PM1122

. Trzeba trochę bardziej zerknąć w temat. Poprzednie zdjęcie pokazywało, wypiłowany ,, jaskółczy ogon,,. Na ostatnim, z tą wstawką, to tak nie widać

Dzięki za pochwałę Ale nie masz się czego bać , to wszystko, jest naprawdę możliwe ! ps. A ile godzin przy tym leci , no i to najlepsza szkoła cierpliwości i wytrwałości Ja bym chciał tak opanować skrzynie jak Ty

Wstępnie dopasowanie wstawki. ,, Ząb ,, wchodzi w gniazdo i nieźle trzyma , ale jeszcze niezaklepany i jeszcze ma dużo naddatku.

Mam blaszkę, tylko nieco grubszą i przymierzam się do niej . Innych kół nie mam , więc zapożyczenia nie będzie.

Właśnie tak , choć w nieco inny sposób tę ,,piłkę,, zrobiłem

Żyletka ...... co prawda nie tradycyjna , tylko od jakiegoś skrobaka , więc nieco grubsza i sztywniejsza . Grubość 0.5 mm. ale dość długa część ostrzona , więc cienko , a ja przecież głęboko nie piłowałem

To dzięki Twojej podpowiedzi ... normalnie strzał w 10-tkę ! Z pochyleniem później się postaram.

Ale cisza No, chyba że wszyscy mocno zajęci, tak jak ja Dziękuję kolegom, Longcase1 i mkl1...... normalnie mistrzowskie wskazówki ! Wypiłowałem gniazdo na wstawkę ..... wiem, że to dopiero połowa sukcesu . Na zdjęciach jest widok z jednej i drugiej strony.

Za tydzień, jeden z kolegów jedzie do polski , to do tego czasu chyba coś wyszukam

Ooo, ciekawy pomysł Tu , to nic nie ma , bo ludzie nie potrzebują .... najmniejsze wiertło, to tylko 1.0

Dzięki za pomoc. Co i jak należy zrobić, to ja wiem , ale i tak będzie masakra, bo gdzie ja tu kupię wiertełka i iglaczki poniżej 0.5mm. No, jutro z pomocą kolegi z pracy, coś chyba wyszukamy . Odstęp między zębami, w tym miejscu gdzie brak zęba ( bo łatwiej tam zmierzyć ) ma 1.6mm. Czyli ząbek ma 0.5 mm

Właśnie myślę nad sposobami wykonania takiej wstawki .... nooo , takich iglaczków nie mam Masz jakieś pomysły ? mkl1 - to zdjęcia tych kół

to ta mniejsza zębatka

Oczywiście, będę naprawiał Choć strach się bać Wiem, że to duży ząb, ale dla mnie to drobinka, więc będzie masakra . I że to , akurat TU .... no co go wyłamało ?

A ja zakląłem jak szewc jak dokonałem odkrycia

Kupiłem całą , bo taką postawili diagnozę ! Powiedzieli , że żaden czujnik , czy silnik pompy , tylko całość ... czyli pompa nie działa. A to KOSZTUJE . Dopiero teraz okazało się , że wprowadzili mnie w błąd , bo tylko silniczek. Patrząc w internecie, to wszyscy twierdzą , że pompa tak szybko nie siada i prędzej skończą się szczoteczki w silniczku. Tu się nie znają ! A po drugie, nie potrafią naprawiać i wolą wymieniać ma nowe. Ps... jak masz możliwość i jakiś mechanik komputer z programem do tego Jazza , to już będziesz miała pewność, jaki błąd pokazuje. Zwykle jest silniczek . Rzadziej moduł sterowania , czy pompa. Jeśli jest kilka błędów, to je skasować i zobaczyć jaki pierwszy błąd wyskoczy .

Więc na prośbę koleżanki, są fotki pompy ABS. To zdjęcia tej używanej pompy, którą kupiłem . A wyszło , że tylko silniczek przełożyłem do pompy w aucie. Jest też mały opis ... myślę, że będzie bezproblemowo , choć jest tam mało miejsca . W moim Jazzie , są w tym miejscu dodatkowe kable , bo mam podgrzewacz silnika , więc miałem jeszcze mniej miejsca , ale sobie spokojnie poradziłem. 1 zdj. pompa z góry ( czyli, tak jak ją widać, gdy jest w aucie ) i przy niej położyłem imbus 4. i przedłużka z nasadową czwórką . ona służyła jako dźwignia, by ruszyć śrubki . Imbus dość mały, bo tam jest mało miejsca . No i ten dłuższy koniec imbusa wkładamy w śrubę . Jak klucz za długi , to dociąć ,, Boschką ,, 2. zdj. wysunięty silnik... te dwa długie pręciki , to ,, wtyczka,, , czyli specjalne wtyki, którymi idzie zasilanie silniczka. Więc trzeba prosto wysuwać silnik , by ich nie pogiąć . Ale spokojnie , bo bardzo lekko i bezproblemowo idzie. 3. zdj. pompa - miejsce silniczka. 4. zdj. silniczek ... widać , że ośka ma mały mimośród. Przed wkładaniem silnika do pompy, trzeba ośkę przekręcić , by jej pozycja , tak mniej więcej, zgadzała się z ustawieniem mimośrodu, w otworze pompy.

