Valygaar

A ja w trzy miesiące trzasnąłem prawie 8 tys. km Z kwestii estetyczno-technicznych to wyposażyłem w międzyczasie auto w powlokę ceramiczną, podobno "trwale wiążącą z lakierem". Zobaczymy w praniu. Efekt na umytym aucie jest oszałamiający. Brudzić oczywiście się brudzi, ale w połączeniu jeszcze z warstwa hydrofobową efekt "teflonowy". Poniżej kilka fot. Ważniejsze obserwacje poparte już konkretna praktyką: 1. Auto w trybie komfort i całkiem żwawej jeździe pali średnio ok 6,5. Wejście w tryb dynamic i żywiołowa jazda (ale nie tak żeby gaz non stop w podłodze - z zachowaniem rozsądku i minimum bezpieczeństwa) taka że tylko skoda octavia wisi na zderzaku, to ok 8,5 średnio na setkę. Uważam, że to bardzo dobry wynik i zaskakujące, że mocna zmiana sposobu jazdy nie winduje spalania. Niestety, działa to tez w druga stronę - tryb eco i naprawdę naciskanie gazu siłą woli to max co udało mi się uzyskać ok 5,6. Śrubowanie tego wyniku to klakson tira przy ruszaniu spod świateł 2. Pisałem kiedyś, że dynamika stokowego D4 jest wystarczająca dla ogromnej większości sytuacji drogowych. Podtrzymuję, ale oczywiście na wiosnę planuje Polestar. Przykład autopsyjny kiedy te 190 nieco razi niemocą? A4 KR-KTO, zwężka pod górkę i na lewym pasie skoda octavia tdi coś koło 140-150 KM przyblokowana przez kilka aut. Za zwężką wszystkie zjeżdżają na prawy, octavia jednak chce wszystkie wyprzedzić. Trochę to trwa, bo w międzyczasie postanawia połknąć jeszcze kilka, bujając się do ok 170 km/h. W końcu zjeżdża, zaczyna się kolejny podjazd i wówczas wyprzedzenie tejże zamiast trwać pożądane 3-4 sekundy trwa ok 10... (możliwe, że ambitna octavia jeszcze docisnęła...). Dlatego jeśli ktoś chce uniknąć takich problemów to poroponuję D5 na Polestarze. Wówczas punkt odcięcia zaczyna się dopiero przy octavii RS... 3. Jestem mega zadowolony z audio, lepszy nośnik czy jakaś w miarę bezstratna kompresja i 75% mocy otwiera próg dyskomfortu. Oczywiście nawet nie wspominam o relacji do B&W, ale wg mnie H&K za grubsza kasę w BMW 5er gra gorzej. 4. Jakość montażu: poprawiali mi panel pod szybą w tylnych drzwiach (wibracje), ale wiem, że to sam serwis spartolił montując akcesoria. Poza tym jeden fragment obudowy tunelu pod naporem kolana lekko skrzypi, będą to przy okazji naprawiać, nie mam czasu z pierdołami jeździć. Reszta nadal na wysokim poziomie, nic się nie rozpada, nie pęka czy trzeszczy. 5. Światła full LED dopiero teraz jesienią w sumie dobrze nomen omen widać ich jakość. Są bardzo dobre. Napisałbym doskonałe, ale jeździłem BMW laser light w 7er.. 6. Mało doceniany element, ale system monitorowania jakości powietrza w kabinie, przewietrzania, automatycznej klimy etc. działa perfekcyjnie i znacząco podnosi poziom komfortu użytkowania. 7. Jakość podświetlenia ambientowego (opcja płatna) jest bardzo przeciętna. Nie dość, że te ledy w krawędziach dają jakieś dziwne "niejednorodne" jak na ledy światło, to na dodatek zawsze świeca na biało. Natomiast personalizacja kolorów polega na zmianie ich światła na tylko kilku punktowych ledach w suficie, co daje dość żałosny efekt poświaty głównie na kilku błyszczących elementach. Qrde, wstyd. Akurat tu w porównaniu do nowej 5er volvo powinno jakoś inaczej nazwać tę opcję, lub dać to za darmo, żeby uniknąć politowania... 8. Nawigacja - nie wiem dlaczego, ale ona zazwyczaj wybiera trasy inne niż każe rozsądek, Google czy Hołowczyc Fakt, że działa ten mechanizm samouczenia, ale przy nowych trasach proponuję zawsze wcześniej to zweryfikować. Oczywiście żadne problem z porównaniem z Googla na bieżąco jednak przy braku Android Auto, to nie jest tak ergonomiczne. Natomiast samo działanie nawigacji, sprzężenie z urządzeniami, komunikaty, czytelność - bajka. Aktualność map też nie jest zła, update jest za darmo i to chyba 4x w roku. Inna rzecz, że nowe auto salon mi wydał z mapami sprzed chyba kilkudziesięciu aktualizacji, tak jakby w fabryce wgrywali pierwszą wersję map po wejściu systemu Sensus, a serwis miał na to wywalone... 9. Android auto by się przydał. Da się żyć bez, ale... Problem w tym, że w obecnym systemie AA można mieć tylko z modułem i osobnym gniazdem, w praktyce jak nie zamówisz w fabryce to zonk. Chociaż czytałem, że userzy skarżą się na ograniczona funkcjonalność. Apple car play można "doinstalować" za ok 1,5 kpln. Inna rzecz, że zarówno AA jak i ACP współpracują tylko z wyświetlaczem centralnym, zaś z wyświetlaczem kierowcy nie. 10. Gniazdo 230V w aucie to jest +100 pkt. do poczucia wolności

