grzesiek

Wysyłająć poza UE sprzedawca nie odprowadza VATu (po niemiecku Mkscośtam) i stąd różnica w cenie.

Jak tym posmarować bułeczkę?

Twingo da się na fajną kanapkę przerobić, zaprosiłeś już koleżankę? :mrgreen:

Skłaniam się właśnie do corocznych wymian tańszego półsyntetyka. Castrol, który lałem dotychczas kosztuje ze 180 zł. Niby Mitsubishi to wysokoobrotowa maszynka ale 94 rocznik sugeruje wprowadzenie oszczędności. Poza tym nie specjalnie go lubię. Ojciec go tak zaniedbał, że nalanie tańszego oleju nie powinno ranić mego serca. Wiem, że olej się starzeje, że skrapla się do niego woda, że przy rozruchu po dłużsym postoju dostaje sie do niego paliwo.

A czym będę na działkę jeżdził. I nad jeziorko latem. Trochę go używam.

Chłopacy, pomóżcie, mam dylemat. Mam "stojący" samochód. Znaczy sprawny ale prawie nim nie jeżdżę. Uzywam do niego oleju 10W60 syntetyku. Tani nie jest i jak zmieniać co rok to trochę szkoda. Lepiej dalej lać taki syntetyk i wydłuzyc wymiany do powiedzmy 2 lat (i przebiegu poniżej 5 tysięcy), czy lepiej kupić jakiś tańszy półsyntetyk (spokojnie mieści się jakościowo w wymaganiach producenta) i zmieniać co rok?

Krzyzol, jak dobrze kojarzę Twoją sytuację to powinienneś zwrócić uwagę na obecność w autku Isofixów. Po pierwsze - zwiększa bezpieczeństwo fasolka, po drugie - znacząco podnosi komfort pakowania fasolka do samochodu. Da się zaimplementować berbecia w fotelik na zewnątrz i wpiąć cały "set" do auta. Sprawdzone.

Skrzynka - pytałem znajomego - jeśli nie jest zaniedbana to bez problemu wytrzyma pół miliona. Wtedy konieczna jest wymiana jakichś tarczek, ponoć pikuś dla serwisów automatów. Ważne by miała regularnie wymieniany olej i filtr oleju (dotyczy wszelkich automatów, nawet tych, gdzie producent nie zaleca wymiany oleju). Jeśli masz zaufanie do sprzedawcy, a skrzynia jest sucha i płynnie działa, nie szarpie, nie słychac jej itd. to mozna ja zaryzykować. Na szczęście skrzynia nie musi być podłączana do kompa serwisowego po wymianie oleju (vide skrzynie aut. w samochodach koncernu PSA). Jeżdziłem trzylitrówką z 95 - duży, wygodny, cichy dupowóz. Fajne auto do codziennej jazdy. Zwróciłbym uwagę na wszelkie odbiorniki prądu i przełączniki - jest tego sporo, nie występują jako zamiennik i są drogie (od kilku lat w Mitsubishi nie mogę otworzyć żadnej szyby, przełączniki się wytarły, kosztuja majątek w stosunku do wartości samochodu). W zawieszeniu wybijają się wszelkie gumisie, ale to normalka i masz to w każdym aucie.

Mały to ona ma stan licznika a nie przebieg. Nikt nie kupuje takiej landary na małe przebiegi. Auto pancerne, względnie proste w budowie (żadnej hiperelektroniki), nie wiem czy silnik daje sie gazować (niektóre Toyoty mają na gniazdach zaworowych warstwę uszlachetnialącą, która wyklucza użycie gazu). Jeśli jest prosta i nie miała napraw blacharskich to można przemyśleć.

Igor, crema za jasna.

Kwarc czy mechanik?

Złoto jest miękkie i łatwo się rysuje, a tak piękne szlify jakie ma AP, trudno będzie po zniwelowaniu rys uzyskać. Nie wiem czy złoto to dobry wybór w przypadku tego zegarka. Zgadzam się z Mariuszem, oglądałem złotego RO u Wiktora i już miał przetarcia na bezelu :sad:

Ale z drugiej strony spróbuj znaleźć, w Europie Zachodniej, pracownika za polską pensję.

http://www.youtube.com/watch?v=0_sshN-URJY

To się nie zastanawiaj tylko bierz trzecią.

Mój znajomy używa kilkuletniego Iveco i sobie chwali. Jak znam znajomego to to musi być trwały samochód. Facet ma podejście jak mój ojciec, części się wymienia jak same odpadną, zmniejszamy sobie ilość pracy o demontaż :/

Może dlatemu, że czasem /często/ trzeba tym piórem wypełnić jakiś formularz.

Jak ktoś chce to sobie może małego na delfinka przemalować - nic mi do tego.

To ja może na temat. Poszukuję następującej kombinacji: -auto klasy średniej -późne lata 90, lub wczesne z naszego wieku -silnik benzynowy podatny na LPG, metalowy kolektor dolotowy, najlepiej 8 zaworowy, najlepiej bezkolizyjny rozrząd. -dosyć popularny na rynku (dobry dostęp do tanich zamienników blacharskich/szrotów - nie będzie ubezpieczony AC). EDIT: w tylnym zawieszeniu zwykła belka.

Nie wiem w jakich rocznikach, może w 2000 było już po problemie, w S/V 40 diesel przegrzewał się ostatni (bądź pierwszy) cylinder, co często skutkowało zniknięciem uszczelki głowicy. W ekstremalnych przypadkach dochodziło do pęknięcia głowicy, a nawet bloku. Problem znikł po którymś liftingu. Auto nie wymaga ASO (czyli da się spacyfikowac bez asowskiego komputera) tylko myślącego mechanika. Silnik Renault (średniej żywotności sprężarka Garret by Honeywell), skrzynia chyba też, zawieszenie zwyczajne, bez elektronicznych jasełek, instalacja elektryczna chyba bez multipleksu. Normalny zwyczajny samochód.

C30 prawie mi się podoba. Nawet tył uważam za udany. Ale jest coś co go dyskwalifikuje - pierwotnie miał mieć niezasłaniany bagażnik, ostatecznie jest roleta. Roleta to za duże słowo, jakaś rzemieślnicza zasłonka, kawał zwisającej szmaty.

Już wiem po kiego grzyba uczysz się francuskiego.

Gratuluję! Będziesz mógł sprzedać budzik :wink: