trollu

ja Teslą 3 jeździłem tylko jako pasażer a jakoś w menu nie grzebałem ale temperaturę masz cały czas na tablecie i nie trzeba grzebać żeby się do niej dokopać. Regulacja nawiewów - klika się chyba jedną ikonę, która jest na pulpicie i tyle. Dla mnie to szukanie dziury w całym - jak masz pokrętło od temperatury to też odrywasz wzrok od drogi i patrzysz na nie podczas kręcenia , dwa - musisz sprawdzić ile stopni ustawiłeś. Gadanie że robi się to bezwiednie - bzdura. Po prostu nie zwracamy na to uwagi. To jak z przysłowiowym "czy wyłączyłem żelazko". Pewne rzeczy robimy z automatu, żeby zmieniać temperaturę bez odrywania wzroku od drogi trzeba by ten automatyzm wyłączyć W jakimś teście chyba A8 z dotykowymi panelami też padały hasła " a co z odrywaniem wzroku od drogi żeby pomaźgać paluchem po szybce" - robili badania, ludzie i tak odwracają wzrok, niezależnie czy mają pokrętło, przycisk czy dotykową szybkę

ja wczoraj niecałe 30km ale tak wyszło, najpierw odbierałem auto kumplowi, później po drodze do rodziny a dalej już mi się nie chciało

czy ja wiem. Tak na wyrywki porównałem Fuel exa 9.8 do Hightowega CC X01 - waga praktycznie ta sama (na plus dla Treka). Ogólnie - powoli producenci odrabiają lekcje i w w/w 9.8 mamy 4t zaciski hamulcowe czy Foxa 36 - w końcu wyposażenie zaczyna gonić hasła marketingowe np w Fuelu 8 dają teraz Deore i tarcze RT66 gdzie w moim było Mt500 (niby deore - pozagrupowe) i tarcze RT56 (niby nie pod metaliki). No i opony 29x2.6, u mnie chyba z tyłu takiej nie upchnę no chyba, że są błędy w opisie. W tabeli np zamienili pozycją wartości kątów główki dla ustawień mino-link względem poprzedniego modelu. a z innych rzeczy - na górze nowy Fuel, na dole stary. Zwróćcie uwagę na spawy

na www jeszcze nie ma ale jest nowy Fuel ex. Ze zmian - wzorem reszty fulli brak full floatera, dziura w ramie na piersiówkę i kawałek kiełbachy (pewnie tylko wersje carbon), napęd tylko 1x, więcej miejsca na opony (ale chyba 27.5+, wątpię, żeby szło upchać plusowe 29) i więcej skoku (tylko czy w wersji 29?). Na foto widać giętą kierownicę, wcześniej były tylko proste. Mnie ciekawi czy nieco położyli przód. Ciekawie

coś mi się wydaje, że typowe "golinogi" na "Pari-Rubę" plują, że nie równo

graty fajnego bajka, jeszcze malowanie Factory Racing - na bogato

latem za gorąco, że elektryka się chwyciłeś?

porównując nasze ceny Santy (niby jakieś promo) Megatowera a Speca to - najniższe modele spec 2k droższy a napęd NX (Santa GX), wersja wyżej - Santa tańsza a napęd X01 gdzie w Specu GX (a trigger NX... w bajku za prawie 27k zł). Widelce - Lyrik Select+ vs Fox 36 Performance Elite - może działa na mnie magia Foxa ale - wolę Foxa w Sancie Ja myślałem, że Trek goli za napis na ramie

ale cenowo poszaleli trochę, wolałbym Santę

nowego Speca widzieli? Taka trochę Santa

nie tylko Audi, rozmawiałem niedawno z pracownikiem BMW - tam tak samo coraz więcej (a docelowo pewnie wszystkie) aut wypożycza się/sprzedaje do firm wypożyczających samochody Tesla w zeszłym roku "przy okazji" tornad i huraganów "udostępniła" posiadaczom niższych wersji pełną pojemność baterii, żeby mogli łatwiej ewakuować się z zagrożonych terenów. Koszty produkcji baterii w różnych wersjach - pomijalne - wiec produkują jedną i programowo - sztucznie obniżają jej pojemność. Chcesz więcej - płać więcej. Wszystko dąży do sytuacji np z "Ja robot" czy "raport mniejszości" - może bardzo futurystyczne ale w pewnym stopniu bardzo bliskie - samochód to autonomiczny środek transportu z pkt A do B

goretex to membrany - powinny lepiej oddychać a jednocześnie być bardziej wodoodporne

na komfort jazdy karbon ma wpływ ale dużo bardziej odczuwalną różnicę robi owijka

mi się wydaje, że 6R15

Moda i światopogląd ok ale tutaj chodzi o świadomość pewnej jakości i oferowanej przyzwoitości. Ludzie są nauczeni bylejakości i konsumpcjonizmu. Kiedyś SKX kupił ktoś kto miał określony cel i zwracał uwagę na parametry oferowane przez zegarek. Dzisiaj SKX będzie kupował ktoś, kto ma wybór pomiędzy Dieslem, Pumą czy innym majtkowcem. Nie żebym miał problem, że Seiko chce sprzedawać więcej - ale kosztem zwiększenia rynku idą w tani shit dla każdego