Ktoś z was przymierzał już nowego transoceana heritage II 42? Jaki wrażenia? Poza kropką, innymi wskazówkami i datą na dole innych zmian raczej nie widać? O inhouse nie wspominam Na rynku jest bardzo dużo ofert na generację I, która teraz pewnie będzie w zdecydowanie lepszej konfiguracji cenowej. Na wersję II na razie jest mało propozycji, ale wstępnie różnica może wynieść ok 2-4 tys. z moich obserwacji. Myślicie, że warto dopłacić?

W rzeczy samej oczywiście chodziło mi o zestaw w stali, dial jak pokazany

Super, ja go nie trafiłem, a miałem dużą ochotę. Mierzyłeś morze też wersję na bransolecie z białą tarczą?

Dokładnie! Gdyby Porsche miało cienkie papugi, to w ugodzie zamiast okularów za ok 150$ byłoby wpisane po prostu "Dita"

a zważywszy na galopujące ceny Rolexów, to tamten skok aktualnie jest wart pewnie z 50% więcej. Normalnie Buffet może się od nich uczyć co to jest stopa zwrotu z inwestycji

No więc właśnie po zamknięciu (chociaż widziałem wyjątki, gdzie na noc chowali tylko najdroższe modele). Mało tego, w Hiszpanii czy Włoszech w niektórych sklepach sprzątają witryny nawet na czas sjesty

Awi, to żart rzecz jasna..?

mnie ten Tudor na żywo z kolei bardzo rozczarował, wygląda tak bardzo...zabawkowo? by nie powiedzieć tanio?? za to ten model mnie lekko zaszokował: https://www.tudorwatch.com/watches/style/m12710-0013 wykonanie, kolor tarczy, układanie się na nadgarstku - naprawdę mega! co ciekawe, te krótkie uszy powodują, że nie wygląda źle nawet na cienkim damskim przegubie, świetna sztuka! Biorąc pod uwagę pewną wadę (ETA), która zamienia się w mocną zaletę (cena) ogólnie polecam. Jeśli ktoś się zastanawia na podstawie sieci (w PL ja tego modelu nie widziałem) to można brać w ciemno Z innych ciekawych mierzyłem superoceana heritage chrono w niebieskim - uuaaaaa... (Włodek Szaranowicz) oraz Seamastera Commander's limitkę coś koło no.170 Fajny zegarek, zwłaszcza dla fanów Bonda oczywiście, aczkolwiek ta kolorystyka powoduje na żywo wrażenie, że to zegarek tylko na mocno niezobowiązujące okazje (IMO). Poza tym dużo Parmigiani (pierwszy raz w ogóle na ręce, świetne wykonanie, ale mentalnie cena nie do akceptacji), AP (no comments), Panerai (kilka modeli w ceramice, fajne, ale wobec leżących obok PP ich magia mocno bladła). w ogóle trafiłem na sprzedawcę pasjonata, który po pytaniu o jeden zegarek po kwadransie miał na biurku przede mną ze 30 modeli na lekko ponad 1,5 mln

