pmwas

Nie chcę zapeszać, ale... Nuda. Auto jeździ. Fakt gorące sprzęgło raz działa raz nie, ale da się żyć. Układ chłodzenia żeśmy z Sebastianem (kolega z pracy) zrobili tak, że sucho jak pieprz, nic nigdzie nie cieknie. Ogolnie... Jeździ. Byłem ostatnio 2x na Podhalu i wszystko dobrze 😶 Ogolnie po peryprtiach z 💩 UAZem wiem, że nie wolno co chwila jeździć to mechaników i próbować zrobić z UAZa auta i to się póki co sprawdza 🤣

Jak to jest, ze Elgin umarł, a Timex żyje... Cóż, widać ich pomysł okazał się lepszy. Ładny zegarek tak w ogóle

A ja czasem tak 😆 Chyba nawet pasuje do tematu. Czy bardziej do "żartów" ?

Pora na update po 2 latach. Fakt, że przez te 2 lata używany może razem do kupy 2 miesiące, ale 2 lata już na. Zegarek chodzi dobrze, mechanizm nie zdradza objawów, by był gdzieś niedooliwiony. Amplituda ładna, automat nakręca. Koperta oczywiście ok, tylko zarysowania od eksploatacji. Na plus - wygodna koronka, naprawdę mam zegarki, w których wyciąganie koronki wnerwia, a tu udało się to zrobić tak, żeby była i ładna i funkcjonalna. Na plus także przyciski do ustawiania daty, ten potrójny datownik ustawia się dużo szybciej niż pojedynczy w Wostoku Największy minus - tarcza. Elementy "złote", w tym wskazówki, zaczynają się oksydować. O ile wskazówki wciąż wyglądają ok, o tyle obręcze na tarczy i cyfry wyglądają jeszcze taniej niż na początku. To tani zegarek, ale dało się to na pewno zrobić lepiej. Ogolnie - nie ma czego żałować, za te pieniądze wciąż jest zupełnie dobrze, choć wspomniany w tym wątku Sugess jest jakościowo lepszy, przy czym koperta w Bormanie dużo ciekawsza. Można się śmiać, ale ja lubię nosić tanie a nieźle wyglądające zegarki. Ostatnio znów ubrałem uszatą amfibię (nie żeby to był jakiś specjalnie drogi zegarek, ale na pewno bardziej szkoda) i tak przywaliłem w ścianę, że szkło co najmniej do polerki, a taki Borman... Jest to jest, zniszczy się to się zniszczy...

Wygląda na to, że to prawdziwy kolejowy Waltham S.E.&C.R. 45 https://en.wikipedia.org/wiki/South_Eastern_and_Chatham_Railway Myślę, że to prawdziwy kolejarz, nawet jeśli średniej klasy...

Dzisiaj mijałem żółtą Corvettę, jest ładne autko.

Temat mocno wałkowany na YT... Tak też się da, choć przyznaję, że jechałem jak niedzielny dziadek stówką na autobahnie. Ale Hongqi nie lubi szybko, nim się najfajniej jedzie stówką, cicho i komfortowo, pasażerowie bardzo zadowoleni. Ogolnie to jest wolne auto, nielubiące zbyt ciężkiej nogi, ewidentnie stworzone z myślą o pasażerach, a nie kierowcy. Kierowca ma się tylko nie zmęczyć, ale jakichś niesamowitych doznań oczekiwać nie można. Niemniej tak jak Giulia lubi prędkość i leniwa jazda Giulią męczy, bo auto po prostu samo chce jechać, o tyle tu po prostu się majestatycznie sunie stówką i jest przyjemnie, a dynamiczna jazda to walka z autem.

