pmwas

Też zależy od auta i profilu opony.

Ja muszę do Rio kupić nowe, bo przód już prawie na znacznikach. I trzymają tak se. Ale może do października dociągną. Tymczasem Jaś ma swojego 201 😀 Tak źle i tak niedobrze. Jak pójdzie przód, ściąga cię w bok. Jak pójdzie tył, możesz wykręcić pirueta w zakręcie. Ogólnie faktycznie, mnie już razem 3 razy wybuchl tył ma prostej i tylko usłyszałem, nawet nie poczułem. Gdyby poszedł przód, auto daje nura i ciągnie w bok. Zatem tak - lepszy bieżnik na pewno na tył, natomiast co do ewentualnego wybuchu to już inna rzecz.

Dobrze, zatem mam klika lepszych zdjęć i mogę zrobić opis zegarka. Pamiętajmy, że mówimy tu o zegarku za 800zł. Ta cena jest - moim zdaniem - za wysoka, ale za 500 już się skusiłem. Zegarek to ciekawy pomysł stworzenia mechanizmu z 12-godzinnym tourbillonem pokazującym godzinę.Pudełka już nie mam, instrukcji też nie, wiadomo, na co komu śmieci Dodam, ze będę tu używał słowa tourbillon, bo mi łątwiej, natomiast czy trourbillon może być 12 godzinna to temat na akademicką dyskusję. Zacznę od tarczy. Większą jej część zajmuje dziura na bęben tourbillonu. Zastosowano tu dekorowane mostki w zotym kolorze, których wykończenie jest... tanie. Powierzchnie takie ziarniste, nienajlepsze wykończenie krawedzi, podobnie wykończenie samego bębna. Ozdobne, ale tanie. Koła oczywiście zwykłe, choć wyglądają nawet na pozłocone, balans nawet ładny. Mostek posiada wskazówkę pokazującą godzinę na podziałce wokół otworu. Wyjątkowo podziałka ma sens, ponieważ chińscy projektanci uwielbiają dawać randomowe podziałki wokól otworów w tarczy, nawet jeśli w otworze jest tylko balans. Oprócz tego mamy nienajgorsze wykończenie samej tarczy - jak na tą półkę cenową, oczywiście, bo sama tarcza ma nieco plastikowy wygląd. Nad otworem wskazóka minutowa, która - jak wielokrotnie wspominałem - pokonuje cały obrót, w większosci nad dziurą, co czyni wskazanie średnio czytelnym. Wspominałem, ze ja bym tu widział retrograde, ale to raczej nie w tej cenie. Do tego mamy małą wskazówkę godzinową i wskazanie rezerwy chodu. Same wskazówki są niebieskie i nawet niezłe, natomiast ta luma i tak nie ma tu żadnego sensu i myślę, ze dało się dać coś bardziej stylowego. Mały plusik za fajną wskazówkę rezerwy chodu, przywozi mi na myśl stare manometry, wskaźniki ciśnienia czy coś takiego. Obecność osobnej wskazówki godzinowej kazało mi sądzić, że tourbillon to ozdoba, a wskazanie zrealizowane jest tą właśnie wskazówką. I tu pierwsze - pozytywne - zaskoczenie. Otóż mamy tu rozwiazanie unikalne w świecie zegarków (nie żebym o drazu nadmiernie to chwalił, bo jak coś jest unikalne, to moze po prostu jest głupie) - ustawianie wskazań odbywa się poprzez obrót całego bębna tourbillonuy do tyłu. Byłem w zasadzie pewien, ze jesli będę chciał, zeby wskazowka tourbillonu pokazywała prawdę, trzeba będzie poczekać z nakręceniem do włąściwej godziny, ale nie, ten tourbillon można normalnie ustawić. Niestety ma to swój minus. Gdy kręcimy do tyłu i ustawimy żądaną godzinę, po puszczeniu koronki wskazówka minutowa odskakuje o 5 minut do przodu. Dodam, ze kręcąc do tyłu ustawiamy wszystkie wskazówki, a kręcąc do przodku - tylko małą godzinową. Technicznie zatem mozna ją wykorzystać jako 2 strefę, przy czym do tego bardziej sensowne by było wskazanie 24h. Co do samego wykończenia zegarka. Koperta w całości polerowana, fałszywe śrubki na uszach, krawędzie ok, szkiełko mineralne, wypukłe - ok. Napisy to zwykły grawer laserowy - też ok w tej cenie. Nie ok jest tylko koronka. Zwszlifowana na płąsko, ma nieprzyjemne, ostre krawędzie. Dekiel jest przesklony, pod szkłem mechanizm, którego wykończenia są słabe. Naciąg realizowany przes system Seiko Magic Lever, charakteryzujący sięprostotą i bezawaryjnością. Jak się mu przyjrzymy, widać tam nieruchomą zębatkę, wokół której obraca się bęben tourbillonu: Konstrukcyjnie jest to zatem tourbillon, z zastrzeżeniem, że koło to może się obracac do tyłu przy ustawianiu wskazań. Ponieważ obraca się ono tylko do tyłu - musi mieć jakiś sysyem zapadkowy, co tłumaczy odbijanie wskazówki przy puszczeniu koronki. Myślę tez, ze obracając tourbillon przy ustawianiu, naciagamy również sprężynę, bo nie sądzę, by bęben miał jakiś system, który go odłącza od bębna tourbillonu przy ustawianiu wskazań. Konkluzje? Kupiłem to typowo z ciekawości, natomiast po czasie uważam, ze to zupełnie fajna zabawka. Lubię sobie patrzeć na tourbillon jak powoli zmienia swoją pozycję przez cały dzień. Daje mi takie poczucie, ze czas płynie i do wyjścia z pracy coraz bliżej. Kto mówi, ze tandeta - ma oczywiście 100% racji, ale w sumie to funkcjonalny 12 godzinny tourbillon w zegarku za 5 stówek. Działa? Działa. Nawet w miarę dokładnie. Minus jest taki, ze lekko spóźnia, czyli co kilka dni trzeba robić znów rundkę 12 godzin do tyłu, co ponoć powoduje w końcu zniszczenie jakiegoś elementu ciernego w mechanizmie nastawczym. Ja nie mówię, ze to dobra rzecz... Ja tylko mówię, ze to zupełnie fajna zabawka, której nie szkoda nosić sobie na co dzień. Naprawdę są zakupy, których żałowałem o wiele bardziej, a tu nawet nie uwazam, ze to kasa w błoto, bo trochę radości jednak ten chiński wynalazek daje.

