trollu

o ile dobrze wiem, to w golfie 4 GTI to była w sumie tylko wersja wyposażenia i tyle. W "3" jednak były największe silniki - "zwykły" kończył się na 1.8 w benzynie i słabszych 1.9 dieslach, zawias i pakiet stylistyczny. Czy e36 było rewolucją? Reflektory pod wspólnym szkłem ale jeszcze dość mocno "osobne" lustra, z tyłu kwadratowe lampy i środek, który ogólnie w e36 był jednym wielkim eksperymentem - ten w sedanach/qp i kombi się podobał ale nie ma nigdzie kontynuacji - tenz kompakta i Z3 (bo kodowo to też e36) to lekko mówiąc dramat, dzisiaj Z3 już się broni bo klasyk. Decha w e46 jak w e38 i e39 tylko 3er wyszła jako ostatnia, tak samo w przypadku e65, e60 (w sumie to całej gamy e6x) a e9x na końcu. Pamiętam jak kupowałem Auto świat i było porównanie A8, S i 7er e65 - ile się ludzie namarudzili na daszek nad wyświetlaczem, płaską deskę i idrive... w E90 nikomu to nie przeszkadzało a że e90 ładnie się starzeje to prawda, dopiero 4er i M z "boberem" znacząco się odróżnia przodem, środek już nieco inna bajka tak mi się przypomniało, że @czervony pytał o SQ7 - na fb "sportmile" sporo tego https://fb.watch/puR06R7ocg/

miałem kiedyś mk3 GTI 2.0, miło wspominam golfa co do przeskoku to ja jednak obstawiam II a III - przejście z osobnych okrągłych reflektorów na zespolone pod jednym szkłem, decha które nie byłą już kwadratowa tak samo jak linie nadwozia, tyle lampy. Później to już bardziej ewolucja a nie stylistyczny przeskok. Między następnymi wersjami nie było "terapii szokowych" jak w przypadku np BMW 5 i 7 gdzie ten przeskok stylistyczny był pomiędzy e34 a e39 oraz e32 a e38 a później był wstrząs przy przejściu na e60 i e65 Golf V to ostatni golf z VR pod maską, rodzynek

1670 jak "dzień świra"

kumpel powiedział to samo bo myślał, że w "Ferrari" będzie tylko ściganie się i budowanie samochodów. A to po prostu film o Enzo, który jednak był człowiekiem, jadł, pił i robił, to każdy lubi a włosi chyba są najbardziej z tego znani Ferrari vs Ford jednak ten środek ciężkości był wokół GT40 a nie żywej osoby, Ken czy Carroll "grali" główne role ale kręcili się właśnie wokół GT40

nie każdy maszynista z czasem staje się właścicielem linii kolejowej ale sceny z lotu super, przyłożyli się do realizmu Wczoraj byłem na "Ferrari" - mega film. Piękno i zarazem przekleństwo tego sportu to dosłownie walka o życie. Oglądałem ten film i myślałem sobie, że dzisiaj tylko wyścig Isle of Mann TT jest taką walką gladiatorów. Prawdziwe są słowa Jamesa Hunta, które "powiedział" w filmie "Wyścig" - to co przyciąga piękne kobiety do kierowców wyścigowych to zapach śmierci. Czy jakoś tak, dawno temu oglądałem ten film Adam Driver chyba dobrze się czuje w roli Włocha bo postacie Enzo czy Maurizio zagrane świetnie. Penelope również. Dźwięk silników w tym filmie - bajka, w "Ferrari vs Ford" było nieco "gorzej" (nie wiem czy to dobre, zbyt mocne słowo). Ogólnie obok w/w "Wyścigu" i "Ferrari vs Ford" najlepsze filmy w klimacie samochodów i wyścigów. Całe szczęście, że niektórzy potrafią nakręcić dobry film o takiej tematyce i nie ma tutaj hollywodzkiej przebojowości jak w "Wyścigu" z Sylwkiem Stallone albo totalnego shitu jak Szybcy i wściekli (może poza pierwszymi 3 częściami gdzie miało to jeszcze swój urok). Kumpel oglądał (albo starał się obejrzeć) "Lamborghini" i stwierdził, że film nie dorasta do pięt "Ferrari". Może kiedyś będzie okazja żeby obejrzeć

Mansory czerpie garściami z wizjonerstwa lat 90' czyli gdzie się tylko da poszerzenia, wlociki, wylociki, spoilerki, lotki. Dzisiaj tylko materiały się zmieniły bo z włókna szklanego przeszli na węglowe i siatexów w zderzakach nie ma