No dobrze, ale wrócę może do początku historyi. Fakt faktem, zdarzyło mi się od czasu do czasu przeglądać przedwojenne Fiaty na otomoto, ale wszystkie, które się tam pojawiały były raz, że do renowacji a dwa, że niezarejestrowane. Pewnego dnia podczas przeglądania internetu, wyświetliła mi się reklama otomoto, z pięknym Peugeotem - wydawało się - nieźle wycenionym. Peugeot był w Legnicy. Legnica i blisko i daleko, więc znalazłem wolne przedpołudnie i pojechałem. Pan zabrał mnie do garażu i odpalił. Auto było piekne. Fakt, trochę korozji z wierzchu w miejscach, gdzie lakieru albo nie da się nałożyć, albo zaraz się wytrze (zawiasy drzwi, maski itp). Pod autem sucho, znalazłem jedną 2-3cm kropkę, ale - jak widać - myślę, że to zostało wcześniej przygotowane. Auto pieknie wyglądało, pachniało olejem i smarem, nie wydawało się kopcić za bardzo. Silnik pracował równo i bez niepokojących odgłosów. Na koniec pojawiła się "czerwona flaga" - gdy poprosiłem pana, by mi pokazał, jak to odpalić, auto już odpalić nie chciało. Ale dobra. Ładne bardzo, to się zdecydowałem. Nie miałem zresztą za dużo czasu. Na 16 musiałem byc z powrotem, a jeszcze trzeba uwzględnić, że A4 to A4 i godzina korka to dzień jak co dzień. Formalności załatwiliśmy później, zdalnie. Autko przyjechało na lawecie na parking jakieś 300m od wynajętego garażu. I tu spory zawód. O odpaleniu nie było mowy. 3 próby i padł - ewidentnie dawno nieładowany - akumulator. Na popych auto kilka razy zapaliło i zaraz zgasło, za każdym razem pracując krócej. Do tego pod autem pojawiła się plama - jak się potem okazało - benzyny. Szczęście w nieszczęściu, na odbiór auta przyjechał mój kolega, entuzjasta motoryzacji, bo sam byłbym w kaczym zadzie. Jako że przyjechałem UAZem, a zapadł już zmierzch, postanowiliśmy, że sholujemy auto do garażu UAZem. To jest ten moment, gdy UAZ jednak się przydaje. Gdybym był Alfą czy Rio, nie byłoby nawet haka. A UAZ jeszcze ma linę kinetyczną. W Peugeocie haków z przodu brak, linę przywiązaliśmy do przedniej belki zawieszenia. I pajechali. Jako że asfalt, rozpiąłem przednią oś i wrzuciłem reduktor. Auto ruszyło z taką łatwością, że myślałem, że lina spadła z haka. Zero oporu, jakbym ciągnął rower. Niedługo potem auto wepchaliśmy do garażu i do domu. Wróciłem do tematu po dwu dniach. Auto nie odpalało, gasło, widać było, że ma jakiś kłopot. W pewnym momencie po włączeniu ssania gaźnik zaczął lać benzyną na podłogę garażu, i to nawet na zgaszonym silniku. Jak się potem okazało, winnym kłopotów był nieszczelny i utopiony pływak. Znaczy - zaczyna się. Pływak wyciągnąłem. Był juz 3x lutowany, pękł na jednym z lutów... Jak się okazuje, dostać taki pływak to spory kłopot. Do Fiata 508 czy Willisa, bez problemu, ale ten - dramat. Koniec końców znalazłem pływak w Niemczech i mam, ale zanim doszedł - zalutowałem ten, co był. Największym problemem było zalutować "otwór technologiczny" na górze. Bo żeby opróżnić pływak z paliwa trzeba zrobić dziurkę. Żeby nie rozlutowywać, nawierciłem lut na górze wiertłem nieco ponad 0,5mm. Opróżnienie pływaka przez taką dziurkę trochę trwało, ale dało się. Potem zalutowałem pęknięcie i chciałem szybko zalutować dziurkę. Trzeba to robić na zimnym pływaku, żeby potem nie powstało w nim podciśnienie. Niestety przy dotknięciu lutownicą lut roztopił się i ukazał... Dziursko. Dosłownie. Ktokolwiek robił to przede mną, wywiercił otwór o wiele za duży. Szybkie lutowanie bylo trudne, bo nagrzewające się wewnątrz powietrze rozsadzało lut. Nawet gdy wyglądał już dobrze, po włożeniu do wody i tak okazywał się nieszczelny. W koncu za nastym razem mi się udało. Pływak zagotowałem w wodzie, zanurzyłem i nic. Od tego czasu gaźnik pracuje dobrze, ale cieszę się, że mam nowy pływak w zapasie. I tak to zaczęła się ta historia. Teraz zobaczymy, jak się potoczy...

Być może ta takie, na które będzie umiał sam dojechać, gdzieś lokalnie.

Tak, dlatego myślę, że póki co wymienię olej faktycznie z użyciem odsysacza, a resztą zajmę się jak już będę miał kanał. On i tak nie będzie dużo jeździł, to jest głównie do tego, żeby po prostu był.