Fot publiczne to zaryzykuję komentarz Yoda może nie ma za dużo mięśni do napinania, ale należą się koledze słowa uznania, za (Andrzej Strejlau): bardzo niski poziom tkanki tłuszczowej w miejscach szczególnie opornych na jej redukcję tj. pasie biodrowym tylnym oraz fałdzie podłopatkowej Ludzie często fetyszyzują kaloryfer, jednak jego wyrzeźbienie w porównaniu z redukcją choinki na krzyżu to jak mniej więcej innowacja w Powermatic 80 vs. Lange L 043.1. A jeszcze zacny już wiek Yody - szacun

Jak już powszechnie wyszydzono wiadomo 4 cyl. to max u tego producenta. V90 i CC mają te same silniki, z tym że V90 D4 190KM, CC D5 240KM (z chipem Polestar). CC jeździ obłędnie, reakcje na gaz w każdym zakresie bajeczne, nie znając parametrów powiedziałbym że ma min 300KM, jednocześnie bez żołądka w gardle, zwłaszcza pasażerów. V90 jeździ bardzo dobrze. Nie wiem skąd pojawiające się w niektórych testach informacje o turbodziurze D4. Może w jakichś początkowych egzemplarzach? Ja tego nie czuję, a samochód reaguje bardzo dobrze. O ile sprint nie robi wielkiego wrażenia (tu 5er xDrive 190KM jest odczuwalnie lepsze), o tyle elastyczność jest wzorowa, śmiem twierdzić że wystarczająca dla niemal wszystkich userów, chyba że ktoś ma ambicję ścigać się z Octavią RS czy innymi podobnymi pojazdami, które coś komuś kompensują Przymierzam się również do Polestara, ale najpierw chcę wypróbować jakieś D4 z czipem, bo w CC momentami miałem wrażenie, że powinienem kierować w kapciach – położenie buta na gazie wywoływało naprawdę mocną reakcję. Zbyt mocną nawet. Ciekawi mnie również jak zmieni się charakterystyka silnika D4 po ok 5 tys. km, bo do tego czasu samochód ma fabrycznie zaprogramowany tryb docierania i nie pozwala na wyciśnięcie wszystkiego z jednostki (CC miało już ok 12 tys.). Spalanie D4 po tysiącu 6,4 jednak przy dość delikatnej jeździe (znów wciągające infografiki i statystyki ecodrive + bardzo efektywny tryb żeglowania…). CC na kilkuset kilometrach miał spalanie ok 8,5, ale tu raczej go nie oszczędzałem. Oba silniki wydają dźwięk totalnie bezpłciowy, jednak umówmy się – w takim aucie przynajmniej ja wolałbym odgłos Tesli Skrzynie biegów te same 8 stopni, klasyka. Płynna, szybka praca, ale PDK to nie jest, chociaż znów dodam w mojej opinii – who cares? Jedna różnica czasem wyczuwalna, w D4 przy kickdownie czuć lekkie szarpnięcie, czy też bardziej popchnięcie (?) jakby anty-turbodziura i dopiero po ułamku sekundy przyspieszenie jest niemal liniowe. W CC ta liniowość jest zawsze. Możliwe, że to wynik Polestara, który też podobno mocno optymalizuje skrzynię. Tak teraz sobie myślę, że jeszcze w ani jednym 90 nie wypróbowałem trybu manual… cdn.

