trollu

nie bądźmy tacy krytyczni. Przecież wszyscy wiedzą, że tylko BMW jest całym złem na drodze

też prawda ale tutaj wydaje mi się, że największym winowajcom jest pęd firm za zyskami. Nie jesteś w stanie sprzedać samochodu, jeśli rynek jest pełny. Jak się sztucznie skraca żywot - to stare robi miejsce na nowe. A ekologia wygrywa jeśli opłaca się komuś na górze

Jeszcze 300tys i pęknie wał korbowy

Może właściciel mówi tylko bez takich szczegółów artykuł robi większe wrażenie. Tak czy inaczej - na tamte czasy bardzo wysilony silnik, dzisiaj jak się czyta, że silniki padają przy 80tys km to człowiek się zastanawia gdzie to wszystko zmierza

spotkałem się już z historiami, gdzie ludzie w starych 911T robili po pół miliona km wymieniając tylko filtry, oleje, świece no i pewnie sprzęgło bo to też część eksploatacyjna. Ja sam może mam małe doświadczenie ale na swoim przykładzie o czym już pisałem - M52TU - w chwili sprzedaży miał 370kkm (na 100% oryginał) - ani razu silnik nie otwierany, wymieniana była uszczelka pod pokrywą zaworów, na podstawie filtra oleju, 2 cewki etc. Teraz mam N52 i przy 195tys trzeba było usunąć największą bolączkę tych silników - wadliwe pierścienie. Jak porsche wprowadziło silnik chłodzony wodą w modelu 996 to wersja Turbo dalej bazowała na silniku z 993 (a ta w sumie na 964 - bo to było rozwinięcie starego chłodzonego powietrzem boksera) - i zwykłe 996 to chyba najmniej udana 911, dużo awarii silników a wersja Turbo - bez problemów. Milion km to już sporo ale nie raz spotkałem się też ze zdaniem, że kiedyś materiały były po prostu lepsze - stal, żeliwo czy alu było lepszej jakości niż dzisiaj bo nie było takiego nacisku na ilość. Dwa - silniki nie były mocno śrubowane pod kątem minimalizowania strat - większe panewki, zawory etc - guma się zużyła i tyle - 30 lat temu nikt nie myślał o wymianie panewek, dzisiaj to jest zwykła część eksploatacyjna, którą się wymienia jak kiedyś pasek rozrządu. W latach 90 jak w V8 BMW były podwójne łańcuchy rozrządu - ktoś je wymieniał? Dzisiaj mamy biodegradowalne paski w kąpieli olejowej i łańcuszki rowerowe. Czas życia samochodu się skrócił i tyle

teraz powoli ludzie zaczną się zbierać do zakupów więc nie jest to najlepszy moment na negocjacje - tak czy siak rowery będą się sprzedawać Treka się kupuje w kwietniu/maju - wtedy magazyny są już prawie wysprzątane, to co zostało będą chcieli opchnąć bo za chwilę (czerwiec) zacznie się wprowadzanie nowych modeli

Dasz się przejechać?

https://autokult.pl/36622,porsche-911-turbo-z-przebiegiem-1-2-mln-km-wlasciciel-jezdzi-nim-od-44-lat

