trollu

hehe jak usłyszy to korbę wychodzącą bokiem Ogólnie to są mocne silniki ale przy mocnym pałowaniu może się coś wysypać. Hiob musiałby kiedyś wpaść na tor podriftować, żeby silnik przez dłuższy czas pochodziłby w okolicach odcięcia a co do uszlachetniaczy to chodziło mi o to co napisałeś, paliwo jest to samo. Na stacji z 95 w "magiczny sposób" robią 98 dolewając uszlachetniaczy i dodatków. Tak samo jest z Vpower Shella

wiadomo, że efekt będzie taki sam ale na rysunku nie znajdziesz części opisanej jako czujnik spalania stukowego gdzie np u mnie są dwa

ECU mierzy prąd jonowy na świecach S65 tak jak napisałem - jest w gruncie rzeczy S85 z obciętymi 2 cylindrami. Największą (i chyba jedyną) różnicą pomiędzy nimi, jest inne sterowanie Vanosami (problematyczne wysokociśnieniowe pompy W S85 vs zwykłe w S65)

ile razy jeszcze będziemy się licytować, że to co mówi ASO nie zawsze jest prawdą? podawałem przykłady z skrzyniami automatycznymi, interwałami wymian oleju, Przykładów można mnożyć, nie tylko w BMW ale u każdego producenta. Każdy koncern liczy kasę i w mniejszym lub większym stopniu coś koloryzuje, tuszuje czy dorabia ideologię. Biznes. A S65 pod maską hioba nie ma czujników spalania stukowego jeśli silnik został odprężony pod doładowanie to mniejsza ilość oktanów mu nie zaszkodzi. Inna sprawa, że paliwo paliwu nie równe bo zależy ile uszlachetniaczy dodają do paliw premium. Nie mniej, pamiętam jak kiedyś czytałem o M5/M6 z V10, w których po zalaniu 98 zapalał się "check". Na V Power z Shella silniki pracowały normalnie

zależy jak się jeździ. Nie pamiętam - masz zmodyfikowany wydech? Te silniki się gotują z kompresorem i seryjnym wydechem, o ile pamiętam GPower do stage I jeszcze dopuszcza seryjny wydech, wyżej - już odprężony. Liche paliwo też nie pomaga

Nie pamietam teraz, spraedze później

jak zwykle shimano za sramem Ja u siebie mam szosową 105 tylko kaseta ma szerszy zakres i przy mojej jeździe taki zestaw wystarczy. Fakt, że Domane nie latam po korzeniach gdzie w x-calibrze tylna przerzutka bez sprzęgła nie była w stanie utrzymać łańcucha w ryzach ale nie ma tragedii. Wiadomo, że lepiej mieć sprzęgło niż nie mieć i z jednej strony - chętnie widziałbym taki 2x11 u siebie a z drugiej - wątpię, żebym poczuł różnicę. Ta grupa bardziej celuje w ludzi, którzy gravela traktują nieco jak xc z barankiem Czasami jak schodzę z miękkich przełożeń na twarde przemyka mi myśl "szkoda, że nie można zrzucać po 2 jak w XT"

masz mały przebieg i to ratuje może sytuację. Zresztą, wiemy to samo, panewki lecą i tyle Są przypadki, gdzie S85 na ori panewkach miały po 150tys km a niby gdzieś krążyło info o zaleceniach BMW odnośnie wymian co 80 tys. Czy urban legend? Nie wiem. Ja gdybym miał taki silnik to pewnie otworzyłbym dół dla samego spokoju. Albo wcześniej szukał drugiego silnika na podmianę a co AMG chodziło o W204 - różnic w cenach nie znam

AMG jest tańszy w utrzymaniu

Hiob, mechanik mówi to co sobie myśli albo co mu karzą. Sprawa z panewkami w S65/S85 zbyt wiele razy wychodziła na wierzch a te auta mają już zbyt wiele lat, żeby była to wiedza tajemna. BMW jak każdy koncern niechętnie się przyznaje do błędów. Tak było z pierścieniami w S62, tak samo w M54. Po czasie przyznali się do zbyt dużych interwałów chyba w N43 gdzie były akcje serwisowe. Historie można mnożyć. O wysokociśnieniowych pompach vanosa w S85 też nic nie mówią ale w S65 już ich nie ma chociaż w gruncie rzeczy, to ten sam silnik tylko z uciętymi 2 cylindrami. A mówienie, że "oni chcą naprawiać" - jeśli będziesz to miał zrobić u nich to i tak u nich wylądujesz. Tylko zamiast samych panewek kupisz też wał albo stwierdzą, że trzeba przeosiować blok ale nie ma nadwymiarowych panewek i zaproponują Ci wymianę całego bloku Ja u siebie mam skrzynie ZF - ZF jako producent oficjalnie zaleca wymianę oleju. BMW mówi, że olej dożywotni i się go nie wymienia ale pomimo to, ma w ofercie pakiet serwisowy. Ja tutaj widzę pewną niekonsekwencję A panewki - raz interwały w połączeniu z ciaśniejszym pasowaniem niż w standardowych silnikach (nie pamiętam wartości) a dwa - materiał.O ile mnie pamięć nie myli po czasie wprowadzili do oferty panewki z twardszego materiału ale wg mnie nie jest to wyjście z sytuacji. Panewka ma się zużyć nie wał - wkładając twardsze panewki bardziej ryzykujemy uszkodzenie wału - koniec końców klient i tak ma po tyłku. Nie porównuj też wolnossących M Powerów do innych "zwykłych" silników, tam jest naprawdę ostro namieszane. S62 o ile wiem, był dość mocno "cywilny". Jesteś na forach BMW (przynajmniej na Sporcie) i może trafiłeś na wpisy @Małego gdzie porównywał E92 M3 do C63 AMG pod względem kosztów utrzymania, może nie silnika ale np zawiasu

