Valygaar

Thnx.

Czyli opcja 3 To poproszę doświadczonych z marką o podpowiedzi, może być na pw. do kogo zapukać w PL z takim tematem. Do jakiego pułapu można prowadzić rozsądne negocjacje? Śliwiński to kierunek Lublin jak rozumiem?

Co myślicie o zniżce 12% u AD Omegi? Rewelacja? Standard? Punkt wyjścia do dalszej dyskusji?

Akurat z Krotoskim mam nienajlepsze wspomnienia. Kiedy szukałem małego SUVa dla mamy, to brałem pod uwagę Q3. U nich wszystko "akurat się sprzedało" ale maja podobne 15% droższe... ;/ tempo odpowiedzi tez słabo, raczej takie olewanie na zasadzie "jak panie będziesz chciał kupić trzy sztuki to pogadamy poważnie". Ale mówię to tylko moje obserwacje. Dobre ceny i całkiem otwarte podejście miało Audi w Gdański i we Wrocławiu, nie wiem czy jest tam więcej niż jedno, w razie czego do odkopania. Jak ja bym szukał trochę dziury w całym to wskazałbym identyczną grafikę virtual cockpit jak w Tiguanie (chyba, że nie dostrzegam istniejącej różnicy?). A tak całkiem serio, to za cenę Q5 można mieć fajnie wyposażone X5. Schodzące, ale to spory kawał bardzo dobrego wozu, ja bym miał tu jednak wybrał Bawarczyków

O wyświetlaczu w Volvo mogę coś powiedzieć. Słusznie się go obawiasz, tzn. jeśli takie rozwiązania nie są ci po drodze, to będziesz miał problem... Oczywiście jakość plus "reaktywność" sa bardzo dobre, interface wygodny, ale cudów nie ma. Myślę, że to dotyczy nie tylko Volvo zresztą. Po prostu ten rodzaj obsługi ma pewne wady nie do wyeliminowania zakładając obsługę palcem. Idealnym systemem jest iDrive (lub podobne), który po pewnym czasie obsługujesz jak stenotypista - nie musisz patrzeć, a spokojnie i bez pudła przebijasz się przez dowolną strukturę drzewa menu. Z realnych minusów w Volvo to dodam, że wyświetlacz nie reaguje/słabo reaguje na puknięcia samym czubkiem palca/paznokciem, raczej trzeba dotykać opuszkiem. Mimo dużych wirtualnych pól wyboru, guzików itp. czasem bardzo trudno trafić precyzyjnie jeśli auto nie stoi. Ja wypracowałem taką technikę, że na daszku nad ekranem kładę palec środkowy i w tak ustabilizowanej dłoni używam kciuka Natomiast na pewne usprawiedliwienie dodam, że większość funkcji da się bardzo sprawnie obsługiwać z kierownicy.

jakiś link..?

V90

Uhm, to widzisz, u mnie subiektywnie ACC działa niemal tak samo w każdym trybie (muszę jeszcze pobawić się individual). Zmieniając tryb i obsługując auto manualnie (gaz+hamulec) różnica w reakcjach auta jest bardzo zauważalna. Natomiast w trybie tempomatu, np po oczyszczeniu pasa przed sobą, podkreślam subiektywnie, wrażenia z przyspieszenia pomiędzy dynamic a eco (2 poziomy) są niemal identyczne. Ale możliwe, że sam tryb tempomatu ma jakieś osobne ustawienia, muszę poszperać i wreszcie przeczytać cały manual

Pytanie do kolegów, którzy mają aktywny tempomat oraz wybór trybu jazdy: czy sposób działania tempomatu jest u was zależny od aktualnie wybranego trybu jazdy?

Dzięki za info. Interesuje mnie ogólny odbiór live - proporcje, kompozycja etc. Ale wnioskuje, że polecasz. Kolor majtkowy nie jest problemem, bo to nie dla mnie zegarek, ale jeśli tak zachwalasz czarnego, to jest "unisexowa" zagwozdka...

Panowie, Czy ktoś z was oglądał/mierzył coś z poniższych? A jeszcze lepiej gdyby wiedział gdzie można zobaczyć w okolicach Sląska..? 324.30.38.50.06.001 324.30.38.50.01.001 324.30.38.50.03.001

U mnie granica komfortu za kółkiem to 200. Powyżej tak mi adrenalina skacze, że po prostu mnie to męczy fizycznie i psychicznie Świadomość kruchości życia w takich warunkach jednych nakręca, mnie stopuje. To chyba wpływ doświadczeń, a i pewnie na chłodno zakodowanego przekazu, że mam zbyt fajne życie i zbyt dużo do stracenia żeby jednak w dość bezmyślny sposób to wszystko stracić (?) Jako pasażer tolerancja jest wyższa, ale muszę znać kierowce i wiedzieć, że w stałych warunkach jest godny zaufania. Inaczej nie pozwalam jechać szybciej niż przepisowo/adekwatnie do warunków i jestem bardzo przekonujący Anyway kiedyś na A4 na KRK przewiózł mnie jeden człowiek E-klasse AMG. Kilkukrotnie jechał po 270km/h. Ok, pochwaliłem możliwości maszyny, ale żebym się zachwycał to nie powiem. To co mnie natomiast kręci w szybkich autach, to bardziej elastyczność, przyspieszenia, przeciążenia, właściwości jezdne - a do tego często wystarczą w zasadzie prędkości na papierze nie robiące wrażenia. Widziałem w USA conajmniej kilka takich odcinków dróg. Dwa pasy i 20 km idealnej prostej z dobrą nawierzchnią przecinającej olbrzymie równiny. Potrafię sobie wyobrazić, że zamknięta droga, dobre warunki, mega auto i kierowca = jak na załączonym obrazku. Myślę, że porównanie do pasa startowego jest bardzo adekwatne. Jadąc tam np. 70 mil/h masz wrażenie, że możesz na tempomacie wysiąść z auta na siku nie zamknąwszy drzwi i potem lekkim truchtem, z gracją usiąść z powrotem za kółkiem

Surrealistyczne...

