StaryWilk

@Leppard Jeśli chcesz wskoczyć do klasy średniej (D), nadwozie ma być kombi, a przy tym mało naprawiać, tanio jeździć, a motoryzacja to nie twój konik i pasja, tym bardziej ceed był przez 10 lat całkiem ok, to rozwazylbym Avensisa (od 2016, najlepiej 1.8 lub 2.0 Benz.) silniki te dobrze tolerują lpg, mają hydrauliczna regulacje luzow zaworowych. Zdecydowanie manualna skrzynia biegów, bo cvt zamula. Auto na dlugie lata. Ew. 1.6 132 km, ale musiałbyś odbyć jazdę próbną, czy taka dynamika ci wystarczy bo to też dobry i trwały silnik, równiez pod lpg. Dzięki temu będziesz wydawał na paliwo mniej niż do diesla, bez jego kłopotliwego osprzętu, który również w znacznej mierze występuje w "downsizingowanych" benzynach, z wtryskiem bezpośrednim. Takie coś, choć oferta tylko poglądów, bo nic ciekawego (w dobrej cenie) akurat teraz nie widzę: https://www.otomoto.pl/oferta/toyota-avensis-1-8-velvematic-147-km-premium-salon-polska-f-vat-ID6DCLoC.html#b9581aa9d5

Nie musi też znaczyć, że auto nie ma ubezpieczenia, może zostało one rozliczone w inny sposób. Pomijając kwestię formy rozliczenia, ceny napraw nowych aut w ASO są czasami przerażające np. kilkanaście tys za samą lampę. Później ubezpieczyciel musi sobie odbić koszt likwidacji przycierki w ASO za np. 34 000 zł.

Każdy musi sobie sam wyliczyć co mu się opłaca, co jest najbardziej dopasowane do jego możliwości, potrzeb i zachcianek. Czy zakup za gotówkę, na kredyt, w lizing, a może wynajem. Każda z form ma poza kosztami, swoje plusy i minusy, które mogą przewazyc ostatecznie szalę. Wszak nie zawsze liczy się tylko koszt w excelowej tabelce.

Dumoreau dm-01 https://dumoreau.com/ Różne kolory...np. Diameter: 38.60mm Lug to lug: 46.72mm Thickness (crystal included): 9.75mm Bracelet tapers from 22.72mm to 16.00mm at the clasp. 316L stainless steel Sapphire crystal Screw-down crown 100m (10 ATM) water resistant Japanese automatic Miyota 9039 movement 42 hours power reserve 26 jewels 28,800 VpH No-date movement. Crown has only two positions. Watch assembled in California.

Przykładowo Octavia gen. 3, 5 letnia kosztuje raczej podobnie jak Corolla o porównywalnych parametrach rok, przebieg, stan. O jakim budżecie i aucie myślisz konkretnie? A hondeczki nie chcesz?

A czemu chcesz 10 letnia, a nie 5 letnią Toyote?

Jest pozycja w dowodzie rejestracyjnym, która podaję pojemność, moc silnika, nie musisz czekać na wizytę u mechanika

Odświeżam temat

Moim zdaniem auto będzie białym krukiem na drogach... Jako ciekawostkę podam, że Francja właśnie wprowadza ekstra podatki od mocy (emisji) aut oraz masy. Aż do niecałych 30 tys euro!. Szczególy do wygooglowania. I tak np. dopłata do megany R.S. wyniesie ok 10 tys euro, ale już do tiguana R (320 km) - pełna kwota. Nikt już tego nie kupi bo cena podskoczy z ok 250 000 zł do bagatela 380 000! O swój interes zadbali, większość francuskich hybryd plugin typu 3008, 5008, renowki, czy inne citroeny są zwolnione z podatku, bo wg normy palą tyle co nic (zasięg na baterii też wlicza się w średnie spalanie) i ma masę poniżej limitu.

Co do suvow to lada dzień Ferrari purosangue dołączy do grona szczęśliwców - mimo że sami mówili kiedyś, że to nie ich bajka. W planach był już od jakiegoś czasu, teraz zaczęło wyplywac już więcej konkretów. https://autogaleria.pl/ferrari-purosangue-cena-2021 Odnośnie piano black autor i producent tego tworzywa to prawdziwy miliarder Na szczęście nie każde auto to ma.

Cal. 240 miał premierę w 1977. Nie znaczy, że to zły mechanizm, bo niektóre konstrukcje z tamtych, a nawet wcześniej lat do dzisiaj imponują. 324 też już niemlody jest. Miło byłoby poczytać o mocnej premierze nowego mechanizmu bazowego wraz z debiutem zbliżającego się Nautilusa 6711, z szybko przeskakujaca data, dłuższą rezerwą i ciekawymi patentami. Nie ma co jednak liczyć na taki ruch. Niedawno 324 przeszedł lifting (26-330), na szczęście dodano stop sekundę, ale nie była to, moim zdaniem, premiera tak przełomowa jak 3235 rolexa, czy 9sa5 od Grand seiko.

Możesz spytać co ci powie ten: ZEGARMISTRZ Time-Service. Świergalski Tomasz

Myślę, że dlatego bo jeszcze produkują, póki nie będzie następcy ogłoszonego - 6711. Nie wiem też czy to sam Patek Philippe ogłosił oficjalnie tą informację, widziałem ją na portalach branżowych.

A jak 5712? Emocje już nieco opadły, nosisz często, czy musi "odlezec" swoje?