Jak mi Jaś jutro pozwoli, to zrobię. Szkoda mi ten mechanizm rozbierać, ale muszę powiedzieć, że bardzo mnie zastanawia, jak oni rozwiązali kwestię ustawiania wskazań w tym mechanizmie. Bo to koło zębate, wokół którego obraca się "tourbillon" jest nieruchome podczas pracy (stąd jednak raczej tourbillon niż karuzela), ale z drugiej strony musi się jednak obracać do tyłu w trakcie ustawiania. Czyli pewnie ma jakiś mechanizm zapadkowy, umożliwiający jego obrót w jedną stronę. No i.... Co się dzieje z bębnem sprężyny gdy ustawiamy cały ten obrotowy element? Czy po prostu obracamy bęben do tyłu jednocześnie naciągając sprężynę? Czy też jest tam jakiś mechanizm jednokierunkowy? Naprawdę, przy całej porażce, jaką jest ten projekt (ustawianie tylko do tyłu, wskazówka wedrujaca w próżni, ponoć marna trwałość mechanizmu nastawczego, fatalna dokładność ustawiania wskazań, bo po puszczeniu koronki mechanizm odbija o jakieś 5 minut do przodu), uważam ten mechanizm za jedną z ciekawszych tandeciarskich konstrukcji. No i - choć jest to dyskutuwane - technicznie rzecz biorąc jest to zegarek z tourbillonem, tylko 12-godzinnym. Bo różnica polega głównie na tym, że w "klatce" - bo tu bardziej jakby bębnie - tourbillonu oprócz wychwytu i balansu mamy jeszcze 3 koła przekładni, natomiast sama idea konstrukcyjna jest taka sama. Napęd podawany na klatkę, a oś koła zamontowanego w klatce - w tym przypadku 2-go koła przekładni - zazębia się z nieruchomym kołem zębatym pod spodem. Osobiście uważam, że fajny ktoś miał pomysł, tylko żeby to zrobić dobrze, trzeba by to zrobić znacznie, znacznie drożej.