z panewkami temat znany - każdy robi jak uważa. Ja wychodzę z założenia, że panewka to część eksploatacyjna. Tylko w mało obciążonych silnikach (albo tych, gdzie inżynier nie dał 4 liter) panewki nie padają (przynajmniej zbyt często). Niektórzy rozrządu też nie ruszają "bo przecież jeździ". A w razie czego - tak jak napisałeś - zawsze można kupić drugi silnik. Kwestia tylko - czy lubimy się uczyć na swoich czy na czyichś błędach. Cenę S65 podałem bo ją znam. Tyle śpiewa (czy śpiewał) sobie za blok serwis - chodzi o nowy silnik a nie rozbitek z nalatanymi 100 tys km. Czy ktoś tyle za niego by zapłacił czy nie - nie o to mi chodziło. Czy kosztuje 90, 100 czy może 50k - też nie jest kluczowe. Chodziło mi o samą skalę - kompletny silnik benzynowy w aucie X to koszt - załóżmy 50 tys zł. Silnik w tesli - o ile mam dobre info - 5 tys zł. Z czegoś to wynika. A ceny w serwisach są jakie są - znajomemu brata w 5er z 3.0d rozleciał się rozrząd przy 80 tys km? W DE (bo tam mieszka) w ASO - nowy silnik 10 tys euro, wymiana 5 tys euro. Sam oceń czy straszę czy nie, takimi sumami rzucali panowie w BMW Monachium

ehhh najbardziej skomplikowane w hybrydzie są silniki spalinowe. Sam fakt, ile części fizycznie jest w silniku elektrycznym a spalinowym. Jakie dokładności wykonania są wymagane. Sterowanie? Silnik spalinowy w hybrydzie to nie gaźnikowy motor z zapłonem na rozdzielaczu. Sama "zmienność" pracy silnika spalinowego a elektrycznego - w elektryku nie ma np sprzężenia zwrotnego w postaci sond lambda itp, nie ma ciągłej zmiany punktu pracy silnika ze względu na AFR, jakości paliwa, temp powietrza zasilającego. Elektryk nie potrzebuje skomplikowanych i drogich układów wtryskowych. Niech ktoś sobie przeliczy, ile cykli wtrysku w ciągu sekundy musi zrealizować układ przy prędkości obrotowej np 4tys rmp. A dzisiaj "wtrysk" to nie jest jedno psiknięcie a kilka faz. Silnik do Tesli podobno kosztuje parę tys zł (poniżej 1 tys euro). Dla porównania - BMW za V8 z m3 e9x (goły słupek bez osprzętu) przy wymianie na stary uszkodzony życzyło sobie 90 tys zł. O jakim skomplikowaniu tutaj rozmawiamy

w jakieś amerykańskiej komedii była scena, w której rozmawia dwóch raperów-gangusów, jeden wsiada do Priusa a drugi zaskoczony - "wtf?! Jak to Prius?" Na co dostaje odpowiedź, że w razie ustawki z innym gangiem może po cichaczu do nich podjechać

Znajomy niedawno kupił Treka Powerfly, w trybie turbo ciekawe uczucie jak rower sam zaczyna odjeżdżać ale ja jednak wolę bez silnika chociaż np na dojazdówce do gondoli w BB by się przydał

ja mam w tym momencie na podwórku 2 tesle. Rodzina się zjechała Gdybym miał kasę - brałbym Model S i po prostu jeździł. stać by mnie było wtedy też pewnie na V10 BMW na wekend i też bym nim jeździł. Elektryki - tak jak zauważył Hiob - urzekają prostotą obsługi - "tankujesz" i jedziesz. Ja w swoim R6 mam chłodnicę do wymiany - ale nie ma kiedy, na razie codziennie zaglądam pod maskę i sprawdzam poziom płynu...

https://www.facebook.com/watch/?v=2685304178151129

https://www.youtube.com/watch?v=FwFysAcd6oo

tak mi się coś wydawało, że widziałem filmik z fabryki jak zjeżdżał z taśmy tylko teraz - mamy Gladiatora na bazie Wranglera i zapowiedź Gladiatora na 2020r

Np TT miało w ofercie Sumo I gen

Ale to chyba nie wersja produkcyjna? Chyba 2 pickupow nie będą wypuszczać (wrangler puckup)?

znaczy, że auto było u odpowiedniej osoby

ja na pompkach się nie znam, mam kompresor

Co do przechyłów dużo do znaczenia mają baterie w podłodze, Tesla ma przez to nisko środek ciężkości. Samo hamowanie silnikiem w Tesli już swoje robi, są chyba 2-3 tryby ale wystarczy zdjąć nogę z prawego pedała i auto może ostro zwalniać

u mnie o ile pamiętam bieg przeskakiwał przy minimalnym ruchu, jeśli się toczyliśmy to w momencie kiedy ruszyło się korbą było "klik". Pod obciążeniem zmiana trwała sporo dłużej i nie była gładka

tak, biegi wchodzą gładko gdy nie pedałujemy a przynajmniej nie ciśniemy na pedały