Spytałem pana o ten korek, to mowi, że nie wie co z gwintem bo on odsysal olej przy wymianie przez wlew i korka w ogóle nie ruszał, taki już był. Ech, dobrze. Zajmę się tym kiedyś kiedyś, jak auto będzie stacjonowało w Tarnowskich Górach, gdzie planuję mieć kanał. Ale to temat na za dwa - trzy lata. W międzyczasie może skorzystam w w/w metody, w sumie jakis sposób jest.

Dziś monster Parnis. A Jaś ma real American!

A pewnie. Zwłaszcza, że nawet mam kamerę. Kupiłem kiedyś i leży. Wciąż zresztą nierozpakowana.

Dzięki! Auto miało renowacjęvw Belgii, około 10 lat temu. Pan kupił, zarejestrował i nawet jeździł parę lat, ale wiadomo, bedzie się starzeć. Z tą kompresją i kamerą to też mnie korci, choć nie wygląda, żeby silnik coś bolało. Bardziej bym się bał wsadzać kamerę do cylindrów wspomnianego tu ruskiego złomu, bo to on akurat żre olej i pracuje nie zawsze idealnie równo. Ale pisałem w dziale o samochodach, gdy walczyłem z gaznikiem, żeby mi Peugeocik w ogóle pojechał. Gdyby nie cała ta przygoda z 💩, to nad takim Peugeotem mógłbym tylko płakać. Ogolnie ja zawsze mam taki lęk w temacie używanych aut, że a co jeśli ktoś pomierzył kompresję, wsadził kamerę i... Dlatego sprzedaje 😆?

Musiałem i tak wrócić do garażu, bo zauważyłem na zdjęciach jeszcze coś. Naprawdę auto trzeba by przed zakupem obfocić z lampą i obejrzeć zdjęcia, bo nie widziałem tego. Ale najpierw korek. Na korku to coś jak silikon. W każdym razie miękkie. Zatem albo uszczelnione silikonem albo... Wklejone. Się odkręci, się zobaczy... Ale przede wszystkim... To 😡 Wgięcie w ramie. Az normalnie wróciłem to obejrzeć, ale gra światła i cienia jednak mocno wyolbrzymiła problem. Faktycznie jest tam lekke wgniecenie, ale jak widać na tym zdjęciu: ...nie jest ono duże, bo tu go nie widać. Ale czemu ten cytat na początku? Otóż oględziny wykazały niemal dokładnie takie samo wgniecenie po drugiej stronie. W pierwszej chwili pomyślałem, że może auto na czymś zawisło, ale to niemożliwe, bo tam tyle rzeczy jest poniżej ramy, że nie ma opcji, żeby tak symetrycznie ramę wgniotło cokolwiek innego niż podnośnik. Ale kto by podnosił auto na wysokości fotela pasażera? No i wlasnie. Nie wygląda to źle, płytkie wgniecenie i tyle, bardziej zastanawia mnie, kto to popełnił? Dodam, że to nie jest pancerna jak w terenówkach, to profil otwarty tzw. ceownik to się chyba nazywa? Dobrze, bo łatwiej będzie tą powierzchowną korozję ogarnąć.