Ja to myślę, że go w wolnej chwili porządnie obfocę i zrobię mu prawilną recenzję. Nie wiem, czy na starość stałem się tandeciarzem zegarkowym, ale - jakkolwiek ta wskazówką wedrujaca nad dziurą mnie nieco wkurza, nawet lubię to nosić. Fajnie się patrzy na pół mechanizmu kręcące się w dziurze w tarczy.

Tak przy okazji... Ładny kawałek stali, przyjemnie ciężki w dotyku. Taki bagnet to ja rozumiem

Ale Cupra dla Malfoya? Jakiś Hellcat, to tak...

O rany, a co tu się (...)? Wyszedłem tylko na chwilę, myślałem, że rozmawiamy w temacie nowy czy używany 😯

Nesun. Zabawny jest ten zegarek z ustawianiem wskazań z dokładnością do 5 minut, i to nawet jeśli wskazówką minutową nie trzeba celować w dziurę. Za drugim razem trafiłem 🤣

No właśnie. Ja długie lata miałem auta po mamie, takie 7 letnie i jednak tak jak mama nie musiała robić nic, tak dla mnie wycieczki do mechanika to było coś naturalnego, przy czym o tak nie miałem źle,bo Impreza III to było solidne autko. Niemniej swoje awarie też zaliczyło. Stilo to inny temat, ale jako, że traktowałem jako starego grata, wiele drobnych napraw robiłem - sam lub z sąsiadem - w ogrodzie, a nie za duże wycieki się po prostu ignorowało. Jak to diagnosta powiedział, "no, troszkę tu olej kapie, ale nie będziemy się czepiać"

Ja wziąłem chińczyka bo w tej cenie nie kupiłbym komfirtowego rodzinnego auta, a - jak pisałem - używanego po prostu nie chcę. A czy to dobra decyzja to czas pokaże. Fakt, brak serwisu w pobliżu to jest co najmniej niedogodnosc, ale ja po prostu mam nadzieję, że nie będzie mi specjalnie potrzebny. Bo serwis Alfy niby mam względnie blisko, ale jak muszę auto zostawić, to i tak jest to spore nieszczęście. Najlepiej to mam z Kią, bo serwisuję u mechanika w zasięgu krótkiego spaceru i dopiero to mogę nazwać komfortem.

To, że auto jest nowe - dla mnie jest bardzo istotne. Niestety odnoszę wrażenie, że używane auto, to mógłbym kupić od kolegi, o którym wiem na pewno, że kupuje kolejne dlatego, że wkurza go jeżdżenie starszym i już "nieaktualnym" modelem. Niestety wiele osób sorzedaue auto dopiero gdy widzi, że zaczynają się problemy. Mówię tu o autach "atrakcyjnych", czyli względnie nowych, bo jak kupujesz auto nastoletnie, to wiadomo, że jest cokolwiek wyeksploatowane, ale wtedy chyba nie liczysz, że nie jest. Z moich doświadczeń auta około 5 letnie już się ewidentnie zaczynają starzeć, nawet jak są fajnie eksploatowane. Potem to już loteria, jedne dociągną do 10 lat w miarę bezproblemowo, w innych zaczynają się raz, że wydatki, dwa że jeżdżenie do mechaników i przestoje. Ja tam używanego nie kupię. Owszem, jako drugie, UAZa do zabwy to tak, ale biorąc Alfę nową fakt, że straciłem sporo kasy, ale mam już 5 lat względnego spokoju (drobne problemy z aku czy przednią lampą), natomiast ma już 5 lat i już widać, że nowa nie jest.

