Boogie

kolego, w silnikach wielocylindrowych najbardziej wciągają olej zimne rozruchy, duża ilość zimnych rozruchów w stosunku do przebiegu. Ja mam ponad 500KM V10 i oleju trzeba jak najbardziej dolewać, ale jak pojechałem na wycieczke 1700 km, to zużycie oleju z wyjazdu było 0,1L. Weźcie też pod uwagę, że w wielu autach konstrukcja silnika powoduje, że olej jest spalany w cylindrze poprzez wdmuchiwanie go do kolektora dolotowego przez odme i separatory oleju. Marketingowy wyalazek - czyli właśnie pseudo bezobsługowość silnika z wymianami oleju co 30 tys to właśnie szczyt marketingu i łekologii

hmmm no to ja Wam powiem, ze te dolewki oleju to właśnie może być coś, co wyłącznie zrobi dobrze silnikowi... Zwróćcie uwage, że interwały wymian olejowych dzisiaj, w BMW np to 20-25 tys km !! A w Audi ile, 30 tys ??? Więc co to jest dwa litry dolewki oleju na taki dysnats w silniku V8 na dodatek w tym BMW ??!! Pod kątem jakości smarowania - czyli olej siedzący w silniku przez 25 tys km, to wręcz świetnie, że troche świeżego leju się znajdzie w tym silniku.... Poza tym nie ma cudów, V8 z racji samej konstrukcji, jej wielkości i ilości części w silniku, musi notować jakieś zużycie oleju i to nic złego nie jest.

hmmm no to ja Wam powiem, ze te dolewki oleju to właśnie może być coś, co wyłącznie zrobi dobrze silnikowi... Zwróćcie uwage, że interwały wymian olejowych dzisiaj, w BMW np to 20-25 tys km !! A w Audi ile, 30 tys ??? Więc co to jest dwa litry dolewki oleju na taki dysnats w silniku V8 na dodatek w tym BMW ??!! Pod kątem jakości smarowania - czyli olej siedzący w silniku przez 25 tys km, to wręcz świetnie, że troche świeżego leju się znajdzie w tym silniku.... Poza tym nie ma cudów, V8 z racji samej konstrukcji, jej wielkości i ilości części w silniku, musi notować jakieś zużycie oleju i to nic złego nie jest.

PIsałem konkretnie o Masterlease, dla ktorego pracuje dalej w lancuszku Prime Car Management, a nastepnie Polskie serwis Flotowy, Auta to były Volvo S60, Mondeo, Insignie dla jednej z najwiekszych korpo na świecie, w sumie ze 200-300 aut Serwis Atuo Plaza z Bródna, Nagminna kradzież części, markowanie wymian itp. wymienione klocki skutkowaly tym, ze mi metalowa okladzina klocka wypadla z zacisku i zablokowala sie o tarcze, bo nie było na niej juz klocka poprotu... Zero odpowiedzianlności za cokolwiek. Ten link co dał nasz kepsert olejowy, ze jakis dyrektor Castrola mowi cos tam ... Znam go juz wiele lat, i zawsze było pytanie, co to za dyrektor ktorego zona oraz on sam jeżdżą autami - tymi samymi, ponad 20 lat

Polskie przetargi i polskie cwaniaczki hehehe Skąd ja to znam Jest leasingodawca, potem jest Prime Car Management , a potem Polski Serwis Flotowy - i rata leasingu w której jest też tzw. serwis przechodzi przez te 3 ogniwa, i na serwis zostaje średnio 80 zeta miesiecznie na auto flotowe które robi 50 tys km rocznie np. W serwisach nic sie ie wymienia, wszystko jest odciągane, przeciągane itp. Jak ktoś sie jeszcze łudzi, że warto kupić auto poflotowe, firmowe, po lizingu, to ma zimny kubełek na głowe hehehe Po prostu pływamy we wszechogarniającym dziadostwie....

odświeżam watek.... Irek, BMW kilka dni temu wycofało sie z rekomendowania oleju/ów 10W60 co silników M V10....... 5W30, 0W40 polecają. Silniki te mają duze probelmy z zużyciem panewek korbowych, jest w nich bardzo mała tolerancja, są bardzo ścisłe, zwiększono tolernacje 10 razy w stosunku do wczesniejszych silników, mówi się, ze problemem najwiekszym w tym silniku jest rozruch... Mozesz napisac, po co w ogole daje sie olej 10w60 ? GTR ma 0W40, 911 turbo i GT2 też, albo 5w50. Co daje to '60' ??