pewnie będzie protest innych konstruktorów a później dochodzenia FIA

QV - do polityki Niemców - zgoda ale tak samo działają np Włosi i ogólnie - taka polityka nikogo nie dziwi, że swoje bierzemy w pierwszej kolejności. U nas w PL jest nieco inaczej i dlatego mamy np pendolino ale to inna dyskusja. Jednak - jeśli Orlen przebrandowuje stacje to znaczy że je już tam ma, ktoś na nich tankuje i hajs się zgadza. Wg mnie - jeśli teraz nikomu z niczym nie kojarzona marka "star" (tak nazywają/nazywały się stacje orlenu w De? nie jestem pewny i mogę się mylić) przynosi zyski to zmiana na "Orlen" plus reklama żeby zaistnieć w świadomości ludzi ma sens bo powinno być tylko lepiej. Niemcy chwalą swoje ale na drogach mają też Volvo, Fiaty a nie same VW i Mercedesy. Sam handel detaliczny paliwami to też tylko jakaś część z działalności firm takich jak Orlen, ludzie kojarzą tą markę z stacją benzynową i niczym innym a to już nie daje pełnego spojrzenia na sytuację i prowadzi do złych osądów. Jak Orlen poinformował, że będzie sponsorem Kubicy i Wiliamsa to była g... burza "ile to pieniędzy, paliwo będzie po 15zł/litr, kto za to zapłaci". Czemu dzisiaj nikt nie podnosi larum, że Orlen wywala pieniądze w błoto z Alfą w F1, o DTM już nie wspominając? Co do czasów Kubicy - jak się czyta tytuły jakichś artykulików na necie - kabaret pojechali testować samochody, nic nie wiadomo o ustawieniach etc a pseudo redaktorzyny dokonują jakichś dziwnych porównań itd. Szkoda czasami czytać tych wypocin. Patent z zmienną geometrią kół w Mercedesie widzieliście? https://www.youtube.com/watch?v=Erust2v7XCs

ok, teraz trochę namieszałem podlinkowałeś snaba na kole 29 i jego przyrównywałem do Remedyego i Reigna 27.5 bo taki był niby target. Patrząc na Snaba 160 który jest na średnim kole różnice nie są aż tak duże ale ogólnie zasada jest zachowana, Snab ma krótszą i wyższą ramę a ten z PB - przód nieco przypomina telelever z BMW. W ciężkim moto ok, w rowerze fajnie, że coś wymyślają ale to sztuka dla sztuki

Reach i stack określają jak rider musi się "rozciągnąć" na rowerze. Im większy reach tym bardziej musisz się wyciągnąć do przodu. Stack - do góry. Reign jak na dzisiejsze standardy ma dość płaską podsiodłówkę co z reachem daje górną rurę konkretnej długości. Remedy a Reign to dość podobne rowery, Snab zupełnie inna filozofia. Wystarczy zwrócić uwagę na to, że rama S w snabie jest wyższa niż XL w Reignie czy Remedym - Giant czy Trek wymuszają niższą pozycję na rowerze a przez podobne wartości Reach - NS będzie się wydawał od nich większy bo będziesz na nim bardziej wyciągnięty. a jazda? Snabb chyba bardziej "zabawowy", Reign to lokomotywa do stabilnego ciśnięcia w dół z dużymi prędkościami

Porównaj sobie Reach i stack, później zobacz jak wygląda to w Reignie. Fajnie że jest wybór ale snaba wybiorą ludzie o innych preferencjach niż ci od reigna

teraz to już ciężko, żeby jakaś marka wyróżniała się lepszymi komponentami w danym przedziale cenowym, jest jakaś średnia i firmy wokół niej lawirują. Wiadomo, że potrafią też nabijać ludzi w butelkę bo np mój Fuel 8 miał fajny stosunek ceny do wypasu ale np "5" to był rozbój w biały dzień - rama z poprzykręcanym shitem a chcieli za niego worek pieniędzy. Koniec końców - albo przepłacałeś za "5" albo dokładałeś do "7" czy "8". Kumpel ostatnio kupował elektryka - chcieli mu wcisnąć Speca a była to totalna golizna - Kellys miał lepszą ofertę.

@Michal911 czyli masz podejście jak ja - Trek w takim wypadku będzie Ci pasować ale myślę, że po prostu powinieneś przetestować Reigna a nie Trance. Tylko z drugiej strony - Reing to już nie jest rower do pierdu pierdu Remedy zawsze był ciężki do sklasyfikowania bo to był pomost pomiędzy Fuelem (trail) a Slashem (enduro) - taki typowo zabawowy rower. Kumpel ma poprzednią generację i jest z niego mega zadowolony. Treki są drogie ale "8" mają z nich najlepszy stosunek ceny do oferowanego wypasu - i można je targować, tak samo z Giantem. Jeśli chciałbyś np Caprę czy któregoś z Canyonów - tam cena na www jest ostateczną. W dodatku Trek czy Giant dają dożywotnie gwarancje - nie wiem jak w Giancie, w Treku na tylny trójkąt masz 5 lat (chyba w Slashu i Sessionie mniej). A bikefitting - sbsqad dobrze to wyjaśnił. Jeśli wiemy jakie mamy problemy z ciałem, co powoduje obciążenia to jesteśmy w stanie sami ustawić tak pozycję, żeby nie robić sobie problemów. Ale też trzeba próbować i jeździć. Ja delikatnie obróciłem baranka w mostku "do przodu" - tyle wystarczyło, żeby pozycja w dolnym chwycie była wygodniejsza i mogę w niej dłużej wytrzymać

