Drake

Napewno znajda sie osoby gotowe wyłożyć za Skode 200 tys. PLN ale ja do nich nie należę . Limuzyna absolutnie mi sie nie podoba , kombi do zaakceptowania .

switch to w Skodzie , zapewne chodzi o Superba a nie o Fabię to jest wolnossące 3.6 bez T

OK ,złapałes za słówko Lepiej zabrzmi : Każda turbobenzyna ma prawo zużywać mniej lub więcej oleju

Każda turbobenzyna zużywa mniej lub więcej oleju , natomiast poważny problem był z 2.0TFSI o 3.0TFSI nie słyszałem żeby żłopał olej w ponadnormatywnych ilościach . Koledzy pracujący w ASO Audi nawet polecali 3.0 TFSI swego czasu . Kilka lat temu BOR zakupił partię różnych modeli (A6 ,Q7 ) z tym silnikiem , przeloty bardzo duże , auta mocno eksploatowane a problemów nie zgłaszano .

Konfrontacja dwóch moich ulubionych aktorów , czyli Robert de Niro vs. Al Pacino w ,,Gorączce'' Michaela Manna , scena w knajpie . Niestety nie znalazłem PL wersji

Strona producenta podaje że to kaliber 898C http://www.jaeger-lecoultre.com/WW/en/watches/master-ultra-thin-41/1338421#/t2

Na razie spokojnie się rozglądam ,ale fakt , wysłałem zapytanie o cenę do swojego źródła bo te 32 kpln z metki za niego lekko szalone

Dokładnie Ja byłem w kinie jak tylko wchodził na ekrany . Mam nadzieję ,że zauważyliście guru whisky Charlesa McLeana ??

Co do paska masz rację , mnie także deployment wydał sie jakiś taki delikatny , może dlatego że przyszedłem na przymiarke w TH Carrerze a tam jest to bardziej mocarnie wykonane . Mnie spodobał sie rozmiar koperty 41 a przede wszystkim to tytułowe Ultra Thin

W poszukiwaniu klasycznego garniturowca szlak zawiódł mnie do salonu Apartu . Nie miałem śmiałości żeby wyciagnąć w salonie smartfona i robić sobie nadgarstkową fotkę ale przymierzyłem coś takiego :

Obejrzałem , dobry film , poleciłem żonce . Okazało się że już dawno czytała książkę Gillian Flynn i twierdzi że bije na głowę film , ale to chyba reguła , ekranizacje raczej nie dorównują pierwowzorom w okładkach .

Byłeś może swoim Mondeo na torze Poznań ?

dzisiaj galaktycznie

Z tego co pamiętam 16 V ma wersja 318iS a ona jest rzadziej spotykana . W mojej rodzinie takie auto jest od wielu lat tylko 316i z 1990 roku , teraz auto ojciec przekazał mojemu młodszemu bratu a on ostatnio zrobił sobie wycieczkę po Niemczech z kumplami , wrócił na kołach bez żadnych problemów , no może poza jednym , zatankował do tego silnika jakieś biopaliwo i auto zaczeło protestować

U mnie pierwsze zakupy noworoczne poczynione . W drodze paczka sentymentalna RUSH - ,, Hemispheres" ROXY MUSIC - ,, The Best "

Zapytaj o Eterne w Jansen na PL. Piłsudskiego .

a to 2.0 turbo 245 KM z 328 nie podpasowałoby ?? Mam ten silnik w F10 i jestem więcej niż zadowolony.

Ciężko powiedzieć , nadgarstek mam 19 cm , napewno zegarek nie sprawia wrażenia dużego i topornego , do tego jest wyjatkowo płaski jak na ten typ zegarka , ma poniżej 12 mm wysokości , bardzo ładnie się układa i nie deformuje mankietów koszul .

Dzięki wszystkim . Guma Breitlinga została dokupiona jako dodatkowa opcja , zegar przyjechał do mnie na materiałowo-skórzanym pasku khaki . Kolego antiquarius.maximus po nazwie go poznacie Galactic 44

status : nabyty

Proszę o dopisanie do listy

Ja gdy 6 lat temu konfigurowałem A5 2.0TFSI i chciałem wziąć do niej ten automat zostałem ostrzeżony przez kolegę z serwisu AUDI żebym sobie multitronic wybił z głowy bo jest ponadprzecietnie awaryjny i zostałem przy manualu bo wtedy innej opcji nie było , s-tronic wszedł pół roku później .Co nie znaczy że Ty nie mogłeś byc zadowolony ze swojego egzemplarza to tylko statystyka P.S. ,,Bezstopniowa przekładnia Multitronic po raz pierwszy pojawiła się w 1999r. w Audi A6 ( C5) .Zasada jej działania jest taka sama jak innych skrzyń typu CVT - przełożenie zmienia się płynnie w zależności od położenia łańcucha poruszającego się między dwoma kołami talerzowymi w kształcie stożka .Od innych przekładni bezstopniowych Multitronic różni się tym ,że zastosowano w nim właśnie łańcuchy zamiast pasków - w ten sposób możliwe okazało się przeniesienie wysokiego momentu obrotowego . Ponadto za sterowanie skrzynią odpowiada skomplikowana elektronika ,która pozwala m.in. na zmianę wirtualnych przełożeń za pomocą łopatek przy kierownicy (opcja) . Niestety ,jak sie okazuje przekładnia Multitronic nie najlepiej znosi próbę czasu . W wielu autach po 150-200 tys.km posłuszeństwa odmawia sterownik ,często dochodzi do uszkodzeń łożysk ,rozciągają się łańcuchy . Ze względu na skomplikowaną budowę skrzyni naprawy sa bardzo drogie - często wymienia się całe przekładnie ''. żródło : Auto Świat nr. 11 z 12 marca 2012 . Artykuł ,,Test długodystansowy Audi A4 2.0 TDI Multitronic ( B8)