Paulus57

Wizualnie G80 jest ładniejszy od LS 300. Oczywiście nie zdziwi mnie odwrotna opinia, wiadomo subiektywizm. Może ktoś z Was uzna porównanie za przesadne, ale wykonanie raczej bym odnosił do LS Lexusa. A jeżeli już nie G80, to G90 na pewno. Dałbyś extra niemiecki znaczek i sąsiad by padł.

Liczyłbym na praktyczne spojrzenie niemieckich pograniczników. Niestety mieszkam daleko od granicy.

No nie wiem. Sedan G70 byłby już w cenie poniżej 200k.

Nie zwróciłeś uwagi na emotkę " "? Jak się wreszcie obudzi Hyundai, to może będzie następny za kilka lat. Wiem, ale żal, że Hyundai olewa polskich klientów. Gdyby tak nie było, sprawa byłaby prosta. Teraz Genesis G70, a potem może już taka piękna osiemdziesiątka? Swoją drogą jak ktoś mieszka przy granicy niemieckiej, to wyjazd do Drezna nie będzie żadnym problemem.

A może pojechać do Niemiec? Przyjmując zaktualizowany kurs 1 € = 4,28 zł, przeliczmy ponownie pełny koszt sprowadzenia nowego Genesis G80 2.5 T AWD z Niemiec do Polski, zakładając zakup netto z VAT 0%, jako osoba prywatna lub firma z NIP UE. ⚙️ Założenia: Cena netto w Niemczech: 43 226 € Kurs waluty: 4,28 zł/€ Auto nowe, 2.5T benzyna, 249 KM Silnik >2000 cm³ → akcyza 18,6% Zakup z niemieckiego salonu z VAT 0% Koszty transportu i rejestracji identyczne jak wcześniej 📦 Koszty szczegółowe: Element Kwota Cena netto w Niemczech (0% VAT) 43 226 € × 4,28 = 184 995 zł Polski VAT 23% 23% × 184 995 zł = 42 549 zł Akcyza 18,6% 18,6% × 184 995 zł = 34 407 zł Transport z Niemiec 2 000 zł (laweta + ubezp.) Tłumaczenia dokumentów 200 zł Badanie techniczne + opł. rej. 500 zł Tablice tymczasowe DE ok. 250 € × 4,28 = 1 070 zł Rejestracja w PL 180 zł 💰 Łączny koszt zakupu i rejestracji w Polsce: ✅ ~265 901 zł brutto

Nie wiem co masz do zarzucenia przednim reflektorom. Jest do dokupienia opcja "lighting". Tu cytat: "Nasze najbardziej zaawansowane reflektory LED optymalizują widoczność bez oślepiania innych uczestników ruchu, przez cały czas dostosowując kształt wiązki światła. Światła drogowe mogą pozostawać włączone przez cały czas – gdy mijasz lub doganiasz inny samochód, reflektory zostają dostosowane dokładnie w takim stopniu, jaki jest potrzebny, by nie oślepiać innych kierowców. Reflektory te dodatkowo poprawiają widoczność na zakrętach, skręcając się wraz z kierownicą, by oświetlić drogę przed samochodem." Czego im brakuje?

Dzięki. Kupiony od Kolegi na Forum.