Słyszałem kiedys, ze Saab jet fajny jak sie go nie ma...

dokładnie.... Ja sie dziwie, że nikt nie zrobi z bmw porządku, tym bardziej w USA... To co ta firma wyprawia, to jest po prostu kryminał

Irek, mam jeszcze prośbę, żebyś podał link do jakiejś technical specifiation jakiegoś oleju, ale takiej pełnej według Ciebie, gdzie są wyszczególnione wszytskie ważne parametry. Poczytam sobie i popatrze, na co zwracać uwagę Ten molibdenum, w RedLine i Motul, to MoS2 - molybdenum disulphide ?

Irek, dużo z tych raportów jednak dotyczy i tak najmniej problematycznych BMW M V8 5.0 o symbolu S62. tutaj zestawienie kilku aut zdaje się i oleju TWS: http://www.m5board.c...eport-11_12.pdf Ciekawsze jednak może być przyjrzenie się silnikom V10 z nowszych M5 i M6, w których dość często są awarie Znalazłem raport z M5 V10, z Liqui Moly http://www.pizzafree...s/oilreport.jpg V10 z TWS http://www.m5board.c...m5-21500-oa.jpg V10 z TWS po 13 tys mil ! http://www.oysterqua.../BMW_M6_1st.jpg http://www.m5board.c...s-10w60-s85.jpg tutaj po 6500 mil TWS jest już 10W50 http://www.m5board.c...views-10w60.jpg

Irek, mam prośbę żebyś rzucił okiem na coś takiego : Ludzie z miedzynarodowego forum Mpower, oddają do laboratorium oleje do badań po przejechaniu jakiegoś tam przebiegu. Poniżej 3 skany i jakies porownanie ogolne z testu z labratorium, dla TWS Castrola, i Liqui Moly 10W60 http://imageshack.us/a/img827/5236/blackstone1z4mc.jpg http://imageshack.us/a/img195/2674/anrioil.jpg http://imageshack.us/a/img849/7717/rrrrrrps.jpg http://imageshack.us/a/img268/1726/uoanew.jpg to tak apropo's równie tego, jakby ktoś nie wierzył, jak bardzo olejami przemują się użytkownicy modeli M z bmw

Irek, co to jest ten TBN ? mozesz spokojnie po angielsku rozwinąć skrót i jednostke. Ta zmiana lepkości podczas pracy Irek, jakoś jest parametryzowana ? Ogólnie, to powiem Wam, że brakuje dobrej przejrzystej informacji produktowej.... Jak czytam że sprzedawca pisze: "Jedyny w Polsce prawdziwy pełnosyntetyczny olej na bazach 100% PAO i estrach" to już widać, że nie wie co pisze... Cenić trzeba producentów którzy podają wprost i szczerze te paramtery o których pisze Irek, a które można znaleźć np. na informacji od RedLine