Tu, za wymianę na nową, chcieli 2000. euro. A używana, to tylko 100 euro. Wymiana, to dużo pracy, no więc koszt duży. A wyjąć silniczek i włożyć drugi, to samemu można zrobić. Ważny jest typ pompy. Moja ma symbol SAA-G0. Wrócę z pracy to zdjęcie mogę wstawić

Dzięki za wskazówkę Ja też podobnie, wiele rzeczy wyczuwam na słuch . Tu, to chyba najlepsza możliwość , bo wzrokowo, to ciężko się dopatrzeć ... w każdym razie , jeszcze tego nie umiem. Ale teraz, wiem czym się kierować , więc Bardzo Dziękuję za pomoc

Wcale nie kończy żywota ! Jazzy są nie do zdarcia Chyba to samo co u mnie . Nie wiele brakło, a wydałbym majątek , bo mówili podobnie . A było , jak u Ciebie ... co jakiś czas się zapalała. Zwykle, to krótko po ruszeniu i czasem paliła się przez całą drogę . Później, jak się włączyła, to już na stałe. Diagnoza- pompa do wymiany. Ale znajomy, miał ten tester i mówił , że najczęściej to kończą się szczoteczki w silniczku. Po skasowaniu błędów i małym ruszeniu autem , znów zapaliła się kontrolka . A odczytany błąd , to silniczek pompy ! Więc, wymieniłem sam silniczek i gdy zrobiłem tylko 50 metrów , to lampka ABS sama zgasła Silniczek, wymieniasz bez demontażu pompy i żadnych przewodów . Odkręcasz tylko dwie śrubki silniczka ( imbus, który lepiej sobie dostosować na długość + kawałek małej rureczki na dźwigenkę ) ... owszem, dojście nieco utrudnione, bo ciasno. Ośka silniczka, którą widać po wyjęciu z pompy, jest lekko mimośrodowa i trzeba w drugim silniczku przekręcić ją w te same położenie , by trafiła dobrze w otwór pompy. Można silniczek samemu naprawić ... czyli otworzyć go i wymienić szczoteczki .

Dopiero wieczorem zabrałem się za kotwicę ( bo wpierw naprawiłem pompę ABS mojego Jazza...pełen sukces ) Jak Longcase1 powiedział, a i Leskos także wspomniał, o odwrotnym wstawieniu palet ... tak więc, wszystko się potwierdziło. Wedle sugestii Longcase1 , ustawiłem łożysko na znaczek , a palety wysunięte ( dość mocno ) . Jeszcze na ,,sucho,, widzę , że nie idzie, bo z jednej strony paleta trafia na ząbek, a z drugiej pod zabek. Czyli - blokuje się. Minimalnie przekręciłem łożyskiem, tj. podniosłem kotwicę .... i chodzi . I to żwawo, bo na wychylniku, od 2 do 2 . Mam takie pytanie do kolegów - myślę że Longcase1, to napewno wie, ...Czy, jak lekko podniosłem oś kotwicy ( tak , że ta kreska (rysa), już się niezgrywa , ale jeszcze się jakby styka ) , to dobrze uniesiona kotwica , czy jeszcze za mało ? ( tak na oko sadzę, że ośka poszła ok. 0.3 do 0.5 mm do góry ) Ps. ... tak na marginesie dodam , że jeszcze parę elementów jest źle włożonych , ale na szczęście nic się nie uszkodziło . np. dźwignie i ośki młoteczka , itp. załączam zdj . po przełożeniu palet,

W nocy pisałem o kotwicy, no i pomyłka, bo nie w tym temacie. Ale tak to jest jak człowiek już śpiący. Więc, faktycznie wychodzi na to, że zamienione palety ! Jak zobaczyłem, że jedna mocno schowana, to od razu uznałem , że się po prostu wcisnęła do środka . Nie pomyślałem, że mogą być zamienione, chociaż po samych śrubkach, było widać, że grzebano przy nich. Po pracy przyjrzę się dokładniej .

Super , że jest taki kolega jak Longcase1 Więc, nie musisz się zamartwiać

Drucik , to sprężynka i chyba taka miała być . O ile dobrze myślę , to powinna być z boku tej blaszki ( zamka ) i jej dłuższy koniec z tym małym zagięciem , powinien wpadać w wycięcie z boku ( po środku ) tej blaszki

Zrób jeszcze jakieś zdjęcie tych części .... no i jeszcze takie , co gdzie mniej więcej powinno być , to rozgryziemy problem