Myślę, że pora na podsumowanie. A chyba, nawet biorąc pod uwagę, że Chat GPT może się mylić, to będzie obiektywna ocena. Oprócz mojej finałowej trójki dodałem polecaną przez Kolegów Alfę Stelvio. 🔹 1. Volvo XC60 T8 AWD PHEV (Core lub Plus) Cena po rabacie ~240–245 tys. zł (przy katalogowej ok. 275–295 tys.) Napęd: 455 KM (benzyna + silnik elektryczny), AWD Zasięg elektryczny: 70–80 km (realnie) Spalanie: z naładowaną baterią: 1,5–2,5 l/100 km przy rozładowanej: 7,5–8,5 l/100 km Zalety: Bardzo dobre osiągi (0–100 km/h: 4,8 s z Polestar) Możliwość jazdy codziennej w trybie EV (np. po mieście) Wysoki komfort, bogate wyposażenie już w wersji Core/Plus Tanie ładowanie (nawet 5–7 zł za 100 km) Wady: Mniejsze bagażnik (470 l), mniej miejsca z tyłu niż Santa Fe Wyższy koszt serwisu i części niż Hyundai ✅ Dla kogo? Dla kierowcy ceniącego osiągi, prestiż, jazdę elektryczną i komfort – najlepszy wybór ogólny przy codziennym ładowaniu. 🔹 2. Hyundai Santa Fe HEV 4x4 (Platinum lub Executive) Cena po rabacie ~234–240 tys. zł Napęd: 215 KM (HEV), AWD Spalanie: realnie 7,5–8,5 l/100 km Zalety: Ogromna przestrzeń, wygoda dla 5 dorosłych Najlepszy samochód rodzinny z zestawienia Dobry napęd 4x4 do jazdy zimą, na wsi Praktyczność, wysoka pozycja, łatwe wsiadanie Wady: Osiągi przeciętne (0–100 km/h: ~9 s) Mniej precyzyjne prowadzenie niż w Volvo i Lexusie Średnie wyciszenie w trasie ✅ Dla kogo? Dla dużej rodziny, osób potrzebujących przestrzeni i napędu 4x4 – najlepszy wybór praktyczny. 🔹 3. Lexus ES 300h Business Cena po rabacie ~208–215 tys. zł Napęd: 218 KM HEV, FWD Spalanie: 5,5–6,2 l/100 km (realnie) Zalety: Absolutnie cichy, płynny i luksusowy Świetne wykończenie wnętrza Niezawodność, niskie koszty serwisu Najlepszy komfort jazdy na długie trasy (lepszy niż XC60 i Santa Fe) Wady: Przedni napęd, brak 4x4 Mały prześwit – słaba przydatność poza miasto Brak możliwości jazdy na samym prądzie ✅ Dla kogo? Dla osób jeżdżących głównie w trasie, ceniących komfort, spokój i najniższe koszty użytkowania. 🔻 PODSUMOWANIE Kryterium XC60 T8 PHEV Santa Fe HEV 4x4 Lexus ES 300h Napęd AWD + EV AWD HEV FWD HEV Moc 455 KM 215 KM 218 KM 0–100 km/h 4,8 s ~9 s ~8,9 s Realne spalanie 2–8 l/100 km 7,5–8,5 l/100 km 5,5–6,2 l/100 km Komfort jazdy 🔵🔵🔵🔵⚪ 🔵🔵🔵⚪⚪ 🔵🔵🔵🔵🔵 Przestrzeń w środku 🔵🔵🔵⚪⚪ 🔵🔵🔵🔵🔵 🔵🔵🔵⚪⚪ Koszt utrzymania 🔵🔵⚪⚪⚪ 🔵🔵🔵⚪⚪ 🔵🔵🔵🔵🔵 Możliwość jazdy w trybie EV TAK (70–80 km) NIE NIE 🏆 Który wybrać? 🔹 Najlepszy ogólnie i najbardziej nowoczesny: Volvo XC60 T8 🔹 Najlepszy rodzinny SUV 4x4 i najbardziej praktyczny: Hyundai Santa Fe HEV 🔹 Najtańszy w utrzymaniu i najcichszy: Lexus ES 300h 🔧 Porównanie niezawodności: Volvo XC60 T8 vs Alfa Romeo Stelvio vs Lexus ES 300h Cecha / Model Volvo XC60 T8 (2026) Alfa Romeo Stelvio (2025) Lexus ES 300h (2025) Ocena niezawodności (J.D. Power / TUV / ADAC) ✅ dobra (średnia-klasa premium) ❌ słaba (niższa od średniej w klasie) ✅✅ bardzo wysoka (top 5 w wielu rankingach) Typowe problemy 12V, czujniki, multimedia, czasem PHEV Elektronika, napęd 4x4, wycieki płynów Znikomie: sporadyczne drobiazgi (np. akumulator) Silnik / układ napędowy 2.0 turbo + PHEV – złożony, ale dopracowany 2.0 Turbo – szybki, ale nie zawsze trwały 2.5 Hybrid (bez ładowania) – sprawdzony, trwały Skrzynia biegów Automatyczna Aisin – dobra ZF8 – dobra, ale awarie przy zaniedbaniu serwisu e-CVT – praktycznie bezawaryjna Trwałość baterii / hybrydy dobra (PHEV z realnym zasięgiem 70–80 km) brak – klasyczne ICE ✅ bardzo dobra (samoregenerujący układ HEV) Sieć serwisowa / dostępność duża sieć, części łatwo dostępne słabsza dostępność części, droższe naprawy ✅ bardzo dobra, tanie i łatwo dostępne części Koszty utrzymania (serwis, ubezp.) średnie do wysokich wysokie ✅ niskie – klasa premium, ale tania w serwisie Trwałość powyżej 200 tys. km ✅ prawdopodobna ❌ mniej przewidywalna ✅✅ bardzo wysoka 📊 Ranking ogólnej niezawodności: Miejsce Model Ocena 🥇 1. Lexus ES 300h ⭐⭐⭐⭐⭐ 🥈 2. Volvo XC60 T8 ⭐⭐⭐⭐ 🥉 3. Alfa Romeo Stelvio ⭐⭐ 🏁 Wnioski: 🔵 Lexus ES 300h to najlepszy wybór pod względem niezawodności i trwałości. Jest najbardziej przewidywalny, tani w utrzymaniu, a jego hybrydowy układ napędowy (HEV, bez wtyczki) ma legendarną trwałość. 🟢 Volvo XC60 T8 jest nowoczesne i zaawansowane technologicznie, a mimo złożoności PHEV, ma dobre opinie i solidne wsparcie serwisowe. Może być najlepsze, jeśli zależy Ci także na jeździe elektrycznej i komforcie. 🔴 Alfa Romeo Stelvio oferuje sportowy charakter, ale wypada najsłabiej pod względem awaryjności i przewidywalności długoterminowej.