BMW e64 M6 np taka https://www.otomoto.pl/osobowe/oferta/bmw-m6-ID6ENV0k.html chociaż e46 M3 w cabrio też by kusiło

ok, gość ma pusty lewy pas, tnie 200 i nagle dojeżdża do kogoś kto jedzie 140, musi hamować - burak jeśli mruga. Ale zupełnie nie pojmuję ludzi, którzy prawie szorują lewymi drzwiami o barierki bo chcą pokazać "ja tu jestem i chce wyprzedzać" w sytuacji gdy obydwa (lub trzy) pasy są zakorkowane i sznur samochodów ciągnie się po horyzont centymetrów w spodniach chyba nikomu od takich wyczynów nie przybyło

jeśli celowo zwalniasz podczas manewru wyprzedzania to jest to niezgodne z przepisami. Sam mam czasami ochotę jechać środkiem drogi w zabudowanym jak ktoś z tyłu gniecie się bo 55km/h to za mało ale nie bawię się w szeryfa

prawda co do stereotypów ale e36 już dawno przestały być flagowym modelem dresiarzy z prostego powodu - umarły śmiercią naturalną. Kiedyś takim autem była calibra, dzisiaj mało kto już o niej pamięta. Z moich obserwacji jakiś czas temu młodzi gniewni z wydechami z wiadra i głośnym umcy umcy z tuby basowej wozili się pierwszym Audi A3 co wskazywałoby, że stwierdzenie "buraki poprzesiadały się z BMW do Audi" jest prawdziwe dzisiaj z BMW dla dresa to chyba e46 a nawet bardziej e60 Nie śledzę statystyk ale kilka lat temu natknąłem się właśnie na dane odnośnie sprawców wypadków - wg statystyki najczęściej był to facet 40-50 lat w skodzie. Ale skoda w nagłówku artykułu nie brzmi tak dumnie jak BMW. Wiadomo, raczej mało jest Citroenów czy Skod które są w stanie polecieć 280km/h na krajówce ale codziennie jest pełno wypadów i to nie przy prędkościach 200+ tylko sporo mniejszych Jak ze złodziejami - ktoś kto ukradł 200zł ginie w gąszczu informacji, ktoś kto poszedł grubo i pyknął np 70 mln będzie zawsze na pierwszej stronie i w pamięci ludzi

a wolno i niebezpiecznie?

Niemcy jakby zawsze mają ścieżkę usłaną różami - tylko czasami jest więcej płatków a czasami kolców. Dzisiaj - chyba płatków zbyt wiele nie ma w podlinkowanym filmie była wzmianka o tym, że EU przespało okres bumu i skoku technologicznego. Głównym motorem niemieckiej gospodarki jest motoryzacja, która idzie na całość w elektryfikację a tutaj znów Niemcy mają problemy, bo łapę na surowcach trzymają głównie Chiny. Dość ciekawym filmem z w/w kanału jest materiał o tym co się dzieje aktualnie w Afryce - surowce, Chiny i Rosja. Francja w ogóle żyje (albo już przestała) w jakimś dziwnym amoku jeśli chodzi o byłe kolonie. W tym tyg słyszałem, że USA rzuciły rękawicę grupie wagnera - wojna o surowce trwa. Niemcy jak w 2WŚ - mogą budować najlepsze rzeczy na świecie ale jak nie ma z czego to linia stoi

co do W140 vs e38 - czy MB był nie do przebicia? Jak ktoś chciał latający dywan odcinający od świata zewnętrznego to tak. Ale feelingu to tam chyba nie było. E38 potrafiła dostojnie wozić 4 litery prezesa ale też mogła dać fun - jak na wielką limuzynę. Tak samo jak z e34 M5 a W124 500E - bezpośredni konkurenci ale nieco inne gusta odbiorców w W140 jedyne co mi nie pasuje to kratki nawiewów - co pili, że wyszły przesunięte względem konsoli centralnej - nie mam pojęcia ale było tego za dużo

z tym śladem węglowym to polemizowałbym. Może to był ślad grochówkowy . No i ciekawe co z cząstkami stałymi, niektórym pewnie kazaliby założyć DPF...