Zgodnie z obietnicą - wątek o moim ostatnim nabytku. Jak wspominałem, samochód znalazłem niedawno i miał być spełnieniem mojego marzenia o przedwojennym klasyku. Od początku poszukiwałem auta już zarejestrowanego, we w miarę przyzwoitym stanie i raczej europejskiego, choć europejskie Fordy w sumie też by mogły być. Peugeot 201 ma pewne zalety, głownie taką, że jest to takie "mocno przedwojenne" auto, a nie kosztuje majątku. W sumie cały czas myślałem, że finalnie stanę się posiadaczem Fiata 508, bo to podobna pólka cenowa, ale cieżko o zarejestrowany egzemplarz, a szarpanie się z papierami, rzeczoznawcą, konserwatorem itp. jakoś mi nie leży. Dziś nie wyjeżdżam, bo pod garażem kałuże po ostatnich opadach, ale postanowiłem porobić zdjęcia pewnych detali tego samochodu, zatem wątek mogę rozpocząć. Rys historyczny nietrudno znaleźć, model nie był pierwszym samochodem marki, ale pierwszym produkowanym seryjnie i sprzedawanym relatywnie niedrogo. W okresie Wielkiego Kryzysu - strzał w dziesiatkę, który pozwolił marce tenże kryzys przetrwać. Produkowany od 1929. roku w Sochaux przy granicy ze Szwajcarią, gdzie do dziś Stellantis produkuje głownie Peugeoty. Auto zasłynęło jako pierwszy seryjnie produkowany samochód z niezależnym zawieszeniem przednim, ale tutaj mamy bazową wersję z resorem poprzecznym. Zresztą niezależne zawieszenie weszło rok później. Silnik w tej wersji to - również bazowy - 1,1 o mocy bodaj 23 czy 24KM. Na prostym gaźniku Solexa, dolnozaworowy. Skrzyna 3-biegowa niesynchronizowana w nieco nietypowym układzie wybieraka: 2 R 3 1 Hamulce na linkach. Instalacja fabrycznie 6V, tu zmodernizowana do 12V Co do stanu. Auto odpala, jeździ, silnik pracuje równo i ładnie. Tu i tam powierzchowna korozja, ale ogólnie "zdrowy". Własciciel powiedział, ze nie dał rady nasmarować jednego z punktów w przednim zawieszeniu, zatem trzeba tam zajrzeć, ale wszystko pracuje dobrze, bez ewidentnych luzów czy oporów. Skrzynia i most zaolejone, trochę kapią. To, czego (oczywiscie) nie zrobiłem przy zakupie, to nie wziąłem latarki do oględzin podwozia, ale o tym później. Silnik: Po jednej stronie dolot i wydech, ponizej gaznik. Wlotu powietrza strzeże ta metalowa kopułka, filtra brak i tak tez było fabrycznie. Później zainstalowano puszkę tłumiącą przeraźliwy syk wlotu powietrza, ale również bez filtra. Cięgna gazu i ssania, przewód paliwowy z filterm z umieszczonego pod szybą zbiornika. Ta miedziana rurka poniżej to przewód olejowy do hydraulicznego wskaźnika ciśnienia oleju. U góry aparat zapłonowy, ale nie ogarnąłem, że się nie zmieścił na tym zdjeciu. Ale... wygląda zasadniczo jak aparat zapłonowy. O kawałku rurki spod zlewu wspominałem w innym wątku - wygląda bardzo profesjonalnie. Na górze prądnica i pompa wody, poniżej cewka zapłonowa, wlew oleju i przekłądnia kierownicza. Przedni "zawias" i hamulce: Drążek kierowniczy... Reflektor z gładkim szkłem i poj. żarówką światłą.... no właśnie. Mijania? Drogowego? Nocnego ? Na błotniku kierunkowskaz migający na biało do przodu i na czerwono do tyłu. Pomarańczowy (acz chyba dodany później) z tyłu na dachu, zatem jest trójkolorowo, tylko jeden z kolorów się nie zgadza. Wnętrze proste, z podstawowym zestawem wskazań, z których działa tylko ciśnienie oleju i amperomierz. Brakuje zegara, ale ten, który byl w pudle z częściami to łatwiej chyba wymienić niż naprawiać. Dźwigienka od kierunkowskazów, a światłą włącza się tym kółkiem ze strzałką na środku kierownicy. Trzy pedały, a właściwie 2 pedały i guzik gazu. Tak było fabrycznie, natomiast i tak mogę mówić o szcześciu, bo trafiłem na egzemplarz z "normalnym" układem pedałów. W wielu 201-kach gaz był... na środku, między sprzęgłem a hamulcem. Wybierak biegów precyzyjnym mozna nazwać tylko dlatego, ze biegów jest mało Ręczny raz zaskakuje, raz nie. Trzeba zajrzeć, podobnie jak do czujnika pedału hamulca, bo lampa stopu nie działą. Choć moze najpierw zacznę od żarówki, przy czym i tak nie wierzę, ze to zarówka. Korbotronic z cudowną, metalową korbką. Akumulator pod podlogą po stronie pasażera. Tera podwozie i dodam, ze specjalnie sucho tu nie jest. Widać, ze pan się przygotował do sprzedaży i umył podłogę, ale... w sumie czego by oczekiwać? Tylny most, nieco wprawdzie zaolejony, ale bez wielkiej tragedii. Linki do tylnych hamulców. Wydech widać kombinowany nieco, póki co się nie rozsypuje. Wszak (ewidentnie nie cały) ma tylko i aż 10 lat. Tutaj też zwraza uwagę sztywny - jak mniemam - wał napędowy schowany w metalowej osłonie. Skrzynia raczej mokra i nie wiem czy to skrzynia, czy uszczelniacz wału (prawdopodobnie, bo sznurek), czy jedno i drugie na raz. Najbardziej "urzekło mnie" to, co dopiero lampa błyskowa mi uświadomiła (bo tak patrząc przy dziennym świetle wcale się w oczy nie rzuca... ...to fachowe uszczelnienie korka spustowego. Mam nadzieję, ze to uszczelnienie, a nie super naprawa zerwanego gwintu. Niemniej teraz zaczynam rozumieć, czemu pan jakoś "nie znalazł czasu" na wymianę oleju przed sprzedażą. Ogólnie nie jest to jakaś totalna katastrofa, tylko musze obmacać, czy to jakiś silikon, czy po chamsku epoksyd. Naprawa takiej misy to raczej nic trudnego, pewnie jest tam dość "miesa", żeby to ew. przegwintować. Jednak taki widok zawsze mnie smuci, bo jak ktoś tak zapieczętował sobie korek, to kij wie co jeszcze zepsuł ;). Ogólnie - jak to bywa. Zadna okazja, ale też nie specjalnie straszna wtopa. Auto jeździ, hamuje, wszystko w zasadzie działa, myślę, że mogło być tamk, że miłęmu panu autko wcale się nie znudziło, a po prostu uznał, ze zaczyna się już sypać, usikuje mu na podłogę i pora sprzedać. Ale to już tylko on sam jeden wie Z drugiej strony - czy kupując 100-letnie auto mozna zakłądac, że wszystko w nim będzie idealnie sprawne. Jeśli jeszcze zdarzy się jakaś pora sucha, to postaram się wyjechać nim na zewnątrz i porobić zdjęcia. Tylko musiałbym odjechać nieco od garażu, bo teren przy samym garażu stanowiłnby świetny plener dla zardzewiałego 469, ale nia pewno nie dla tego autka

