trollu

yhy, to wytłumacz dlaczego ludzie tak ochoczo ładują sprężynowe dampery a i sprężynowe widelce też są mile widziane. Powietrze to nie jest remedium na całe zło. Powód dla którego najtańsze powietrze jest lepsze od najtańszej sprężyny to tłumik - każdy powietrzny go ma ale nie każdy sprężynowy. Jak sprężyna ma tłumik to dla mało wymagającego amatora będzie wypas. Ludzie mają powietrzne RS do ęduro i też się użerają bo nie działają jak powinny

A czemu ma sobie nie poradzić? Poradzi sobie tak samo jak G, Wrangler czy Jimmy. Ma blokady, wrzucasz dobre opony i da sobie rade. Wiadomo, że stary udowodnił co potrafi i nikt mu tego nie odbierze ale też nie przesadzajmy. Starego Defa na lichych oponach też szłoby utopić w pierwszym lepszym błocie. Dla mnie Def stał się bardziej kulturalny (patrząc przez pryzmat Wranglera) ale dalej jest(moze być) autem uzytkowym czego np o G powiedzieć nie można. Może lekko się wsiada w ubłoconych spodniach i butach ale doprać kremową wentylowaną skórę - no nie wiem Defa kupisz w salonie gotowego do jazdy w teren, stalowe felgi też ma. Można sobie doposażyć tak G63 AMG?

mi się w Defenderze podoba to, że na papierku pod względem właściwości terenowych wygląda lepiej od najgroźniejszego rywala - Wranglera. Nikt chyba się nie ma złudzeń, że G pomimo ramy, napędów i topornego wyglądu pierwowzoru - jest salonką. Nikt nie będzie taplał w błocie czy odzierał boku o drzewo w aucie, gdzie cennik staruje od 800tys zł? Szejków nie biorę pod uwagę. A Wrangler jest toporniejszy od Defendera. W dodatku duży plus za 3.0 R6 w benzynie, nawet amerykanom zmiękła rura bo u nas Wrangler ma 2.0 R4. Anglikom chyba udało się dokonać niemożliwego bo wygląda na to, że stworzyli auto - jako dostępne w salonie - najlepiej przygotowane w teren a jednocześnie nie męczące i kulturalne na codzień

nie wiem czy przegapiłem - ale jakoś cicho tutaj o nowym Land Rower Defender. Wielu się bało czy nowy nie będzie miał tylko nazwy po starym ale chyba nikt psioczyć nie będzie https://www.youtube.com/watch?v=aHH5wnM8cvw

widziałem wcześniej foty na insta, teraz miałem czas przeczytać prezentację. Rower super, po przeczytaniu tekstu - łał, chcę go. Porównuję teraz z Santą Hinghtowerem no i - chyba wolałbym Santę Cyferki bardziej mi pasują, ceny - na www producentów są porównywalne, wg cen w PLN - Santa jest droższa (GX - 800zł, niższe wersje Santy nieopłacalne), zakładając że Ibis ma lepszy zawias - punkt dla niego. Być może na nasz rynek dorzucają węglową kierownicę bo na www Ibisa nic o tym nie piszą. Koniec końców - rama Santy z osprzętem Ibisa Ramy Ibisa dizajnem tez mi się podobały ale jednak np Santa bardziej mi się podoba ze swoją topornością

elektryki szturmem wszędzie wchodzą. Znajomy ma 2x Powerfly (swój i żony) i też zadowoleni. Szczególnie, że idzie założyć fotelik. Znajomy teraz zastanawia się jeszcze nad fullem ale chyba kupi zwykłego