Kiedyś przy pracach nad ożywieniem starych Mołni, został mi kompletny mechanizm 4-49. Zrobilem z niego takie coś: Jakoś mi do gustu nie przypadł, więc nie noszę, ale dziś sobie założyłem, bo tak leży jak wyrzut sumienia...

Komu... https://motoryzacja.interia.pl/wiadomosci/premiery/news-gwm-ora-5-wjezdza-do-polski-hybryda-ma-223-km-a-ceny-startuj,nId,23538754 ..."porsze"?

Jaś zarządził wycieczkę do "starego auta". Zatem znów stary Tissocik.

Mały update. Wskaźnik ciśnienia oleju jednak jest. W innym miejscu niż myślałem, że będzie, bo na zdjęciach innego egzemplarza był w innym okienku. W pustym okienku było coś innego. Znalazłem w szpejach na tylnym siedzeniu... Balans w osobnym pudełeczku, os złamana I niestety koło wychwytowe uszkodzone. Znalazłem wyraźnie zgięty ząbek. Wyprostowałem, ale widać, że nie przerzuca równo i zęby są pouszkadzane. Spróbuję znaleźć pasującą oś i zobaczymy, czy z takim wychwytem będzie pracował, czy trzeba kombinować z innym kołem. Dobrać koło to też będzie kłopot. A o dawcę ciężko, bo nawet nie wiem, kto to wyprodukował.

Gaźnik jest ok, to tylko pływak. Jak pływak pływa, to wszystko jest dobrze, jak pływak zatonie, to się zalewa w trupa. Ogolnie oglądałem schemat. To Solex 26FH, prościej już się nie da. Patrzcie na to szczęście 😊 On uwielbia samochody.

Ludzie nie przestają mnie zadziwiać. Przed sprzedażą pan był miły, wylewny, natychmiast odpisywał, wszystko szybko ogarniał. Po sprzedaży jak dzwoniłem, że gad nie odpala, brzmiał (albo to moja imaginacja) jakby był lekko zbity z tropu. Potem mu pisałem, że jednak trzeba zajrzeć do gaźnika, bo coś choruje to jeszcze odpisał (że uroki starych aut) , a jak mu zaraz napisałem, że rozmontowałem i pływak walnięty to zamilkł jak grób. Raz jeszcze próbowałem zagadać, cisza głucha. Naprawdę nie rozumiem ludzi, ale tylko utwierdza mnie to w przekonaniu, że gościu doskonale wiedział, że to auto wcale takie cudownie sprawne jak w ogłoszeniu nie jest. Ja tylko mam nadzieję, że on nie wie czegoś więcej. Bo jeśli to tylko to, co widzę, to żaden kłopot. Tam na miejscu jak byłem go oglądać też za pierwszym razem zapalił, a jak poprosiłem za parę minut żeby mi jeszcze pokazał, jak się to odpala, to już nie chciał. Kit mi wcisnął, że zakręcił już paliwo, ale przecież paliwo po zakręceniu kurka w gaźniku wciąż jest, zapaliłby i potem zgasł po czasie. Nie jestem głupi (a w każdym razie nie tak jak kiedyś) , widziałem że ten brak zapłonu to jakiś feler, ale to jak ładnie ten silnik pracował przed chwilą dało mi takie przeczucie, że jeśli ma problem, to pewnie mały. A samo auto jest naprawdę atrakcyjne i bardzo mi się podoba. Wciąż jestem na etapie rozkminy, czy się pomyliłem, czy nie. Choć pewnie nie bardzo, bo to i tak nie do jeżdżenia tylko rodzaj ukoroniwania kolekcji antyków.

15W60 albo 20W60 to prawie to samo. Mineralny, gesty. Na pewno nic rzadszego, a przecież nie na przekładniowym Jest dostępny olej Motul Classic 'before 1950'. Może być dobry... BTW, mam fajną literaturę z epoki. Znalazłem dawno temu w domu i dziadka. Brakuje kilku kartek, ale super książka.