Plus pisano ostatnio, że zaczyna się powrót do unifikacji części w różnych samochodach tego samego producenta. Np Toyota zapowiedziała zmniejszenie ilości produkowanych różnych elementów w ramach redukcji kosztów. Ogólnie rynek motoryzacyjny robi się coraz trudniejszy (plus nieopłacalne jak na razie wielkie inwestycje w EV) i koncerny motoryzacyjne łatwo mają. A sami deaoerzy też muszą kusić coraz bardziej, żeby złapać klienta. Ale to akurat było od dawna. Pamiętam jak mama kupowała w maju Imprezę, to pozostałość z poprzedniego rocznika była przeceniona z 90 na 70 tysięcy.

Tak, ale są auta bardziej "neutralne", które wprawdzie nikogo nie zachwycą, ale i nikt nie ma czego hejtować, i takie, które wywołują bardziej skrajne emocje. X6 jest chyba w tej drugiej grupie.

Z tą bryłą X6 to chyba jest tak, że ona albo się bardzo podoba, albo bardzo nie. Znajomy miał poprzednią X6-tkę i moja żona zazdrościła, a jak dla mnie to wyglądało to jakby ktoś do X5 kompresor podłączył Taki balon-ropucha...

Byłem dzisiaj w garażu. Głównie po to, żeby zainstalować karton pod autem, bo za rok tych plam nie do czyszczę, a przecież nie oddam garażu w kropki. Nie mogłem sobie jednak odmówić przyjemności odpalenia silnika. W przewodzie było trochę powietrza, ale tym razem po odkręceniu wszystko ładnie spłynęło do gaźnika. Silnik odpalił na połowie ssania bez problemu, od razu można było zmniejszyć ssanie na jakąś 1/4 i niedługo potem wyłączyć całkiem. Pochodził, nagrzał się, parę razy dałem trochę gazu i wyłączyłem. Dziś nie ma pogody na to, żeby nim wyjeżdżać. Planuję w jakiś wolny dzień wziąć aparat i gorsze ciuchy i go obfotografować, to wrzucę trochę szczegółów. Fajna, prosta maszyna.

Robię zdjęcia jak jest noszony, rezerwa działa, choć nigdy nie sprawdzałem jak długo jeszcze chodzi, gdy na wskaźniku już jest 0. Natomiast jak go wyjmuję z szuflady, to rezerwa jest na 0. To małe wskazanie też bym wywalił, bez sensu jest. Edit Żeby nie być gołosłownym... Rezerwa działa.

A swoją drogą to chyba najlepszy europejski test Huntera, niestety po czesku... Bo w Polsce to raczej skupiają się na topieniu go w błocie, a tu mamy fajną, kompletną recenzję...

A wczorajszy dzień był na tyle przyjemy, że postanowiłem to opisać. Takie "z pamiętnika automobilisty". Przepraszam jeśli przynudzam.