Adi, weź przestań, nie mam trzech latek No i faktycznie hobbystycznie lubię sobie posprawdzać co w światku motoryzacji piszczy. Wracając do meritum: jakiś czas temu jak wspominałem jeździłem V90CC. Nie będę wklejał zdjęć, dokładnie ten egzemplarz przedstawia poniższy filmik dealera, bardziej promocyjny niż rzeczowa recenzja, ale zadanie wizualne spełnia: Będę trochę pisał w formule 2 w 1 Nadwozie: CC jest ok 6 cm wyżej zawieszone i to widać bardzo wyraźnie, z daleka może mniej, proporcje są zaciemniające, jednak stojąc obok ma sie wrażenie, że to SUV któremu zeszło powietrze z kół. V90 ma zew. pakiet stylizacyjny, który dodatkowo powoduje, że optycznie samochód prawie szura po asfalcie. Tak źle oczywiście nie jest jednak różnica pomiędzy autami jest bardzo duża. Z zewnątrz różnią się głównie przednim zderzakiem (V90 w mojej opinii ma ładniejszy) oraz plastikami i płytą. CC w bieli mnie akurat średnio się podobało, ale obiektywnie projekt jest spójny i nie przesadzone jak cały design serii 90. Przekłada to się na prowadzenie i wrażenie stabilności. CC miało z tyłu pneumatykę, V jest konwencjonalne. CC co oczywiste jest bardziej wrażliwe na podmuchy wiatru i jednak mocniej buja, zwłaszcza przy szybkiej jeździe na wprost po sinusoidalnej drodze. Za to ma tryb offroad, który testowałem w zbyt dobrych warunkach i trudno mi wyrokować. W V90 na suchej drodze trakcja jest bardzo dobra, w zakrętach w zasadzie nie czuć że traci do CC z 4x4, woda/śnieg na pewno będzie różnica. Oba auta maja swoja definicję dobrego prowadzenia i komfortu - porównując jest ona bliższa autom typu Lexus czy Infiniti niż BMW. cdn.

Adi chyba kiedyś wklejał mazdę 6 w soul red (?) Bardzo ładny samochód z dobrze wykonanym wnętrzem Ja jednak wybrałem coś innego. Niemniej, Adi, tak między nami powiem ci, że jak pierwszy raz zobaczyłem live Marcelinę Zawadzką to też byłem przytłoczony ale potem się lekko przemogłem Mnie estetyka volvo bardzo odpowiada i choć jeszcze niedawno w ciemno brałbym 5er to cenowo Bawarczycy tak odlecieli, że nie dali mi wyboru. Na razie za mną ok 600 wygodnych i komfortowych km. Napiszę wkrótce kilka pierwszych obserwacji, może się komuś przydadzą.

slvp Oczywiście absolutnie i w całej rozciągłości się z tobą zgadzam No, może z jednym wyjątkiem - auto nie jest czarnego koloru Dokładnie! Taki BoConcept (spod Szanghaju) na kółkach. Coś jak motoryzacyjne faszyn from Raszyn

U mnie wygląda na to, że nagle od razu jest wszystko OK Traciłem nadzieję powoli, bo w przeciwieństwie do niektórych u mnie przez te dni nie wróciła nawet jedna litera

PiENkny Breitling

U mnie też nic nie wróciło... Jakaś żenada, nie obraźcie się, ale to jest poziom zabezpieczeń jak na forum założonym przez panie z kółka rolniczego na serwerze, który stanowił jakiś zakurzony optimus z lat 90 stojący w piwnicy syna jednej z nich

ja mam to samo -tylko rejestr PW, ale zero zawartości moze to jakiś komornik..??????????

Jaguar skończył się po Kill them all...

XF to do niedawna było odpicowane Mondeo XJ może..?

Właśnie wróciłem z kina z francuskiego rock'n roll - genialnie przetłumaczonego na polski jako "Facet do wymiany" Film bardzo mi się spodobał, komedia, a właściwie gorzka satyra na wczesny kryzys wieku średniego u mężczyzn. O tyle ciekawy, że główni bohaterowie grają samych siebie, w tym świetna jak zawsze Marion Cotillard. Polecam!

Tak, mia na bank, nawet zdaje się identyczny na lewej ręce wraz z (chyba) opaską VIPa On się kiedyś lubował w Hublot więc możliwe, że to ta marka. a tu koperta wygląda jak U-Boat 1000 feet. Ale nie kojarzę tam ani gradientowej tarczy ani bransolety...

Maradona miał oczywiście na obu przegubach

Nie dziwie się. Mnie urobiło tak, że jak pisałem w sierpniu odbieram wersję V W wolnej chwili opisze moje wrażenia po CC, ale uprzedzając nieco fakty samochód jest mega pod niemal każdym względem