trollu

PCT 5L - żółte blachy i swapowany silnik? Może się mylę ale chyba oryginalnie tam nie było V10 z Vipera

czekam aż wrzucisz coś w tym stylu https://www.facebook.com/WRCNewsOfficial/videos/691407984645747/ a Santa zawsze była chyba w takich cukierkowych kolorach, niebieski nie jest tragiczny chociaż piaskowy lepszy - trochę jak w pierwszym Nomadzie z damperem nad suportem. Hightowera bym przytulił... a może Megatower. 160mm i 29', spory rower

kiedyś czytałem więcej pracy motocyklowej - pamiętam jedno zdanie ze świata motocykli - gdyby wszystkim podobało się to samo to wszyscy byśmy jeździli kobuzami

dla mnie supercary są w sferze marzeń - jeśli miałbym dzisiaj kupić mocne V8 - byłaby to Vette ZR1. Nie obchodzi mnie czy jest najszybsza, czy Ferrari robi ćwiartkę w 0.01s mniej. Chciałbym Vette i tyle. BMW 3er - auta rosną, 3er zawsze była ciasno skrojonym garniturem. Ja przy 182cm wzrostu w e46 mam kolana na desce rozdzielczej. Pozycja ok ale dotykam kolanami dechy. Dla kogoś to już zbyt ciasno, zła ergonomia. Ja lubię to wnętrze, wszystko jest pod ręką, blisko. Z perspektywy e46 - e60 było dla mnie zbyt rozdmuchane, niby bardziej przestronne ale coś za dużo. Żeby było śmieszniej - Tesla S gdzie w środku jest mega przestrzeń - super, nic mi nie przeszkadzało. Tak więc jeśli pan X napisał, że środek jest zbyt ciasny lub zawieszenie zbyt sztywne to jest to jego subiektywne zdanie. Dla kogoś nasz sufit może być podłogą. Jeśli ktoś wsiada do BMW i mówi, że jest zbyt sztywno to znaczy, że z BMW jest wszystko ok tylko jegomość powinien się zgłosić do mercedesa, dziejowa hierarchia zostaje zachowana

no tak wyszło. W tyg praca, w wekedny uczelnia a jak już znalazłem czas to wolałem wsiąść na gravela - bo on jeździł. Inna sprawa, że na szosowe tripy mam kogoś do towarzystwa, kumpel od Remdyego obudził się w tym miesiącu niemal po 2 latach przerwy, chyba wędkowanie zaczęło go nudzić Ale dzisiaj w końcu założyłem przerzutkę, skróciłem łańcuch. Zostało dopompować amortyzatory do odpowiedniego ciśnienia bo po serwisie dopompowałem żeby jakoś było. Będę chciał też wymienić mleko bo od 1.5 roku do opon nie zaglądałem ale przez to jest znów "wow", odwykłem od pozycji na fullu, od szerokiej kiery, opon, pedały też jakoś szeroko i na razie jeszcze lewym kciukiem szukam manetki Zee przelane nowym olejem, odtłuszczone ale jeszcze ospałe, trzeba je przegonić

ja dzisiaj poskładałem Fuela, trochę zeszło od zimy

nie słyszałem SVR ale ogólnie V8 w F-Type brzmi super, niski gardłowy ryk. Fajnie że jest tyle wersji nawet z 2.0, z jednej strony to ukłon dla ekologów(?), może dla ludzi którzy chcą sportowego jaga ale nie muszą non stop latać po 300km/h. Fakt, że sound R4 nie porywa a w tych czasach wszystkie mniej lub bardziej sportowe auta strzelają z wydechu i wszyscy są zadowoleni - trochę to już nudne ale taka moda

to że Cayenne czy Macan dobrze się sprzedają wynika głównie z mody na SUVy, Panamera droga ale też jej sporo na drogach. Auta sportowe nigdy nie były królami sprzedaży