Taki to juz los mojego UAZika, że ostatnio został autem do kręcenia się wkoło komina. Po części tylko dlatego, że - psując się co chwila - stracił moje zaufanie (którego i tak nigdy nie miał?), a raczej przez to, ze po zakupie (przepraszam, wypożyczeniu) chińskiego smoka dostałem kuszącą kosztami Kię Rio, którą jeździ się tak tanio, że wybaczy się jej w zasadzie wszystko. Brak mocy, nudę, ból tyłka, zdrętwiałe nogi, po prostu jak auto pali 6,5l LPG na 100km... to się nim jeździ Dziś jednak na trasę do Nowego Targu Kia akurat dostępna nie była i musiałem wybrać... Alfa, czy UAZ? Muszę powiedzieć, ze ostatnio rzadko wybieram Alfę. Ceny paliw premium dobijające już do dziewiątki skutecznie obrzydzają jazdę do roboty nawet takim fajnym autem. Co innego do rodziny, na wycieczkę... ale do roboty? Tyle płacić za dojazd do roboty? Wybór padł na UAZa, który zresztą chwilę już trasy nie robił i też warto go było nieco przewietrzyć. Poranek już chłodny, do tego deszczowy. Odpalam. Oczywiście odpala bez problemu, ale czekam aż "elektroniczne ssanie" obniży obroty, bo ruszanie UAZem na zimnym (oprócz tego, że zabronione w instrukcji obsługi - sic!) to murowane szarpanie i dławienie się tego na wskroś nowoczesnego motoru. Gdy się już rozgrzeje do ok 45* (instrukcja mówi bodaj o 60-ciu), można ruszać. Na główną ulicę mam mocno w dół, więc moje "ukochane" oponki BFG T/A uż na wejście postanawiają przypomnieć, dlaczego tak je "kocham". Przy hamowaniu przed główną z prędkości 25km/h już tracą przyczepność na śliskim asfalcie. Możecie mi wierzyćlub nie, bo co niektórzy mi nie wierzą - te opony po prostu są niebezpieczne po deszczu i naprawdę nie dramatyzuję. Po prostu są i już. Dodam, zę przy tej okazji zapewniam też sąsiadom cudny pisk zimnych bębnów z tyłu, ale... taki urok uljanowskich bębnów, piszczą sobie jak są zimne. Pierwsze kilometry pokonane w zimnie i z parującymi szybami przypominają mi, że mam zamknięty po lecie zawór nagrzewnicy. Wentylacja wprawdzie chodzi - i nawet jest puszczona na szybę - ale co z tego, skoro dmucha zimnem? Trochę zaczynam zazdrościć pewnemu Włochowi, który w swoim Hunterze zamontował sobie cięgno (takie jak do gaźnika do ssania), którym może sobie ot tak, podczas jazdy, przełączać zimno-ciepło, bez konieczności czekania na jakieś czerwone światło i nurkowania pod deskę od strony pasażera, ewentualnie wsadzając temuż głowę między kolana, o ile się takowego akurat posiada. Dodam, że jedno czerwone świato to z reguły za mało, bo znalezienie dżwigienki jest trudne nawet jak się wie, gdzie jej szukać. Ale z drugiej strony - czy takie cięgno to w UAZie nie za duży luksus? Wszak taka interakcja z pasażerem tylko zacieśnia wzajemne więzi, więc po cóż to psuć jakimiś cięgnami? Ja tam akurat nie mam pasażera, wiec postanawiam dojechać na stację Shell w Jaworznie, bo przy włączniku LPG i tak świeci mi się rezerwa. Zakręt w Jęzorze, na wyjeździe na Jaworzno, pokonuję z przepisową prekością 40km/h. Rzadko zresztą przekraczam tu 50 (inni nagminnie), raz że zakręt jest zdradliwy, a dwa, ze nie dalje jak dwa dni temu wyjechałem zeń prosto na pana, który właśnie wysiadał z dymiącego auta, którym dosłownie przed chwilą odbił się od barierki , dodatkowo zasypując oba pasy i autem i jego szczątkami. Zatem - warto czasem jechać wolno. Na stacji czekała mnie miłą niespodzianka. LPG po 2,79zł. Nie wiem, jak to sie ostało, bo wszędzie już co najmniej 3, ale zawsze to parę zlotych mniej. Auto nagazowane, nagrzewnica właczona, można jechać. Silnik już porządnie