Ciekawe rzeczy Irek piszesz..... Pisząc od początku, No właśnie ludzie z M z BMW, średnio odrobili lekcję.... 10-12 lat temu w czasach M5 V8 5.0 mieli problemy na początku z pierścieniami i silniki brały sporo oleju, jedynie 10W60 dopuszczalny do stosowania, TWS Castrola był oczywiście lansowany przez BMW. Potem zrobiono lift tego silnika, poprawiono pierścienie, dopuszczono do użycia oleje od 5W30 do 0W40. Przy czym okresy wymian od końca lat 90-tych zaczęto ustalać na 22-25 tys km.... Suma sumarum, silniki po lifcie lepiej sie sprawują, mniej zużywają oleju, są mniej awaryjne. Ale to silnik kręcący sie do 7 tys obrotów, dość zimny, w sumie nie tak wyżyłowany jak kolejne jednostki. Kolejna generacja silników M 5.0 V10 - 8250 obr. miała juz dość spore problemy ze smarowaniem... Nie ważne z którego rocznika auta, te same problemy, brak smarowania, a potem już silnik dead. Jedyny dopuszczony olej 10W60, oczywiście lansowanie Castrola TWS przez BMW, i wymiany co 25 tys km..... Castrol TWS od pewnego czasu nie jest TWS, jest jakiś inny olej udający niby coś tam. Ogólnie firma zupełnie niegodna zaufania, ktokolwiek coś tam więcej kojarzy nie używa Castrola. Ogólnie ludzie kupowali te auta, mocno je kręcili i wymieniali olej zgodnie ze wskazaniem komputera, czyli czasem i powyżej 25 tys km... Jako ciekawostkę dodam, że w przypadku Porsche 911 Turbo okres wymiany oleju wynosi 40 tys km i dwa lata !! Duża część jednak użytkowników ma troche pojęcia, i olej zmieniają co 10 tys km, lub raz w roku. Irek, z tego co piszesz, to additive package, czyli dodatki uszlachetniające są inne dla olejów długo dystansowych - gorsze, niż do olejów krótkodystansowych. Oraz, że oleje o dłuższych dystansach są oparte o grupe III i IV. Czyli wynika z tego, producenci celowo rezygnują z lepszych olejów - BMW np w modelach M3 M5 M6, żeby można było je rzadziej zmieniać, co sie kończy jak pisałem wyżej, bardzo dużo ilości awarii silników. Jak to jest z tym 10W60 ? Opinia obiegowa jest taka - że taki olej ma lepsze ciśnienie, jest gęstszy przy wyższych temperaturach - czyli jakaś mocno sprtowa, torowa, jazda. Zapewnia wtedy lepsze smarowania części ruchomych, w tym utrzymuje wysokie ciśnienie dla vanosów ( ~200-250 bar). Czy użycie oleju V estrowego, jak w GTR wspomnianym przez Ciebie, pozwala stosować olej o innej, węższej lepkości ? edit: np. olej Millers CF 10W60 - triple ester piszą link: http://www.millersoils.co.uk/automotive/tds-automotive.asp?prodsegmentID=924&sector=Motorsport i inny 10w60 MIllers: http://www.millersoils.co.uk/automotive/tds-automotive.asp?prodsegmentID=180&sector=Motorsport a tu np polecany przez wielu Xado http://www.xado.co.uk/xado_uk_atomic_synthetic_engine_oil_10w60_slcf.htm i widzę na dole, że PAO polialfaolefiny są w bazie, czyli grupa IV,

Wprawdzie sprawa gadki politycznej została powyżej zamknieta, i dobrze, to dla przestrogi chciałbym Wam napisać, bo pare osób zaczęło współgrać z powyższym cytatem, że nie znacie 99% danych odnośnie przedmiotowej sprawy Kaczmarka (żadnego agenta na Boga, a oficera), Koleś nie może sie bronić, bo wszytsko jest objęte klauzulą tajności, ale prokuratura kilkukrotnie odmówiła wszczęcia przeciw niemu śledztwa. Nie róbcie z siebie bezmyślników, nie cytujcie co przeczytacie w brukowcach, ten człowiek to ostatni element akcji w której opracowywaniu od A do Z brał cały sztab ludzi, począwszy od psychologów, skończywszy na pirotechnikach. Tyle ode mnie, osoby hobbystycznie "zajmującej" się służbami dookoło-wywiadowczymi.

Dzięki Irekm za te kilka słów, chodzi mi właśnie o bmw M6 z silnikiem V10, który kręci się do ponad 8 tys obr. i zdaje sie jest dość ostrym poligonem dla oleju.... Producent specyfikuje że musi to byc olej 10W60, powodem tego może być np. również istnienie w silniku specjalnej pompy wysokiego ciśnienia która tłoczy olej do układów vanos. Ogólnie to te silniki miewają spore problemy przez prawdopodobnie wydłużone resursy wymian oleju do ok. 25 tys km. Zgadzasz się, że olej 10W60 ma krótszą żywtność eksploatacyjną niż olej z mniejszym "zakresem" np 5W40 ? Jutro zrobię fotke nalepki na Liqui Molly, to byś ewentualnie pokazał gdzie szukać tych informacji o których pisałeś : HTHS i inne bo bardzo ciekawe informacje tu podajesz. Coś obiło Ci się o uszy odnośnie Agip, Millers i ich 10W60 ?

