Paulus57

Każdy z nas ma swoje często irracjonalne preferencje. Dlatego nie brałem pod uwagę ani pięknych modeli Alfa Romeo, ani pięknie lakierowanych Mazd. Nie brakuje w stosunku do nich, zapewne, krzywdzących opinii. Po złych doświadczeniach z Chryslerem celowałem tylko w trzech kierunkach firm o renomie sprawiających najmniej problemów. Kia/Hyundai (osobiste doświadczenia), Lexus i Volvo (tylko robione w Goeteborgu). W swoich kalkulacjach brałem oczywiście stosunek jakości/funu (wybacz anglicyzm) do ceny. Ten mix własnych doświadczeń, uprzedzeń, wiedzy zebranej od znajomych i netu, oraz próbnych jazd, doprowadził mnie do finałowej trójki. Ma się rozumieć model musi mi się podobać.

I każdy na swój sposób odmienny... To się nazywa mieć konkretny gust.

Jestem bliski decyzji, gdy złożę zamówienie, będzie meldunek na Forum. Do finału weszły: Volvo XC 60 T8, Lexus ES 300h i Hyundai Santa Fe HEV.

Wynalazek to raz miałem i wolę iść z prądem. Korzystnie wpływa na stan umysłu - uspokaja. Co można kupić alternatywnego (nie z Chin) z 455 KM i 709 Nm? Może być mocniejsze, ale nie droższe.

Traktuj jako trening siłowy.

Jeden z fajniejszych homarków na Ali.

Smacznego.

Witaj na Forum.

Dzięki za ostrzeżenie, gdzieś taka informacja mignęła mi w necie. To byłby swoisty paradoks, gdy prawdopodobnie pierwszy klient ładowarki stojącej w sąsiedztwie od pół roku, otrzymałby karną taryfę za "uporczywe blokowanie" takowej. Choć obserwując gwałtowne procesy przemian społecznych, taka sytuacja wpisywałaby się w popularne trendy. Informacje z Chata GPT: Parametry stacji Operator: Lidl Polska, we współpracy z Elocity / Charge Point Austria 2 × CCS (DC) – do 60 kW 1 × Typ 2 (AC) – do 22 kW maksymalnie 💵 Stawki za energię Typ ładowania Koszt za 1 kWh (brutto) AC (Typ 2, do 22 kW) 1,59 zł/kWh (podstawowy cennik LiDL) DC (CCS, do 60 kW) 1,99 zł/kWh – standardowa cena na LiDL ➡️ Oficjalna strona Lidl.pl podaje wyższe ceny (AC 1,85 zł, DC 2,40 zł), ale w praktyce i doniesieniach lokalnych użytkowników stosuje się stawki 1,59 zł / 1,99 zł 🔋 Ilość energii do uzupełnienia: Zakres ładowania: od 20% do 80% = 60% pojemności 60% × 18,8 kWh = 11,28 kWh 💵 Koszt ładowania (AC 1,59 zł/kWh): 11,28 kWh × 1,59 zł/kWh = 17,94 zł 🕒 Czas ładowania (AC 3,6 kW – maks. moc pokładowej ładowarki XC60 PHEV): 11,28 kWh ÷ 3,6 kW ≈ 3 godziny i 8 minut Zbieram opinie, ale sobie pozostawiam wyciągnięcie wniosków. Każda jest cenna, bo nawet jeżeli się z nią nie zgadzam, to doceniam zaangażowanie i chęć pomocy w podjęciu właściwej decyzji. Każdy ma swoje priorytety, najczęściej decyduje kryterium ekonomiczne i słusznie. Niemniej gdy dochodzi się do wieku emerytalnego, warto spełniać swoje marzenia. Asap, bo czas nie stoi w miejscu. Dlatego też radość z jazdy u mnie może być decydująca, ma się rozumieć na miarę realnych możliwości. Myślę, że dobre spasowanie marzeń z realiami to właściwy kierunek.

Różnica w wersji podstawowej między B5 a T8 wynosi 45.820 zł. Przy zaproponowanej mi zniżce. Nieco tańszy od T8 jest T6 (o 7.900 zł). Jeszcze nie podjąłem decyzji na 100%, ale samochód dla mnie to nie tylko przedmiot użytkowy. Nie muszę kupić najtańszej wersji, ale wybrać konfigurację w określonym budżecie, więc albo słabszy z "bajerami", albo mocny "saute". No coś tam dorzucę żeby za smutny nie był.