Trzygwiazdkowy Orient.

W Australii jest co najwyżej zima, więc nie wierzę.

Jak widzisz, sportu można się spodziewać w różnych miejscach, nawet w Volvo.

Tego nie wiem. Planuję w konfiguracji HK w XC 60.

Raczej pozostanę przy Harman Kardon, budżet nie jest z gumy. Jak dla mnie i tak to skok jakościowy, bo w aktualnym mam podstawowy "brzęczyk". Trzymam kciuki za Ciebie i serwis. Powtórzę, Niemcy mają w stosunku do Polski więcej wolności tylko na autostradach.

To było nawiązanie do zdania napisanego przez Ciebie: "Auto dla mnie jest sposobem na wolnosc i niezaleznosc, jade gdzie chce i kiedy chce"

Macie w Niemczech bardzo ograniczoną swobodę wypowiedzi, za to większą wolność na autostradach i tylko tam, w porównaniu do Polski.

Dzięki. Po godzinnej jeździe poczułem to coś, czego nie było w ES 300, Santa Fe, a nawet i B5. To jednak ograniczone czasowo doznania. Więcej będę widział po dłuższej jeździe i może... czar pryśnie?

Nie traktuj tego jako złośliwości, ale pod względem wolności, to Niemcom pozostały tylko na pocieszenie "autobahny". Wolę jednak polskie 140 na autostradach z resztą rzeczywistości.

"Moc" użyłem w znaczeniu potocznym. Elektryka nie kupię, bo to kłopot, przynajmniej w Polsce. PHEV jest bardziej uniwersalny. T8 można kupić nawet poniżej 230k. Wynik na filmiku można poprawić. Poniżej zestawienie z Chata GPT. ⚡ Zestawienie mocy i momentu Model Napęd Moc systemowa Moment obrotowy Kia EV9 AWD GT-Line (dual motor) Elektryczny AWD 379 KM (279 kW) 700 Nm Volvo XC60 T8 PHEV + Polestar PHEV: AWD (2.0 + elektryk) 462 KM (po upgrade) 709 Nm 🚀 Przyspieszenie 0–100 km/h Model Czas 0–100 km/h Kia EV9 AWD GT-Line 4,5–5,0 s Volvo XC60 T8 + Polestar 4,8 s EV9 ma przewagę w pierwszych metrach dzięki natychmiastowej dostępności momentu. XC60 T8 Polestar ma sportowo dostrojony układ napędowy (reakcje przepustnicy, skrzynia, rozdział AWD) i sporego „kopa” po zgraniu obu źródeł napędu. 🔋 Charakterystyka napędu i jazdy Cecha Kia EV9 AWD Volvo XC60 T8 + Polestar Typ napędu 100% elektryczny Hybryda plug-in (PHEV) Dostępność mocy Zawsze pełna Pełna moc przy naładowanej baterii Zasięg elektryczny 400–500 km 60–80 km (WLTP) Ładowanie DC 215 kW (ultraszybkie), AC 11 kW AC 6,4 kW (ok. 3–5 h do pełna, brak DC) Tryb jazdy sportowej GT‑Line Boost Mode Tryb Polestar (ostrzejsze mapy, szybsze reakcje) Napęd 4x4 Tak (dual motor) Tak (mechaniczny AWD + e‑silnik na tylnej osi) 🎵 Komfort i technologia Cecha Kia EV9 GT‑Line Volvo XC60 T8 Polestar Nagłośnienie opcjonalne Meridian 14 głośników (GT‑Line) Bowers & Wilkins 15 głośników Systemy wsparcia Highway Driving Assist 2 Pilot Assist, adaptacyjne zawieszenie, więcej trybów Fotele Komfortowe, wentylowane Fotele sportowe, masaż, Nappa (opcja) 🧭 Podsumowanie: który dla kogo? 🚙 Kia EV9: nowoczesny elektryk z natychmiastowym przyspieszeniem, dużym zasięgiem i przestrzenią na 6–7 osób. Idealny do jazdy miejskiej i tras z gęstą siecią ładowarek. ⚡ Volvo XC60 T8 Polestar: hybryda z charakterem sportowego SUV-a i świetnym kompromisem między osiągami a zużyciem paliwa. Najlepszy w krótkich trasach i codziennej jeździe, jeśli masz gdzie ładować.