Kilka uwag. To wczesny Peugeot 201, z przodu ma jeszcze resor poprzeczny. Instalacja zmodernizowana do 12V Co do paliwa. Mam taki dodatek... Gdzieś. Chyba w garażu i teściów. Kupiłem dawno do pierwszego zgniłkoUAZa. Natomiast w tym aucie etanol nie ma czego uszkodzić, bo to zbiornik-zawór-rurka-filtr-rurka. Tam nie ma się co uszkodzić. Olej muszę wymienić, bo Panu się już nie chciało. Dał mi butlę 20W-60 z Orlenu, ponoć na takim jeździł. Muszę ogarnąć jedną kalamitkę w przednim zawieszeniu, bo nie puszcza smaru. Reszta ponoć nasmarowana.

No i tak. Dzisiaj praca na popołudnie to pojechałem do UM przerejestrować. Szybko poszło, więc jazda do garażu zamontować tablice. Przy okazji otwieram klapę. W przewodach (a jakże) powietrze. Tym razem auto zimne, można grzebać za silnikiem. Moim zdaniem niedojrecona obejma na wejściu do filtra. Bo filtr dawał się obrócić. Ogolnie jak dalej tak będzie, to mu dam barwnik uv do paliwa i poszukam którędy ono się z tych przewodów traci. Bo mokro nigdzie nie jest, ale to też benzyna, po nalej nocy może już nie być śladu. Podokrecalem, odpowietrzyłem. Próba odpalenia i rzeczywiście "na dotyk". Ledwie ze dwa razy zakręcił i poszeeeedł na ssaniu. Ssanie natychmiast do połowy, chodzi. 15 sekund, ssanie na 1/4 chodzi. Po minucie pracował równo już bez ssania. Znaczy poza polatanym pływakiem chyba wszystko z nim dobrze, nowe auta tak nie zapalają. Fotka ze zadu... Zarąbiste ma te światła tylne... Ogolnie wygląda, że wtopy nie ma. Fakt, trochę kapie z uszczelniacza wału, ale to sznurek, czego się spodziewać 🤷?

Jak już go przerejestruję, ogarnę, pojadę zrobić ładne zdjęcia to chyba założę. Wiecie, bardziej żeby pokazać trochę fajnych szczegółów tej zabytkowej konstrukcji, bo jeździć nim za często nie planuję. Na wyjazdy dalej niż 100m od garażu trzeba chyba brać UAZa z kumplem w środku, tak na wszelki wypadek. Albo zapasowy gaźnik, aparat zapłonowy i komplet narzędzi w kufrze. Zawsze też mam taki lęk, że zablokuję jakaś ważną drogę zepsutym autem i tylko będę ludzi wkurzał. A sam wspomniany UAZ (obym nie powiedział w złą godzinę) nawet ostatnio jeździ. Pasek alterbatora muszę mu wymienić, bo ma podłużne pęknięcie, ale wszystko hula, nie buntuje się. Ten układ chłodzenia chyba się w końcu udało zrobić tak, żeby działał. Tylko znów olej zeżarł i od 3 dni mu dolewam, bo zawsze pamiętam akurat kiedy jest gorący po trasie 🤦

Nie, był podejrzanie zadowolony 🤣 Ale jak mówię, on jak prawidłowo dostaje paliwo to chodzi bardzo ładnie, równo, zapłon nie wypada, nie strzela w wydech ani w dolot, nie stuka itd. Zatem on raczej nie ma żadnego grubego problemu. Mam wrażenie, że wymiana filtra paliwa mogła nie pyknąć, no i ten cholerny pływak. Zrobię przy okazji fotkę przewodu paliwowego, normalnie rurka od kranu do zlewu. Tylko tak myślę, że to jest za silnikiem, to może ten oplot robi za osłonę termiczną. Bo jak coś wygląda na głupie, to wcale nie musi takie być Muszę też sprawdzić, czy on ma odpowietrznik baku paliwa, bo w korku chyba dziurki nie ma, więc może dlatego układ się zapowietrza.