Będzie dobrze. T8 się doskonale prowadzi, te konie mechaniczne, to zdecydowanie nie "mustangi mechaniczne", dzikie i niekiełznane. Przed jazdą T8 oswoiłem się z pojazdem B5 i nie czułem ani przez chwilę braku kontroli. Lubię dynamiczny start, ale nie ściganie, więc wszyscy "Oktavianie" i "Cupranie" i tak ostatecznie będą górą. Bądź co bądź XC 60 ma limit max. prędkości. Jak dla mnie żaden problem, bardzo rzadko przekraczam 140.

Mam jeszcze obiecane dwie jazdy. Raz na cały dzień, co prawda z limitem do 150km, ale mogę odpłatnie przekroczyć i sprawdzę dokładniej. Jak będzie OK, to ostatni test już z żoną i wtedy wybór z finałowej trójki. Ważne, że w "kategorii Volvo" już mam zwycięzcę. Tego się nie tłumaczy, to się czuje.

Dziennie jeżdżę 30-40 km łącznie. Ładowarkę mam 100 m od domu, nigdy nie widziałem samochodu przy niej a są dwa stanowiska. Koszt 1,59zł/kWh, więc nie ma tragedii, raczej tanio, choć drożej, niż z domowego gniazdka. Naładowanie baterii z 20 do 80% poniżej 3h a ponieważ jeżdżę do pracy po południu, to od rana można doładować. Dziś miałem dwie jazdy po około godzinie na wersji B5 i T8. Na odcinku po około 40 km każdym w B5 wyszło średnie spalanie 8,9l/100km. W T8 najpierw 24 km na prądzie z małą domieszką benzyny (ponad 130km/h) 1,2l/100km, potem przełączenie na tryb HEV 7,4l/100km. Niestety ile zjadło prądu nie sprawdziłem. Wrażenia z jazdy B5 przyjemnie, w T8 raczej super. Dodatkowe koniki robią wrażenie, no i najważniejsze dobrze się prowadził a trochę tych 455KM i 709Nm się obawiałem. Teraz dwa zadania: wybrać odpowiednią konfigurację i wybrać z żoną kolor. W moim przypadku "golas" oznacza wersję CORE z kilkoma najważniejszymi dodatkami. Moje dojazdy w dni kiedy pracuję, to przedział 15-20 km w jedną stronę. Miasto, ale nie centrum i trochę terenów podmiejskich (kilka kilometrów obwodnicą). Naładowanie do 80% powinno wystarczyć na 2 dni, z ewentualną końcówką w trybie HEV. Wyniki z krótkich jazd testowych wyszły jak podałem wyżej. Głównie wybór wynika nie z ekonomii, bo różnica w cenie MHEV i PHEV nie da się pokryć oszczędnościami na paliwie, ale z dynamiki jazdy. PHEV to czysta przyjemność, MHEV to tylko albo aż - zadowolenie. Decyzja blisko, może jeszcze zajrzę raz do Nissana a może Santa Fe? Łatwo nie jest, w każdym razie jeżeli wybiorę Volvo, to na 90% będzie to PHEV. Albo radość z jazdy, albo ekonomia a tu oszczędniejsze od B5 są pozostałe testowane: Lexus ES 300h (5,3l/100km) jak i Santa Fe (5,7l/100km).

Niektóre chińczyki zachęcają wyglądem i osiągami a cena wzmacnia pokusę. Niech odważni sprawdzają ich użyteczność, asekurantom pozostaje np. Volvo.

Dzięki za wyczerpujące informacje. Dziś pierwsza jazda, godzina z handlowcem. Ciekaw jestem własnych odczuć, jak będzie OK a tak pewnie będzie, bo demo będzie z pneumatyką, to pozostanie wybór wersji, B5, czy T8. Wrażenia dynamiki mogą być na niekorzyść XC 90, bo to auto cięższe o około 300-400 kg od V90 a i oprogramowanie też robi robotę. Piszesz, że pneumatyka niewiele da przy 21"? Cenna informacja, choć ja w zasadzie jestem przyzwyczajony do usportowionego zawieszenia i płaskich opon (225/40 R18). Raczej wybiorę więc co najwyżej 20". Ciekaw jestem jednak różnicy w jeździe z pneumatyką i bez, na takich felgach. Nie wziąłeś Stelvio, bo pewnie za dużo widziałeś memów o Alfach. A Stelvio wyglądają pięknie.