rozgrzany i wkrótce w kabinie robi się przyjemnie ciepło. Pod Chrzanowem wyjazd na A4 jest mocno pod górę, co wymaga wykrzesania nieco większej ilości mocy z poteżnego ruskiego 2,7, bo rozpędzenie tego cieżkiego kanciaka pod górę tak, by wbić się na prawy pas jednocześnie nie powodując karambolu to wcale nie takie proste zadanie. Fakt, ten silni pięknie ryczy przy 80km/h na trzecim biegu, jednak z doświadczenia wiem, że ryczy raczej z bólu niż szczęścia. Ale czasem musi boleć, żeby nie zostać jak ta ofiara na końcu rozpędówki w oczekiwaniu na kilometrową lukę na prawym pasie... Na autostradzie nie zosteję zresztą długo, bo UAZik nie lubi autostrad, a ja nie lubię bramek. Zjeżdżam na Krzeszowice i dalej toczę się przez tereny zabudowane przepisowa 50-tką, ewidentnie wkurzając tym co niektóych husarzy. Z przodu piszczy klocek, ale to przeciez na pewno klocek. Piszczy zresztą już któryś dzień i trochę mnie wkurza, ale w sumie w UAZie zawsze coś piszczy, to niech to będzie tylko klocek, nic to... W Balicach powrót na A4 i znów sprint na trójce, ale tym razem już tylko tak do 70-tki, bo na prawym względny spokój. Kraków prawie bez korków, na wyjeździe światła i - jak zawsze - trochę ciasno, ale jadę pynnie, wszak sobota. Takze z kiepskiego czasu w Balicach zrobił się bardzo dobry czas w Myślenicach. Prędkości bardzo przepisowe, bo ślisko. Za Myślenicami bałem się, że będę pierwzym zawalidrogą, ale nie, bo w tych warunkach husarze gnają ile sił w tłokach lewym ,a prawy okupują takie ślamazary-panikary jak i ja. Zatem - wbrew oczekiwaniom - sam zcasem jestem zmuszony wyprzedzać, choć przeważnie wolę zwolnić i poczekać, bo znaleźć lukę odpowiednio długą, by wyprzedzić kogoś UAZem w tych warunkach wcale nie jest tak łatwo. Gdzieś w okolicach Lubnia czy Pcimia atakuje mnie Honda. Nie powiem nawet, zeby jechałą szybko, po prostu jej "mowa nadwozia" mówi wyraźnie "przeszkadzasz mi". Znacie to - dojeżdża do zderzaka, szybka zmiana na lewy i powrót na prawy przed sam nos. Nie będę tu dramatyzował,ze "na centymetry", ale zderzak tego narwańca był niekomfortowo blisko. Oczywiscie szybko pojechał i tyle go widzieli. Przynajmniej narazie. Ja tymczasem dojechałem do stromego i długiego podjazdu przed tunelem w Skomielnej i nadszedł czas na test naprawianego niedawno aż dwarazy ukladu chłodzenia. W UAZie uklad chłodzenia nie jest jak w nowych autach, gdzie wskazówka przez całą drogę ani drgnie - na długich podjazdach płyn potrafi się zagrzać nawet o jakieś 10*. Żeby trzymać moją zawrotną prędkosć 80km/h, muszę wybrać bieg bezpośredni bo - jak w Starze 25 - nadbieg służy do jazdy po płaskim terenie, nie do jazdy w górach. Na górze - wszystko gra. z 80* zrobiło się jakieś 83*, układ działa! W tunelu - niesamowite - lewy pas, bo z jakiegoś powodu prawy jedzie 60km/h. Czemu? Nie wiem. Jedenpostanowił jechać 60, a reszta ciągnie się za nim, przy czym duzi muszą, a osobówki... widać lubią. Za tunelem zjazd do Chabówki i niesławny odcinek z ostrymi zakrętami, na którym wielu już rozbiło samochody, a paru motocyklistów nawet straciło życie. Nie ryzykuję, w zakrętach jadę 50, a w najciaśniejszym nawet 45, bo tym oponom po prostu nie ufam i nie chcę zbierać bullbara z barierki... czy tam odwrotnie... Mijam kościół w Piątkowej i doganiam narwańca w Hondzie, któy właśnie krzata się wokół swojego bolidu elegancko wpasowanego w barierę energochłonną na ostatnim już zakręcie. Widać, ze uprzejmy narwaniec, bo wpasował się tak , ze w sumie nawet jednego pasa całkiem nie zablokował, tak