ja przechodziłem przez kupowanie fulla jako jedynego roweru, wylądowałem z fullem i ednurance/gravelem - szosę już masz, na Twoim miejscu teraz celowałbym w coś na kole 29 (zależy ile masz wzrostu ale i tak wypadałoby pewnie 29), skok 140-150 i możliwie najbardziej płaską główką ramy. Te 150 może już naciągane ale - ja w tym momencie nie wykorzystuję w 100% swoich 130mm skoku co nie zmienia faktu, że ze skokiem jak z mocą w samochodzie - lepiej mieć więcej niż nie mieć. Zdarzy się ten jeden dzień w roku, że się przyda. Jako, że masz drugi rower to nie patrzyłbym tutaj na jakieś kompromisy. I tak dobrze, że nie trzymasz się 120mm w XC, totalnie bez sensu jeśli nie ściga się w zawodach

największym problemem Nerda jest to, że jest damką. Malowanie czy umiejscowienie dampera to tylko szczegóły - zresztą malowanie jest spoko a damper jest umieszczony po prostu niefortunnie przez co bidon wylądował pod dolną rurą i będzie zbierał cały syf spod przedniego koła, zmniejsza prześwit a o używaniu go podczas jazdy już nie wspominam

Z NS patrzyłem na snaba ale nieco droższy. Nerd - wiadomo, że każdemu podoba się co innego ale wygląd tego roweru jest dla mnie mocno dyskusyjny

Może po prostu Radon nie dorabia zbędnej ideologii i nie każe sobie dopłacać za logo na ramie. ten Giant fajny ale napęd SX (do dzisiaj nie wiedziałem, że coś takiego istnieje) i brak sztycy regulowanej - no nie wiem. Patrzę na www Dartmora Bluebirda i jakoś ciekawiej to wygląda

no niestety, N52 ma już wady nowożytnych silników. W porównaniu do starszych R6 jest zbudowany jako inteligentnie zarządzający energią (elektryczna pompa wody, alternator który może się rozłączyć gdy silnik potrzebuje pełnej mocy, valvetronic itd) ale coś za coś. Wiedziałem co kupuję i że mogą wyjść takie kwiatki. Wiadomo, że człowiek liczy na to, że się uda bez grzebania ale się nie udało Jak BMW wprowadzało Vanos to też ludzie psioczyli, dzisiaj Vanos nikomu nie przeszkadza. Valvetronic - też nie ma jakichś strasznych historii w tych silnikach, może na samym początki były problemy z tym sterowaniem ale ogarnęli je. Jedyne co jeszcze może się posypać to 2x DISa i w/w pompa wody. Wszystko za tysiaka z hakiem w przypadku wymiany. A jak kombi z BMW to e61. Tam jeszcze były M54, od nich zaczęły się problemy ze źle zaprojektowanymi tłokami i pierścieniami (to co u mnie) ale tam jeszcze nie było tragedii, litr oleju na 10kkm i tyle. Albo diesle ale tamte też chyba się skończyły na e60. W nowszych dielse R6 to też nowe konstrukcje i też różnie z nimi bywa. Miesiąc temu przy okazji offroadu gadałem z chłopakami z Jeepów - obydwa miały R6 3.0D z e39 - nie do zajechania silniki. W nowych silnikach mocno popracowali nad zmniejszeniem oporów wewnętrznych ale to mocno odbija się na żywotności

N52B25,6b manual, 2005r, 193tys w tym momencie. Silnik rozebrany na części, standardowa przypadłość - pierścienie. e46 miało M52TUB28 pod maską, w chwili sprzedaży 362 tys km i poza pierdołami i zwykłym serwisem do silnika nie było zaglądane. Takie czasy

ja się przesiadłem z e46 do e91, niby w VINie mam aktywny tempomat ale na przestrzeni lat radar chyba gdzieś się zdematerializował. Inna sprawa - czy w takim wypadku komp powinien krzyczeć o awarii systemu bo ogólnie jest cisza

jeśli chodzi o mielenie kołami przy ruszaniu to DSC hebli nie rusza tylko dusi silnik. Przy wyprowadzaniu auta z poślizgu - może niezależnie blokować każde z kół więc teoria, że DSC zjada tylne heble jest mocno naciągana. Kolejna sprawa - to są krótkie spięcia hebli, nie da się tego porównać do zwykłego hamowania