kiedyś wszystko takie było

zdjęć nie mam ale za oknem karmnik dla ptaków - wróble i sikorki są stałymi bywalcami

niedługo ludzie będą pisać "lubię/lubiłem motoryzację" bo motoryzacji już nie będzie. Będzie elektryzacja. Albo roweryzacja stara Alfa super ale nowa też niczego sobie, najlepiej byłoby mieć obydwie

https://autokult.pl/unia-zmienia-uszkodzone-pojazdy-w-odpady-uszkodzony-silnik-zapraszamy-na-zlom,6972916004289056a

nie mam wielkiego doświadczenia, czasami zdarzało mi się drukować coś na Anycubic I3 Mega i ogólnie jest ok - znajmy kilka lat temu miał bardziej budżetową-zabawkową - za każdym razem kłopoty z sztywnością konstrukcji przez co druk się rozjeżdżał etc. Co do technologii i obszaru roboczego - zależy co chcesz drukować. Jeśli małe elementy z drobnymi szczegółami to żywica fotoutwardzalna - ale podobno śmierdzi strasznie - w końcu żywica. FDM z PLA nie ma tragedii, u mnie stała (na razie nie drukuję) w gabinecie, rano odpalałem druk, po powrocie z pracy w pokoju nie było tragedii żeby trzeba było wietrzyć, czuć zapach ale w granicach rozsądku. Zamykany obszar roboczy tak ale w celu stabilizowania temperatury - w tych tańszych stoły nie mają izolacji, PLA potrafi się odkleić a do ABS to już chyba wogóle będzie problem podejść bez izolowanego stołu i zamkniętej komory. PLA miałem jakieś tanie ale przedewszystkim świeże - ciągnie wilgoć z powietrza i po pół roku leżenia raczej do niczego nie będzie się nadawać. A dalej to zabawa z parametrami druku w programie

w sensie? już dawno się ustosunkowali i dla takich graczy jak Ferrari czy Lambo nic się nie zmienia. Nie ma zakazu dla silników spalinowych tylko dla silników zasilanych paliwami kopalnymi. Jeśli silnik będzie napędzany paliwem syntetycznym to będzie można go zarejestrować - tutaj pytanie jak idzie rozwój takich paliw i czy europejscy gracze na razie grają na blef z silnikami spalinowymi chcąc opchnąć jak najwięcej elektryków a w okolicach 2035 okaże się, że takie 4.4 w BMW wcale nie zniknie tylko będzie trzeba szukać stacji benzynowej z paliwem eko. Chyba tylko Porsche oficjalnie gniecie temat nowych paliw. No i o ile wiem to właśnie włosi "wywalczyli" zapis, który chyba nawet został nazwany "ferrari" - pojazdy takie jak Aventador czy SF90 są uznawane za niskoseryjne wiec ich nie będzie obowiązywał zakaz rejestracji nawet jako zasilanych paliwami kopalnymi. Koniec końców - jak stać Cię na Ferrari to prawo inaczej Cię traktuje. Jeśli ktoś ogląda kanał "moto z innej perspektywy" to jakiś czas temu troszkę wróżył w jakim kierunku idzie MB i AMG

nie tylko nasz tylko ogólnie w ludzkiej naturze jest też szczypta pazerności. Niedawno czytałem jakiś artykuł odnośnie poglądów Prezes Europejskiego Banku Centralnego nt krypto i jak można się domyślić - jest sceptyczna bo "jej syn stracił prawie cały swój majątek". Na całym świecie jest masa takich ludzi. Jest też masa tych, którzy sobie poukładali życie. Nie śledzę tej branży ale jakiś czas temu zaciekawiło mnie, że na stronie Alfy chwalą się wykorzystaniem blockchaina do opisywania swoich samochodów w bazie danych. Czyli jednak do czegoś się to przydaje. Na giełdzie też można dużo zyskać albo jeszcze więcej stracić. I niech kumpel nie patrzy na kursy bo znowu jakaś bańka się pompuje

nie mam leasingu i nie bardzo z tego powodu ogarniam gdzie są kruczki i sposoby na "wyjście na swoje" w końcowym rozrachunku ale przykład kolegi jest trochę taki, jakby kupił tv i był zdziwiony, że bez prądu i źródła sygnału nie może obejrzeć meczu. Na prawdę dorośli ludzie żyją w takiej błogiej nieświadomości? Czyli memy z drwalami, którzy myślą, że pierogi rosną na krzakach a mleko bierze się z kartonika to nie tylko beka a smutna rzeczywistość

trochę naciągana teoria

ja raczej spotkałem się z tym, żeby lepsze opony były na osi kierowanej przynajmniej w zimę - w przypadku FWD mamy tam też napęd a we wszystkich - hamowanie też jest realizowane przez przednia oś. A w RWD to wiadomo - nie ma wyboru bo jak jest słaba opona na tyle to nie ma jazdy a mieć przód który nie hamuje i nie skręca też bez sensu. Latem - chyba wolę jak tył delikatnie popuszcza niż kombinować jak przód miałby iść prosto na łuku - w przypadku RWD domyśliłem się i też do tego się odniosłem. W samochodach raczej nie ma opon dedykowanych na przód czy tył jak w motocyklach czy rowerach. Można za to porównać bezpośrednio opony pod kątem np głośności