kulturalnie. Na podjeździe do Rdzawki mgła jak mleko. Włączam p/mglowe ufajac, ze się włączyło, bo w dzień podświetlenia przycisku, sygnalizujacego jego włączenie, po prostu nie widać. Jest to kolejny przykłąd genialnej inżynierii, bo zamiast dać przycisk, który moze być wciśnięty lub "wyciśnięty", zastosowano tu przycisk "miękki", który po włączeniu podświetla się jaśniej, tylko w dzień tego podświetlenia po prostu nie widać, ale znów - czemu niby w UAZie ma być łatwo??? W Klikuszowej mgłą znika, więc wyłączam światło, znów wierząc, ze się wyłączyło. Dalej już - dosłownie - z górki i o zupełnie przyzwoitej porze osiagam cel. Po zaparkowaniu miła niespodzianka. Oba bębny z tyłu są zimne. Może się to wydawać dziwne, ale jak jeździłęm po miescie (tzn gaz-hamulec) to zawsze miałem potem wrazenie, ze prawy bęben jest cieplejszy, wiec obawiałem się, czy mi się nie przyblokowuje, ale widać nie. Moze zatem lewy słabiej hamuje, ale to osobny temat na później - na niedwanym przeglądzie było zresztą OK. Zostwiam auto na parkingu i wracam dopiero po pracy. Po pracy przy pierwszej próbie odpalenia - a jakże - błąd ABSu, więc szybko wyłączam zapłon, zanim komputer się kapnie. Zeby mi potem całą drogę "checkiem" nie świecił. Za drugim razem poszło już dobrze i mozna jechać. Dodam, że tego się nie da naprawić, pytałem miłęgo pana z UAZ Slovensko i one ponoć po prostu tak mają. Znowu - UAZ. Droga powrotna już sucha, wiec i pisać nie ma za bardzo o czym, moze oprócz tego, ze gaz kończy mi się w Pcimiu i do MOLa w Myślenicach jadę sobie burżujsko na benzynie 98. Tak myślałem, że skoro jadę ekonomicznie z "TIRowymi" predkościami, to LPG powinno do Myślenic wystarczyć, ale nie ma przebacz, spalanie wyszło - bagatela - około 17l/100km. Wszak to nowoczesny DOHC Euro 6, kogo to moze dziwić? Dodam, że nie sądzę, żeby to była kwestia złych ustawień instalacji, bo on beznyny 13l też spalić potrafi na spokojnie, choć z drugiej storny w czarnym "Kacapie" przy spokojnej jeździe zdarzylo mi się zejsć do 10. Ale trochę oszukiwałem, bo z Nowego Targu do Sosnowca to jednak trochę z górki... Na MOLu moje ostatnie odkrycie - hot dog z kiełbasą z kolorowym pieprzem i sosem hotdogowym. Tylko hot-dog, ale jednak dobry. I dalej do Sosnowca, omijając obowiazkowy korek na wjeździe do Krakowa przez Skawinę, bo czasowo mniej więcej na jedno, a przynajmniej się jedzie, a nie stoi. Na koniec jeszcze na A4 podczas wyprzedzania ciężarówki, przy zawrotnej prędkości 110km/h złożyło mi się prawe lusterko i dalej mogłem sobie w nim oglądać tylne koło (czy czasem bęben nie dymi), ale już na pewno nie drogę za sobą. Tak to już z tymi lusterkami w Hunterze jest, przy czym lewe to jeszcze można poprawić przez okno (o ile otworzy się wystarczająco szeroko), a bez prawego czasem trzeba żyć... Sprzegło dzisiaj wyjątkowo grzeczne, choć przy parkowaniu przypomniało mi, ze jednak gorące pracuje tylko mniej więcej dobrze. Tzn. raz mniej raz więcej. Ale ogólnie UAZ dzisiaj w wyjątkowo dobrym nastroju, nie buntował się za bardzo. Pewnie zadowolony, zę znów wyjechał w trasę dłuższą niz 30km. I co?I powiem, ze jednak brakuje mi codziennych niemal wojaży UAZem. Nie zebym chciał do tego wrócić. Jednak te 6,5l LPG w Rio to pokusa zbyt duża, by z tego rezygnować. Ale fajnie się jeździ tą ruską kupą złomu. Przynajmniej jest zabawa, a nie tylko "przemieszczanie z punktu A do punktu B". Nudy nie ma na pewno. A że nie każdy musi kochać taką zabawę... to aktuar doskonale rozumiem

Też zależy od auta i profilu opony.