tragedii, u mnie stała (na razie nie drukuję) w gabinecie, rano odpalałem druk, po powrocie z pracy w pokoju nie było tragedii żeby trzeba było wietrzyć, czuć zapach ale w granicach rozsądku. Zamykany obszar roboczy tak ale w celu stabilizowania temperatury - w tych tańszych stoły nie mają izolacji, PLA potrafi się odkleić a do ABS to już chyba wogóle będzie problem podejść bez izolowanego stołu i zamkniętej komory. PLA miałem jakieś tanie ale przedewszystkim świeże - ciągnie wilgoć z powietrza i po pół roku leżenia raczej do niczego nie będzie się nadawać. A dalej to zabawa z parametrami druku w programie

w sensie? już dawno się ustosunkowali i dla takich graczy jak Ferrari czy Lambo nic się nie zmienia. Nie ma zakazu dla silników spalinowych tylko dla silników zasilanych paliwami kopalnymi. Jeśli silnik będzie napędzany paliwem syntetycznym to będzie można go zarejestrować - tutaj pytanie jak idzie rozwój takich paliw i czy europejscy gracze na razie grają na blef z silnikami spalinowymi chcąc opchnąć jak najwięcej elektryków a w okolicach 2035 okaże się, że takie 4.4 w BMW wcale nie zniknie tylko będzie trzeba szukać stacji benzynowej z paliwem eko. Chyba tylko Porsche oficjalnie gniecie temat nowych paliw. No i o ile wiem to właśnie włosi "wywalczyli" zapis, który chyba nawet został nazwany "ferrari" - pojazdy takie jak Aventador czy SF90 są uznawane za niskoseryjne wiec ich nie będzie obowiązywał zakaz rejestracji nawet jako zasilanych paliwami kopalnymi. Koniec końców - jak stać Cię na Ferrari to prawo inaczej Cię traktuje. Jeśli ktoś ogląda kanał "moto z innej perspektywy" to jakiś czas temu troszkę wróżył w jakim kierunku idzie MB i AMG

nie tylko nasz tylko ogólnie w ludzkiej naturze jest też szczypta pazerności. Niedawno czytałem jakiś artykuł odnośnie poglądów Prezes Europejskiego Banku Centralnego nt krypto i jak można się domyślić - jest sceptyczna bo "jej syn stracił prawie cały swój majątek". Na całym świecie jest masa takich ludzi. Jest też masa tych, którzy sobie poukładali życie. Nie śledzę tej branży ale jakiś czas temu zaciekawiło mnie, że na stronie Alfy chwalą się wykorzystaniem blockchaina do opisywania swoich samochodów w bazie danych. Czyli jednak do czegoś się to przydaje. Na giełdzie też można dużo zyskać albo jeszcze więcej stracić. I niech kumpel nie patrzy na kursy bo znowu jakaś bańka się pompuje

nie mam leasingu i nie bardzo z tego powodu ogarniam gdzie są kruczki i sposoby na "wyjście na swoje" w końcowym rozrachunku ale przykład kolegi jest trochę taki, jakby kupił tv i był zdziwiony, że bez prądu i źródła sygnału nie może obejrzeć meczu. Na prawdę dorośli ludzie żyją w takiej błogiej nieświadomości? Czyli memy z drwalami, którzy myślą, że pierogi rosną na krzakach a mleko bierze się z kartonika to nie tylko beka a smutna rzeczywistość

trochę naciągana teoria

ja raczej spotkałem się z tym, żeby lepsze opony były na osi kierowanej przynajmniej w zimę - w przypadku FWD mamy tam też napęd a we wszystkich - hamowanie też jest realizowane przez przednia oś. A w RWD to wiadomo - nie ma wyboru bo jak jest słaba opona na tyle to nie ma jazdy a mieć przód który nie hamuje i nie skręca też bez sensu. Latem - chyba wolę jak tył delikatnie popuszcza niż kombinować jak przód miałby iść prosto na łuku - w przypadku RWD domyśliłem się i też do tego się odniosłem. W samochodach raczej nie ma opon dedykowanych na przód czy tył jak w motocyklach czy rowerach. Można za to porównać bezpośrednio opony pod kątem np głośności

jeśli założysz gorsze opony na tył niż na przód to przód będzie sie trzymał a tył będzie puszczać i tyle. Przerabiam to w letnim zestawie

najlepszy jest ten odpalanie, wejście na wyższe obroty i gaszenie. Moneta wzdłuż silnika więc teoretycznie bardziej podatna na przewrócenie gdy silnik bujnie na bok. Za to gdy moneta jest ustawiona w poprzek na przodzie silnika to visco może ją zdmuchnąć Na tą sztuczkę podobno sprzedawcy łapali niezdecydowanych kupujących już w czasach e32, najodważniejsi podobno zamykali obrotomierz. Co do V8 i szklanki wody - czysto teoretycznie można zupełnie wyważyć każdy silnik, pytanie tylko ile będzie to kosztować. W praktyce (chyba wszystkie bo nie jestem pewny co do VR6 i W12) silniki z wykorbieniami wału co 120st są idealnie wyważone a V12 stoi na szczycie jeśli chodzi o taką budowę wału korbowego (R3, R6, B6, B12, V12).

może z tym Astonem to były tylko pogłoski, jakiś czas temu o tym słyszałem i ciężko było mi uwierzyć że Aston miałby pozbyć się V12, jakby nie było jest na szczycie arystokracji. A Maybach rzeczywiście, dalej z V12, a już się bałem, że ostatnimi bastionami zostaną Ferrari, Lambo i zupełne rodzynki z silnikami Coswortha

V12 w takich limuzynach to wg mnie auto dla bardzo specyficznego kierowcy. Bo dla wielu topowy model powinien być najszybszy i najbardziej hardcorowy - to też wielu się dziwiło dlaczego nie ma oznaczenia M7 a wcale nie o prędkość max czy urywanie 0.1s do setki chodzi. Bąk z caroserii gdy testował Bentleya Flying Spur V8 mówił - po co komu W12 skoro V8 jest lżejsze, ma lepszy rozkład masy, mniej pali a odpycha się tak samo. Pertyn za to zwrócił uwagę na obroty w S Maybach przy chyba 130km/h - tutaj jest magia v12 wg mnie

M760Li - cudo. Jak 7er jakoś do mnie nie trafiają, wolę qp to M760Li jest w czołówce na mojej liście marzeń Dzisiaj to już dobra inwestycja, ostatnie V12 BMW, zamyka pewną epokę. M70 w e32 było pierwszym powojennym V12 niemców, tutaj jest ostatnie. MB zdaje się, że w poprzedniej generacji S skończył z V12, o W12 w Audi już chyba wszyscy dawno zapomnieli a słyszy się, że Bentley i Aston też będą żegnać 12 cylindrowce. RR lansuje elektrycznego Spectre... Jakość materiałów to jedno ale w M760Li chyba właśnie chodzi o to co pod maską. 6 cylindrowce są w wielu markach, V8 tak samo - kiedyś wyznacznikiem luksusu było 12 cylindrów pod maską - dlatego też Audi na początku miało problem dogonić w mentalności 750i czy S600. Przypuszczam, że samo odpalanie V12 powoduje banan na twarzy. Chyba jedyna 7er stworzona dla kierowcy a nie dla pana na tylnym fotelu