Tommaso

Właściciel długo się zastanawiał nad kolorem, nie chciał czarnego czy szarego, bo tych jeździ mnóstwo, a intensywnych kolorów też nie lubi. Padło na Crayon i moim zdaniem w połączeniu z czarnymi felgami to auto wygląda kozacko Tak z ciekawości - lift Techartu też wyklucza Porsche Approved?

Twój kolor zdecydowanie ładniejszy

Znalazłem nawet zdjęcie bliźniaka, którym jeździłem:

Piękna sztuka. Jeździłem trochę 991 turbo S z boxem techartu na 650 KM i to bardziej latało niż jeździło. Niestety właściciel przez ten box nie mógł już przedłużać gwarancji Porsche.

Oj tam, Stinger to normalne, nie za szybkie gran tourismo. Nigdzie nie jest napisane, że zawsze musi przekraczać dozwoloną prędkość, to raczej Ty o tym decydujesz. Jeździłem Stingerem GT i uważam, że to świetna konkurencja np na M340xi czy C43, chociaż jakością materiałów jeszcze do nich nie dorasta, a po roku okazuje się, że nie jest tak solidnie zmontowana jak mogłoby się wydawać i środku wszystko zaczyna pracować. Ja jeździłem roczną, bezwypadkową i w środku trzeszczało wszystko a siedzenia wyglądały na o wiele bardziej zużyte niż w moim wówczas czeroletnim BMW.

Zapraszam do negocjacji

Niestety nie mam wiedzy na temat trwałości V8-ek Audi i Mercedesa, ale generalnie zbierają lepsze opinie. W Audi jedyne o czym słyszałem to problemy z mild hybrid, Mercedesem w ogóle się nie interesowałem

W Polsce Genesis nie jest oficjalnie sprzedawany, więc serwisu nie ma w ogóle

Na sprzedaż Nomos Club Sport Neomatik z tarczą w kolorze Petrol Green, wersja z przeszklonym deklem. Kupiony przeze mnie w październiku zeszłego roku bezpośrednio ze strony producenta Stan 9/10, jakieś ledwo widoczne drobne ryski na polerowanych elementach bransolety, zapięcie czyste W komplecie wszystko co daje producent i dodatkowo gratis fabryczny zestaw narzędzi do skracania bransolety. Na zegarek obecnie czeka się 8 miesięcy a cena u producenta to 2980 euro Ja proponuję 2700 euro lub 12.200 PLN, przesyłka DHL-em gratis Zegarek do obejrzenia w Kaliszu. Dane techniczne ze strony producenta:

Tak, M3. Przy wilgotnej nawierzchni czy przy mocniejszym wietrze bym się nie odważył

U mnie po mieście 16-18 😁 Miałem 3 z przodu w 911 992 4S na autostradzie między Ulm a Stuttgartem w nidzielę o 7 rano przy zerowym ruchu. O dziwo auto bardzo stabilnie trzymało się drogi, ale każdy najmniejszy łuk był ostrym zakrętem

Fajne, wygodne auto. Znajomy jeździ już 2 lata i mówi, że to wręcz produkuje paliwo.

No ja jeździłem i teraz jeżdżę na homologowanych dla BMW. W większości runflaty, ale teraz mam zwykłe i nadal nie mogę o nich powiedzieć złego słowa, ale to może być też zasługa zawieszenia i małego profilu opony.

Z moich doświadczeń najlepsze pod tym względem są Micheliny Pilot Sporty 4S, dają najlepsze czucie nawierzchni z opon, na których jeździłem. Pirelli P Zero były niewiele gorsze, ale już Goodyeary Eagle F1 były ciastowate.

Pewnie 518d? 😁

Się dołączam z życzeniami 😀

Nie ma co porównywać do Mustanga, to zupełnie inna klasa zawieszenia. Trudno to opisać, ale jest i bardziej sprężyste oraz powodujące mniejsze przechyły i zdecydowanie bardziej komfortowe w odbiorze, to pewnie kwestia jakości komponentów i zestrojenia. Dodatkowo utrzymuje auto na właściwym torze jazdy, a w Mustangu przy dziurawej drodze to nie jest takie oczywiste. Lepiej wypada porównanie z 540, powiedziałbym, że w trybie comfort jest tylko minimalnie mniej komfortowe niż w 540 w trybie sport. Tak naprawdę ta różnica wynika z opon, opony z tyłu mają w M3 profil 30, więc nie najlepiej reagują na poprzeczne ostre nierówności, ale za to nie są to runflaty, więc to też plus dla komfortu. Miałem też okazję porównać do zawieszenia M3 F80, tu jest przepaść, stare M3 jest przy nowym twarde jak deska

Nie, proporcjonalnie do 150k, czyli 1/3 Tak, trzeba prowadzić ewidencję

Są dwie opcje. Używasz auta tylko do użytku służbowego i wtedy odliczasz cały VAT, ale PIT tylko do limitu 150k, albo użytek mieszany prywatno-służbowy i wtedy odliczasz połowę VATu i PIT do limitu 150k proporcjonalnie Jeśli wybierzesz drugą opcję, to +/- 1/3 raty kapitałowej idzie w koszty + całe odsetki, a odliczasz połowę VAT od każdej faktury

Za Porsche Cayenne musisz zapłacić ok. 500k za sensowną konfigurację z podstawowym silnikiem. Jeśli wpłacisz powiedzmy 20%, weźmiesz leasing na 5 lat z wykupem kolejne 20%, to spłacisz przez 5 lat w sumie ok. 120% przy dzisiejszych stopach procentowych. Czyli wpłata 100k, wykup 100k, rata przez 5 lat ok. 6700. Ceny brutto

Piękna 911 997, a drugi jest świeżynka, niech Michał sam się pochwali

Na razie stoi w garażu obrażony

Jeździłeś Mustangiem GT i uwierz mi, M3 jest zdecydowanie bardziej posłusznym i cywilizowanym autem.

Wrzucanie do jednego worka M3 i GT3 to jednak spore nadużycie. M3 w obecnej generacji ma bardzo cywilizowane zawieszenie, cztery drzwi, miejsce w środku dla 4 dorosłych osób i bagażnik 480l, więc z powodzeniem może służyć za daily dla kogoś, kto nie oczekuje komfortu pneumatycznego zawieszenia. GT3 to już maszyna wyczynowa z zawieszeniem na uniballach twardym jak deska i oponami Sport Cup.

Ty masz 5 lat gwarancji, po 4 latach jeszcze sprzedasz za dobre pieniądze. Nie jest przyjemne czekać miesiąc na gwarancyjną wymianę silnika, ale nie jest to przecież Twój jedyny samochód, więc dasz radę. W BMW i tak nie wygląda to tak tragicznie, poczytaj sobie na forum Mustanga jakie ludzie mają problemy z naprawami gwarancyjnymi, potrafią czekać na część z USA 3-4 miesiące i często nawet nie dostają auta zastępczego.