Widze Irekm, że zawodowo masz coś związek z olejami ogólnie... A jakie oleje w klasie 10W60, pełen syntetyk, byś doradzał dla auta typu 500KM+, jeżdżone rekreacyjnie, w sumie jedna wymiana rocznie ~ 10 tys km. Myślę oczywiście, o tej klasie IV opisanej przez Ciebie, czyli zdaje sie baza estrowa... Obecnie używam LiquiMolly Synthoil 10w60. Ale sporo znajomych z podobnymi autami żywo sie interesuje, czego używać...

kto wstawia słabe fanbojskie oderwane od gleby teksty ? kolega jw. oczywiscie.... rok 1996, początek gsm w Polsce, Phillips Fizz na półkach w Erze, wytrzymuje 12-14 godzin pracy. Ja już nie chce powrotu do tamtych klimatów

Może ktoś spróbuje po tym niezbyt wyraźnym zdjęciu, co ma na ręku Zbigniew Brzeziński, doradca ds bezpieczenstwa narodowego prezydenta USA Cartera, i doradca wielu prezydentów USA ?

ojj bardzo Cie wzrok myli...

dobre dobre Podpinam i tutaj sugestie, o założenie osobnego wątku na temat ciekawych naprawde dobrych przydziewków, z klasą...

Co sądzicie o III generacji Octavi ? Właśnie widziałem dane sprzedaży, i przez 17 lat istnienia Octavi sprzedano jej 3,7 mln sztuk. Dla porównania pierwsza generacja Focusa, przez 6 lat sprzedała sie w ilości 9,2 mln sztuk. Ładnie to pokazuje, jak niewielka jest sprzedaż tego auta poza naszym regionem....

super zdjęcie! kojarzy mi sie z jakąś wystawą wzornictwa i formy, naprawdę świetne !

O skrzyni to tak ciężko podsumować, wiadomo już że nie jest super etc. bo ta skrzynia została stworzona do maksymalego dawania w palnik, i dlatego w normalnej jeździe irytuje.... ale to osobny temat, bo podobnie na codzień sprawdzają sie skrzynie sekwncyjne z super aut.. Manual BMW przewidziało po prostu tylko na USA i Kanade, ale faktem jest że ten sinik robi większe wow w połączeniu ze skrzynią i całym charakterem auta który z tego połączenia wynika ... W Polsce jest pare manuali M5 z USA, ale o M6 nie słyszałem, nie widziałem żadnego... inna sprawa że M6 w ogóle jest kilka raz niej niż M5

dla niektórych dwuletnie auto jest stare, co sie dziwisz nowe jest jak stoi w salonie hehe no to chyba jedyny manual w Polsce, spośród niecałych 300 sztuk zrobionych na USA i Kanade....

Wiem wiem, ale to lata 60-70te, dużo aut wtedy było opartych na klasycznych bryłach, inne bryły, najdłużej Jag trzymał sie tych koncepcji. Teraz kreski są agresywniejsze, bryły ostrzejsze, mocniej osadzone na ziemi, no i projektowane również szczegółowodo samej ziemi. Jak sie przyjrzysz np. XJ starszemu, to zobaczysz że tak naprawdę auto występuje w nim do linii zderzaka, pod nim jest taka cześć jakby niekaroseryjna, jakaś blacha pokryta barankiem, coś tam wystaje etc. Koło istotnie miało wtedy inną funkcję w bryle... Co do Shinari, to wszstko co piszesz, jest po prostu droższe w produkcji... Większe pochylenie szyby, dach bardziej coupe, wymagają innej konstrukcji, więcej kombinacji jest z upchnieciem wnetrza, napędu, etc. w tym projekcie nawet klamek nie ma bo każdy designer twierdzi że psują linie, baa lusterek też nie ma Auto jest po prostu zrobione na bogato na całego. Wiele wiele aut seryjnych, w porównaniu do publikowanej wizji wcześniej, było rozczarowaniem... naprawdę wiele... Kono spokojnie, chłopaki nie lubują sie w nowościach Te Twoje felgi, to ktoś średnio obeznany widzi, że to nie chińszczyzna, bo mają za dużą wklęsłość jak na tanie materiały, no i są niejednoczęściowe, a to już nie jest felga montowana w jakimkolwiek aucie klasy popularnej....ba, nie wiem kto seryjnie montuje skręcane felgi heheh ferrari ? ale to ta liga gdzieś... Powiedzmy w nowościach, bo jak kilka lat temu miałem podobne felgi, to nawet ludziska coś tam grzebiący w autach marudzili. Minęło dwa lata, i do nas przyszedł trend nowocześniejszych felg Dla mnie tylko, jak pisałem, takie koło wymaga zgrania linii nadkoli i rantem, niemiałym zresztą...