dobrze zdajesz sobie sprawę, że na zmiany w Vette składa się wiele czynników. W dużej mierze Ford z nowym GT namieszał na podwórku - choćby w LeMans gdzie Vette świetnie dawała sobie radę - dzisiaj chcąc rywalizować na torach Vette musi mieć centralnie umieszczony silnik. To, że DOHC - kiedyś gdzieś czytałem, że ma być wydajniejszy - więcej mocy, lepsza elastyczność - na torze nie liczy się ile masz wałków w głowicy, liczą się czasy. Niezawodność też zostanie zweryfikowana ogólnie chociaż nie jestem klientem na Vette (ale gdybym miał $$ to ZR1 by mnie kusiła ) to nie jestem zadowolony z takich zmian ... ale zawsze kibicowałem Vette w wyścigach, jeśli dzięki tym zmianom ma wygrać np z Fordem GT to jestem za zmianami. A 911 - jak obcięli 2 cylindy w Caymanie/Boxsterze to od razu zapowiedzieli, że 911 pozostanie z 6 cylindrami jak tylko będzie to możliwe. Merc chyba już ukrzyżował V12 - BMW w RR zapowiedziało, że V12 dalej będzie kontynuowane. I tutaj Porsche czy RR rozumieją ile znaczą ich silniki dla wizerunku marki i modeli. 911 od prawie 60 lat nie zmieniło filozofii 6 cyl boksera za tylną osią. Nie wiem czemu ruszasz turbo w 911 skoro dzisiaj np 964 Turbo jest prawdziwą legendą. Chłodzenie wodą do był wymóg czasów i po prostu postęp. 911 silnika centralnie umieszczonego nie może mieć bo wtedy brakłoby miejsca na tylną kanapę (nawet jeśli wozi się na niej powietrze). Kolejna sprawa - 911 cały czas udowadnia, że silnik za tylną osią nie jest problemem - spójrz na dorobek w motorsporcie czy czasy na Nurburgringu. Co do sprzedaży - dlatego, że 911 kosztuje ile kosztuje (podstawa startuje od przeszło 500tys o ile pamiętam - a ile kosztuje topowa Vette ZR1? Czy nie przypadkiem podobną sumę? ) stać ich na inwestowanie w drogie rozwiązania i bronienie swojej filozofii. 911 Turbo to koszt miliona zł a sprzedaje się chyba całkiem ok jak na segment drogich sportowych samochodów. Inna sprawa, że dzisiaj 911 nie jest chyba "koniem pociągowym sprzedaży" - takimi jest właśnie Boxster, Cayenne z Macanem czy Panamera. Nie zapominajmy, że Porsche cienko przędło zanim wprowadzili Boxstera do oferty, kolejne modele tylko rozpędzały sprzedaż. 911 dzisiaj jest symbolem marki i nie musi nawet przynosić wiele zysków ze sprzedaży, ważne że tworzy wizerunek

czy to wina 911 że nie nadążało - kierowca też się liczy a co do boxstera/caymana to już na samym początku cayman deptał po piętach 911 właśnie przez centralnie umieszczony silnik i dlatego też nie szaleli z mocami i "performensem" w caymanie bo głupio by było gdyby się okazało, że jeździ lepiej niż 911. Chociaż legendy 911 nic nie jest w stanie już pobić. Na wekend taki 2 miejscowy gokard pewnie super sprawa, chciałbym się kiedyś przekonać na własnej skórze Widoki bajka, fajnie wygląda cabrio ze złożonym dachem wśród ośnieżonych gór

Fajny Boxster. Jak praca i sound 4cyl boxera? Nie przypomina Subaru? A żółte 911 mega, chyba najlepszy kolor do tego samochodu. Przynajmniej ja bym taki wybrał

haha no nie do końca

A rzeczywiście, asymetryczna rama

rozumiem, że drogę zamknęli? Z barierkami dość profi podejście. Pamiętam pierwszy zlot motocyklowy "Burnout party" jakieś 15 lat temu - co tam się wtedy wyprawiało. Teraz od wielu lat motocykliści mają zakaz wyjazdu poza bramy o ile wiem a do smażenia laka układają podesty na terenie ośrodka

dobrze widzę, że bez bidona?

szybko zleci a czym upalali czerwone opony?

ehhh że też nie wiedziałem o nim wcześniej, kręciłem się po Oleśnie w sobotę na rowerze ale na Anpol dopiero w niedzielę pojechałem a wtedy się już większość zebrała do domów. Ogólnie często tam są zloty - amerykańce, japońce, motocykliści. Dzieje się. Daj znać jak będziesz tam kolejny raz, ja mam tam 20 min jazdy samochodem

a jak jedno i drugie?

alu sztyc ogólnie się nie smaruje, do carbonowych są pasty zwiększające tarcie - można wtedy użyć mniejszej siły skręcając obejmę. Pasta może pomóc ale nie musi

może kupił demówkę? Tutaj też ciekawa propozycja https://www.1enduro.pl/serwisowe-punkty-odbioru/

metabolizm zaczyna zwalniać po 30 ale dużo ma do znaczenia tryb życia. Jeśli jednak ktoś czeka na takie zmiany to chyba tylko po to, żeby nabrać brzuszka co do stroju Cinelli to bardziej mi się ten kojarzy ale Twój całkiem spoko

Policz ile kcal dziennie jesz, dorzuć z 200-300 i pójdzie. Tylko jakieś ciężarki weź do ręki żeby tłuszczem się nie zalać Ja też zawsze byłem z tych co ważyli za mało, coś na siłowni się ruszyłem, zacząłem bardziej zwracać uwagę na to co jem, co jest w tym jedzeniu i chociaż dalej mam za mało mięcha a za dużo tłuszczu to przy 182cm aktualne 78kg jest lepsze niż 65kg 5 lat temu

SDGM nieźle się komponuje

rozrząd raczej ok, w najgorszym wypadku - nigdzie byś nie pojechał gdyby tłoki spotkały się z zaworami. Ogólnie - jeśli silnik dobrze odpala i pracuje normalnie to jest ok

ja dzisiaj 70km, słońce mnie trochę przypiekło