Ogolnie to już chyba wiem, czemu miły pan go sprzedał. Pewnie zaczął się z nim szarpać i stwierdził, że trzeba sprzedać póki da się go jeszcze przy nabywcy odpalić. Może insynuuję, nie wiem, nie chcę też miłego pana skrzywdzić. Plus jest taki, że jak chodzi, to chodzi bardzo ładnie, myślę, że tam na pewno nie ma żadnej grubej awarii, z którą ciężko by było sobie poradzić. A, no i. Może i moja przygoda z UAZami to jest - patrząc możliwie obiektywnie - jeden wielki niewypał, ale jednak co się przy tych gruchotach nauczylem, to moje. Jeszcze trzy lata temu to nad tym Peugeotem mógłbym co najwyżej usiąść i płakać.

Rano wziąłem się za lutowanie pływaka gaźnika. Pływak 26g, na wadze 27g. Zalutowanie pęknięcia na boku poszło gładko. Natomiast koszmarny problem miałem ze zrobionym przy poprzednich naprawach otworkiem na górze. Żeby było łatwo nawierciłem w tamtym lucie jedynie 0,5mm dziurkę i potem chyba z 15 minut usuwałem paliwo przez ten otworek, następnie otworkiem w dół pozbywałem się oparów. Zalutowałem ściankę, troszkę zeszlifowałem, żeby nie obcierał, poszło łatwo. Potem schodziłem pływak (pływak powinno się zamykać szybciutko na chłodno, żeby stygnące wewnątrz powietrze nie spowodowało pęknięć lub wgnieceń) i chciałem szybko, bez nagrzewania całego pływaka zamknąć dziurkę. Gdy przyłożyłem grot glutownicy, lut rozpuścił się i moim oczom ukazało się dziursko. Nie dziurka, dziursko. Naprawdę tak przejechać lutownicą, żeby to zamknąć i żeby rosnące wewnątrz ciśnienie nie rozsadziło lutu przed zastygnięciem to było coś. Próbowałem chyba że 20 razy. I nawet jak już wyglądało dobrze, po włożeniu do gorącej wody bąbelkowalo jak woda w kalderze Yellowstone. W koncu następny lut już chwycił. Dremelkiem zeszlifowałem wystające kolce i górki, po czym zagotowałem pływak w wodzie (żeby nie robić szoku termicznego) i zanurzyłem we wrzątku. Potrzymałem go tam chwilę - szczelny. Masa 27g, przez moment mignęło 27,5, więc pewnie jakieś 27,3. Nie jest to zaawansowany gaźnik, więc powinien działać. Pojechałem przed pracą odpalić silnik. Wcale nie było łatwo. Silnik zapalił za 5 razem, ale pracował tylko na max ssaniu, każde cofnięcie ssania choćby o parę mm natychmiast gasilo silnik. W koncu jak już był lekko ciepły odpaliłem go na lekko wciśniętym gazie, troszkę pokaszlał i zaczął chodzić. Popracował tak na wolnych obrotach. Otworzyłem bramę żeby wyjechać, gaz i pssst, zdechł. Kilka prób zakręcenia rozrusznikiem i lipa, nic z tego. No to klapa w górę i co? I powietrze w przewodzie zamiast paliwa. Teraz najlepsze. Wytłumaczcie mi, jak opadowe zasilanie gaźnika może się zapowietrzać, bo to już drugi raz. Podokrecalem obejmy, odpowietrzyłem do kubeczka, żeby nie robić w garażu syfu (dobrze, że byłem UAZem, bo tam sporo znajdziek w środku), podłączyłem, odpalił. Popracował, powietrza brak, wyjechałem. Tym razem kółko wokół garażu zakończone sukcesem Silnik pracuje ładnie, nie dławi się, ale przejechał może że 100m na dwójce. Nie odjeżdżałem dalej, bo - jak pisałem - byłem przed pracą i głupio zawalić pracę z powodu auta, nawet tak ładnego. Wjechałem, zgasiłem, podpiąłem prostownik. Musiałem jeszcze się wrócić zakręcić paliwo. Muszę chyba wymienić filtr paliwa, bo jedyne co mi przychodzi do głowy to jakiś opór na filtrze i nieszczelność na przewodach, no bo jak niby opadowy układ mógłby się zapowietrzać? Zagadka...