Tommaso

Się zastanawiam który dzisiaj...

Podobny luz był w 682 kolegi i to bezpośrednio po odebraniu z salonu, bezel pracował góra-dół w zakresie dobrego milimetra. Natomiast w 683, który kupiłem używany jest bardzo sztywno i bezel nie ma żadnego luzu na razie.

Ale rzadko. Bo po stanie przypuszczam, że 99,99% czasu trzymałeś go w sejfie 😉

Tak, 42 mm, to 683

U mnie też nowość

Dzięki za polecenie, ale sprzedał się w pół godziny i już dawno nie ma ogłoszenia.

Jesteś masochistą. 😁

Wariacje paskowe

#GCOS jest świetny Z polskich dorzuciłbym jeszcze Povagowani, dziwna nazwa, ale sporo ciekawej treści Z zagranicznych bezdyskusyjnie Throttle House, chłopacy robią świetne filmy A jak ktoś lubi amerykańską klasyczną motoryzację, ale "lekko" poprzerabianą to AutotopiaLA

Po paru dniach muszę przyznać, że podoba mi się coraz bardziej. Wewnętrzny AR moim zdaniem znacznie lepszy niż w Rolexach. Podoba mi się matowa ceramika bezela, chętnie bym taki widział w Submarinerze. Natomiast zapięcie mimo mikroregulacji jest niedopracowane i przekombinowane przez niepotrzebną (moim zdaniem) przedłużkę na kombinezon

Nie mam uwag. Nie ma easylinka, którego i tak nie używałem nigdy, za to mikroregulację da się zrobić bez użycia narzędzi.

Pewnie chcesz się ścigać na dystansie 15 metrów? 😀

No jest, tylko ciut większy

Dzień dobry

Z tego co wiem, odcinka jest chyba z 100 obrotów wyżej, ale nie wiem czy zmienili główne przełożenie Tutaj też jest o tym:

No V10 Lamborghini drze się jak wściekła teściowa, to prawda. Zrobiłem nim ok. 500 km i ten silnik jest absolutnie niesamowity, wchodzi na obroty jakby opory tarcia nie istniały IMG_9932.MOV

Przy 136 km/h Tym autem trzeba trochę od nowa nauczyć się jeździć. Moc jest dopiero powyżej 3500 obrotów, a najlepiej 4500, co w połączeniu z długą dwójką powoduje, że w Alpach trzeba co kawałek redukować do jedynki. Zawieszenie dobrze trzyma, ale wymaga pewnej ręki, bo nienawidzi zmian przeciążeń, jak źle wymierzysz w zakręt, to korekta nie jest tak oczywista jak w hot-hatchach. Ale w rękach profesjonalnego kierowcy (jakim niestety nie jestem), to bardzo szybkie auto.

Teraz mam tak. Zobaczcie przy okazji jak długa jest dwójka w tym aucie IMG_1053.MOV

Egzemplarz, którym kiedyś trochę jeździłem: IMG_6783.mp4

Ja jechałem nią po torze i sam miałem chwile zawahania, czy dobrze wbiłem bieg. Tak jak już napisałem, na zagranicznych forach użytkownicy piszą, że Toyota bardzo miękko zawiesiła zespół napędowy w nadwoziu, prawdopodobnie w celu wyeliminowania drgań 3-cylindrowca. Ale to ma skutki uboczne, bo przy dynamicznej jeździe cały układ "pracuje" i czwórka nie zawsze jest dokładnie w tym miejscu, gdzie byś jej oczekiwał. Jedni sobie z tym radzą, inni gorzej, faktem jest, że dużo jest miss shiftów w GR Yarisach, prawdopodobnie procentowo znacznie więcej niż w innych autach. Dużo osób jeżdżących GR Yarisem po torze sugeruje założenie Quick shiftera.

Tylko, że ta trzycylindówka Koenigsegga to technologiczne mistrzostwo świata, silnik wręcz rewolucyjny. Tu jest ciekawy materiał: A tu Misha mówi o problemie Miss Shift, który często przydarza się driverom GR Yarisa, a kończy się Blow upem silnika:

No zawias im się udał. Dopiero na torze fajnie byłoby go minimalnie utwardzić. Na zwykłych drogach jest perfekcyjny

To auto swój pazur pokazuje w kiepskich warunkach. Na mokrym, a jeszcze lepiej na śniegu dwa torseny robią swoje i można nim robić cuda, Dziurawe drogi, gdzie np 911 GT3 się poddaje i jedzie 40 km/h GR przelatuje jakby był tam równy asfalt. IMO to godny następca kultowych Imprez STI czy Lancerów Evo.