Praktycznych rad ode mnie nie usłyszysz. Bazuje na ogólnodostępnych materiałach w sieci (opisy, testy itp). Odnośnie dokładności widziałem powtarzające się wpisy do tego od @TeJot Z 2017 roku: Kiedyś WatchTime popełnił testy m.in. Patek Philippe Calatrava 5123R na kalibrze 215PS oraz Richard Lange A.L&S na kal. L041.2. Pierwszy z Gyromaxem na 8 pkt, drugi z Gyromaxem na 6 pkt. Oba osiągnęły podobne wyniki zarówno na komparatorze chodu jak i z obserwacji na ręku tj. Średnia odchyłka dzienna nie przekroczyła 0,2 sek/dobę a max nie przekroczyło 3 sek/dobę. Jak widać sama ilość ilość punktów regulacji nie determinuje skuteczności regulacji. Inne źródło podaje: Patek Philippe calibre 215 movement achieved a mean rate variation of 0.6 secs/day (based on a few early cal. 215 movements submitted to COSC). Sam producent dla bazowych mechanizmów gwarantuje - 3/+2 i ma to pokrycie, z nawiązką, z tego co można przeczytać. Odnośnie awaryjności - niewiele wpisów na temat problemów technicznych z tym mechanizmem, mimo, że debiutował dawno temu (1974 rok). Jest więc stosunkowo popularny (jak na patka). Czesciej można znaleźć "coś nie tak" na temat automatu 324. Myśle, że powstał w czasach, gdy rzemiosło i projekt techniczny bazowego mechanizmu miał ogromne znaczenie praktyczne i teoretyczne - większe niż dziś. Od debiutu doczekał się kilku usprawnień i na dzień dzisiejszy wciąż oferuje l aktualne technologie z portfolio patka jak np. Gyromax, spiromax. Odnośnie serwisu, to jak podaje ASO - 900 CHF za pełny przegląd, to nie podążająca suma, tak myślę, na tej klasy zegarek: https://www.patek.com/en/retail-service/services/service-costs To tak w mega dużym skrócie...

O d1 milano było na pierwszej stronie wątku, czy to jakieś nowe, poprawione wypusty? Czy te same technikalia? Były też kwarcowe Edifice wklejane, ale też od założeń wątku odbiegają, choć nieco mniej niż g-shock.

Gelanda 4x4 do kwadratu wraca przecież : https://autogaleria.pl/mercedes-klasy-g-4x42-2021 A nowy Defender jest całkiem dzielna terenówka - jedna z dzielniejszych seryjnych, z tym że zbyt polega na elektronice, która w początkowych egzemplarzach potrafi zawieść w najmniej oczekiwanym momencie... Ciekawe test terenwizji : A tutaj jak nowy model loi skórę starej legendzie : Odnośnie gustów - dla mnie bentayga jest calkiem ładna, lamborghini suv mniej.

Pisząc duży wybór / różnorodność ciekawych modeli u patka miałem na myśli przekrój przez całe współczesne portfolio powiedzmy z ostatnich 20 lat. Większość podlinkowanych na poprzednich stronach zdjęć są też spoza katalogu ma dzisiaj.

Co kto lubi, Lange też są przecież super. Z bazowych patkow od zawsze podobały mi się 5196, np: Niektóre wersje kolorystyczne gondolo też są cool: A mechanizmy 215 i pochodne, czy 25-21 (w prostokatach) uważam za genialne w swej prostocie, a krążą legendy o ich świetnej dokładności.

Uważam, że patek ma bardzo szerokie i różnorodne portfolio, można by dziesiątki zdjęć ciekawych modeli wklejac, bardziej wypasionych i "skromniejszych".

Nie będę polemizowal, ale z tego co się orientuję, przy uwzględnieniu komplikacji które są w nich zawarte, patki zazwyczaj nie należą do "wypasionych" na tle konkurencji.

Zależy od punktu widzenia, na tym polu chyba nie ścigają się z bvlgari czy piaget, żeby wyszło ultra cienko, jak najcieniej się da

Ja bym powiedział, że patki to jedne z najcienszych i niewielkich rozmiarów sztuki w swojej klasie. Myślę że trudniejsza sztuka jest wykonać kompaktowy mechanizm niż znacznie większy, jeśli oba mają mieć podobne własności. Wspomniany wcześniej 5950, przy tak skomplikowanym chronografie ma wymiary: szerokość 37 mm, jeszcze bardziej imponuje grubością całkowita 10.15 mm, a to dzięki mechanizmowi, który: (Caliber CHR 27-525 PS movement is the world’s thinnest monopusher split-seconds at only 5.25 mm in thickness.). To propozycja dla tych co lubią mniejsze zegarki... Popis prawdziwego zegarmistrzostwa upakowanego w minimalnej objętości... 5070, 5170 też są cieniutkie i niewielkie jak na chronografy. Nawet sportowy Nautilus 5711 ma przecież 8.3 mm i wejdzie pod mankiet (pomijając design, jeśli komuś nie pasuje ten model pod mankiet). Mnie tam się nie gryzie...

W patku mamy dwie, ale dość mocno rozbudowane, kolekcje klasyczno-sportowe. To i tak chyba więcej niż bezpośrednia konkurencja . Poza tym sporo ciekawych mniej sportowych, a bardziej klasycznych modeli, nie koniecznie do garnituru, bez "dzikich węży", wyglądajacych "normalnie" - wg mnie pięknie. Mi osobiście bardzo podobają się np. klasyczne chrono z kolekcji 5170, 5070. Np taki: Tak calatrava 5565, stalowa limitka, też "ujdzie" na codzień Z Nautilusow szczególnie podoba mi się ten 5980: Z Grand Complications nawet ciekawe stalówki im wychodzą, nie mówiąc o tych w kopertach z metali szlachetnych np 5950: Nawet i te 5960 jakoś z czasem pomału zyskują... A oprócz tego mnóstwo innych modeli, które tylko potwierdzają pozycję patka w świecie zegarków. 5212 też chyba spoko byłby na codzień i ma użyteczne komplikacje?