obniżają WR w zegarkach i jest ok, ciekawe co by było gdyby nagle Wyborowa obniżyła loty z 40% na np 20% - ciekawe czy ludzie też by powiedzieli "mi wystarczy"

zgadzam się z Tobą bo to nie pierwsza taka historia, kwestia tylko co dla jednych jest dosłownie "silnikiem z Ferrari" a dla innych silnikiem wykorzystującym pewne rozwiązania w celach obniżenia kosztów

racja ale dobrze wiemy, że pozory potrafią mylić. Tłoki mogą być inne (inna waga, materiał) - tak samo korbowody, wał. Głowice mogą mieć inaczej zaprojektowane kanały, inne charakterystyki wałków rozrządu itd. W gruncie rzeczy każde auto ma koła i silnik więc ma coś z Ferrari Alfa - przynajmniej kiedyś zarzekała się, że silnik budowała sama. Maserati też mają silniki z Ferrari ale jednak przygotowane pod inne wymagania

z tym Ferrari to taki marketing ale jakoś mocno naciągany. Ferrari grzebało przy budowie głowic w Alfach. Silniki Ferrari nie wiem czy będą korzystały z bloku Alfy czy wogóle będzie to inna konstrukcja. Tyle mi się kojarzy z info w chwili wypuszczenia Giuli QV. Tak czy inaczej, coś tam Ferrari grzebało. A czy przesada z 2t klocem - w tabelce masa własna 1830kg - ale to golas. Wystarczy dołożyć elektrykę foteli, szklany dach, na koniec zatankować i 2t dawno przekroczone. Jeep ma o tyle inną politykę, że daje praktycznie wszystko w standardzie. Konfigurator Alfy - 525tys, jednak trochę można dołożyć Jeep rzeczywiście ma trochę nadwagę (chociaż Porsche wcale nie lepsze) ale ciekawe jakby postawić na wadze resztę po doposażeniu

nowy Reign. Trzeba przyznać, że w końcu rama wygląda całkiem przyjemnie

hah patrzę na tabelkę i "wtf?!" Jag tańszy od Jeepa? "Mój" Trackhawk kosztowałby 599.5 tys, Jag 640tys. Czyli jednak ameryanie dalej tańsi najrozsądniej wypada Alfa tylko jak w teście Zachara - o jakim rozsądku mówimy jeśli ktoś kupuje 2t kloca o osiągach sportowego samochodu. Ja bym wybrał amerykańskie V8, reszta jest tylko dodatkiem do silnika No i do Jeeepa idzie założyć zwykły gaz bo nie ma wtrysku bezpośredniego ciekawe jak z jakością wnętrza w takim Jagu a Jeepie. Inna ciekawa kwestia - koszty utrzymania, awaryjność. W Jeepie chyba nie ma w sumie się co psuć (głównie chodzi mi o silnik)

co prawda w DE ale znajomy tak kupił Merca B klasę i jest zadowolony. Auto miało parę m-cy

Ja jak na razie jeździłem tylko po "oficjalnych" trasach ale wiem, że lokalsi mają ich tam więcej

wypadek na TdP masakra a u mnie dzisiaj tak: podróże, które kształcą było tak: ale przez chwilę też tak: na szczęście parę razy zagrzmiało a ulewa przeszła bokiem Miałem jechać na Szyndzielnię/Kozią ale dzisiaj zaczęli remonty na Szyndzielni. Dobrze, że dowiedziałem się o otwarciu tras w Szczyrku - więc pozwiedzałem funkiel-nówki trasy. Otwarcie było teraz w wekend. Zaczynałem jeździć ok 12 - było wtedy trochę osób "turystów" (wypożyczalnia rowerów na dole przy wyciągu) - rodziny z dziećmi itd. Trochę to widać po trasie bo otwarta 2 dni temu a już miejsca przeryte. Ale sama trasa (niebieska - flow) - mega. Goście z Endrotrails chyba z trasy na trasę są coraz lepsi - trasa bardzo szybka (przypomina Rocknrollę z Szyndzielni) ale dużo bardziej urozmaicona, ciasne zakręty, głębokie bandy, duże stoliki - wszystkiego tam pełno do tego super "infrastruktura" - parking pod gondolą - po 10 min jesteśmy na górze, 300m podjazdu do bramki i piecem w dół. Tam 300m żwirkiem w dół do gondoli i od nowa. Góra trasy - utwardzona tłuczniem, sucha. Dół - drobne kamyczki, ziemia - momentami mokro, dla każdego coś miłego Czerwoną zjechałem raz chociaż jazda to za dużo powiedziane. Teoretycznie wszystko do zjechania ale średnio miałem ochotę ryzykować (byłem sam). I tak wróciłem z obolałym barkiem. Ogólnie wypad na plus, w sumie zrobiłem chyba 9 zjazdów (od 12 do 17 - o 17 gondola staje). Zmęczony i szczęśliwy

albo z Białorusi