biały alpinist? brzmi ciekawie

no no egzo, dojrzewasz a ja dzisiaj delikatnie wokół komina

to, że się nie świeci nie oznacza, że czujnik jeszcze się nie ściera. Styki są zatopione w środku, zanim się przetrą to znika sporo czujnika. Inna sprawa - komu chciałoby się bawić z wydobywaniem czujnika z używanego klocka. To jest jednorazówka zrobiona jak jednorazówka. Czujnik może być już tak wtopiony w klocek, że wyjęcie go bez jego uszkodzenia jest niemożliwe. A zamiennik kosztuje pewnie nie więcej jak 30zł

też nie wiem o co tam chodziło. Felga nowa (a przynajmniej nie nosiła śladów używania a w rajdach felgi mocno dostają), opona tak samo

takie tam z zawodów sjcam super rally

https://www.bikeradar.com/news/2020-trek-supercaliber/ model 9.7, Sram NX, cena 4500eu a najwyższa grupa XX1 ma jakieś odjechane kolory ale kosztuje worek pieniędzy

to, że damper 60mm to nie minus bo taki sport, to nie zjazdówka ale tak - 20k plnów i NX na pokładzie

to nie jest tak, że tylny trójkąt będzie się łamał po tygodniu ale jak ktoś o wadze 100+ wybierze się na trasę enduro "bo przecież może" to może być ciekawie ceny startują od 3800 ojro za sam frameset. Kompletny rower startuje od 4500 a kończy się na 10500 ojro więc to nie jest tania zabawka

poka real foto a nie z neta a Trek dzisiaj pokazał nowy model - Supercaliber https://www.pinkbike.com/news/first-look-treks-new-supercaliber-2020.html jako tako nic nowego nie wymyślili - na filmiku widać (chociaż patrząc na foto można dojść do tego wniosku), że tylne widełki są elementem amortyzującym. Kiedyś już któraś firma próbowała tego rozwiązania w "pseudo-hardtailu", tutaj jest o tyle lepiej, że jak tylny trójkąt się rozleci to można go wymienić. Damper - mi przypomina dolny "damper" w Yeti - tylko tutaj nieco urósł. Koniec końców - jako maszyna do zadań specjalnych na zawodach - super. Dla zwykłego śmiertelnika - no nie wiem. Na pewno będzie wielu, którzy się rzucą z kartami płatniczymi żeby mieć coś "wow" do pokazania znajomym ale Trek chyba nie szykuje się na szturmowanie rynku skoro chwilę temu wypuścili nowego TopFuela - a jakby nie było - to bliźniaki. Dwujajowe ale jednak ciekawe też są foty na końcu artykułu z prototypami, nie często widać takie obrazki a pewnie niektórzy myślą, że tworzenie nowego roweru to nabazgranie czegoś w programie komputerowym i tyle

ja tam na obręczówkach ostatnio jeździłem prawie 20 tam temu ale dzisiaj mam tarcze i przy kupnie nowego roweru dalej chciałbym tarcze. Różnica w wadze jest ale z drugiej strony - czy jest to jakaś wyrocznia? Napęd Ultegra a 105 - obydwie grupy to 11s i różnica jest tylko w wadze - czyli 105 jest w zupełności bdb. Sztycę zawsze można sobie po roku wymienić, tarcz się nie dołoży. Nie chcę pisać o wyższości tarcz nad obręczowymi bo nie mam porównania ale przyjmując, że tarcze są efektywniejsze co bezpośrednio przekłada się na bezpieczeństwo - mnie to przekonuje. Sam raz o mało co (czyt. - jakieś 5 cm) nie zaparkowałem w bagażniku samochodu, który zajechał mi drogę, bez mocnych hebli nie jazda. A z tym jak z nożem - tępy nóż jest niebezpieczny dla użytkownika, nie ostry. Jeździłem chwilę na tarczówkach Ultegry - piekielne kotwice, podejrzewam, że hydrauliczne 105 niczym nie ustępują Ultegrze

sportowiec pełną gębą, tak nisko to nawet F1 chyba nie jest