ło panie, ten Ford to Range po roku żarcia w maku

a którym Giantem jeździłeś i co Ci nie pasowało? Trek pod względem geometrii jest nieco dłuższy niż Trance ale krótszy niż Reign - ten ma dość hardcorowe geo. Taki snab przy nich - krótki i wysoki. Capra? Commencal ale to już 29er

... przemyka po lesie lekkim chodem mimochodem, znaczy swój teren smrodem... taki SUV w świecie rowerów a Ibis super, jeździłbym

jak ma być ciężki rower to z twardych przełożeń i tak raczej mały pożytek. 1x przy sporej rozpiętości obecnych kaset powinien dać radę. Mam kombinowane 1x w fullu - ori było 2x11, założyłem 1x owal ale kaseta została pod 2 blaty - mniejszy zakres - żeby nie zabić się na podjazdach założyłem mniejszy blat niż w standardowych 1x11 i rower pod górę jakoś się kula, na zjazdach trochę brakuje ale nie ma tragedii. W gravelu jest 2x11 i gdyby kaseta miała szerszy zakres (bardziej miękko) to praktycznie nie używałbym małego blatu - a tak tylko w terenie mi się przydaje. Wszystko zależy od osobistych preferencji, gdzie się jeździ, "co kto lubi" i nogi. Nie ma się co sugerować, że komuś 1x nie pasuje więc jest "be" a co do Kellysa @Pajak80 - trochę dziwnie "poskładane" te modele kellysa bo rzeczywiście różnica znikoma. Jeśli masz parcie na nieco lepszy osprzęt to dołóż ale ciężko tutaj powiedzieć, że jeden jest nieopłacalny a drugi tak

chyba nie do końca. Tutaj chodziło o sytuacje gdy ktoś potrzebuje np trekinga, chce trekinga ale kupuje np endurówkę i zaczyna ją przerabiać na trekinga - najlepiej 3 blaty żeby szybciej jeździł, jakieś węższe oponki żeby było lżej, kierownicę węższą bo 780mm - na co to komu. Za to rogi przykręcane bo tak wygodniej. Mostek też regulowany bo też wygodniej. Sztyca regulowana - a po co? Za to szerokie żelowe siodełko żeby było mięciutko pod d..., błotniki, jakiś bagażnik czy koszyczek etc etc. Są tacy ludzie. Ten sam typ człowieka, który myśli że przyklejając lotkę na klapę i zakładając wielką końcówkę wydechu z hondy 1.4 zrobi bolid na poziomie Ferrari

i cyk, reklama nowego Defendera made by 007 https://www.youtube.com/watch?v=u7Oc4g_CtZc

czyli się podoba

dreamworkers ale o nich pewnie już słyszałeś

a ok, przeoczyłem sztycę. Waga niezła, mój gravel na alu ramie coś koło 9kg z hakiem? Nie pamiętam dokładnie. Dobry przecinak z tego gianta

ojj Marcin z tą ramą na www widać tylko model XTC - otwierasz obydwie wersje (chyba zwykły i SL) - kryterium wyboru po foxie 32 i tadam - XTC Advanced 1 no i się wyjaśniło ecipeci - nie wiem czy pisałeś jaki rozmiar ramy ale - będziesz go ważyć? Ciekawi mnie ile kg nabije rama z węgla w tych czasach nikogo już nie dziwi ale obręcze jeszcze nie są tak popularne. Brakuje tylko kierownicy i sztycy z "czarnego złota"