Nie wiem co to za źródło. Z tego co ja wiem z serii 90 tylko S jest produkowane w Chinach. V było i ma być nadal w Europie. 150?? Możliwe, że taka pozycja widnieje w cenniku, ale w rzeczywistości chyba nawet jeden taki egzemplarz nie został złożony/sprzedany Słuszna uwaga. A jak ktoś bardzo chce przełamać monopol "Chińczyków czy innych takich" to niech kupi jakąś akcję, to są przeca firmy giełdowe w znacznej mierze

Tak, nie wypada mi się nie zgodzić Wnętrze jest bardzo przytulne, ale w takim skandynawskim stylu, a nie typu glamour jak np w E klasse Natomiast w XC90, które dla mnie byłoby autem użytkowanym w cięższych warunkach (narty, dzieci, narty, dzieci, narty, dzieci...) wybrałbym raczej karmelową skórę a reszta, włącznie z podsufitką all black. Hm, chyba nie do końca zrozumiałeś moją intencję Abstrahując od tego, że jeśli nie rozpędziłeś się na autostradzie do 170-180 km/h wyprzedzając długą kolumnę aut jadących 130, to trudno mi polemizować. Co do skody - wstaw sobie dowolny pojazd z tej kategorii (focus, astra etc.) z ambitnym kierowcą, który dostał je jako narzędzie służbowe, a level mu nie pozwala jeszcze przesiąść się do passata czy A4 Dzięki. Za tydzień będę miał XC60 do testów. Ja raczej tego auta nie kupię, bo jako SUV potrzebuje większego pojazdu. Ale gdyby mi się znów trafiła taka okazja jak przy V90 to kto wie Mam nadzieje, że u mnie przy tym przebiegu będę miał podobną opinię co Ty. Jedyny poważny quasi minus poprzedniego XC60 to...jego popularność. Tych aut jest taka masa, że chyba fiata pandy nie uświadczysz częściej

A na grzbiecie Vistula z "jego" kolekcji Btw. bardzo fajny model, mierzyłem, ino krój rękawów za wąski ;/ Taki trochę był z niego Radzio Majdan w w wyspiarskiej wersji

Absolutnie się zgadzam. A już przynajmniej mirror link. Z tego co wiem, to volvo planuje przy którymś update to wrzucić. Podobno na razie się nie wyrobili Widać to zresztą po ubogim wyborze aplikacji systemowych, jest ich chyba raptem osiem, z czego jedyne dwie sensowne to spotify i pogoda. Natomiast żeby oddać sprawiedliwość, to chociażby bezpłatne aktualizacje map są jakimś ukłonem w stronę klientów. Niektóre elementy wyposażenia również, ale to już bardzo wieloaspektowa dyskusja...

A ja w trzy miesiące trzasnąłem prawie 8 tys. km Z kwestii estetyczno-technicznych to wyposażyłem w międzyczasie auto w powlokę ceramiczną, podobno "trwale wiążącą z lakierem". Zobaczymy w praniu. Efekt na umytym aucie jest oszałamiający. Brudzić oczywiście się brudzi, ale w połączeniu jeszcze z warstwa hydrofobową efekt "teflonowy". Poniżej kilka fot. Ważniejsze obserwacje poparte już konkretna praktyką: 1. Auto w trybie komfort i całkiem żwawej jeździe pali średnio ok 6,5. Wejście w tryb dynamic i żywiołowa jazda (ale nie tak żeby gaz non stop w podłodze - z zachowaniem rozsądku i minimum bezpieczeństwa) taka że tylko skoda octavia wisi na zderzaku, to ok 8,5 średnio na setkę. Uważam, że to bardzo dobry wynik i zaskakujące, że mocna zmiana sposobu jazdy nie winduje spalania. Niestety, działa to tez w druga stronę - tryb eco i naprawdę naciskanie gazu siłą woli to max co udało mi się uzyskać ok 5,6. Śrubowanie tego wyniku to klakson tira przy ruszaniu spod świateł 2. Pisałem kiedyś, że dynamika stokowego D4 jest wystarczająca dla ogromnej większości sytuacji drogowych. Podtrzymuję, ale oczywiście na wiosnę planuje Polestar. Przykład autopsyjny kiedy te 190 nieco razi niemocą? A4 KR-KTO, zwężka pod górkę i na lewym pasie skoda octavia tdi coś koło 140-150 KM przyblokowana przez kilka aut. Za zwężką wszystkie zjeżdżają na prawy, octavia jednak chce wszystkie wyprzedzić. Trochę to trwa, bo w międzyczasie postanawia połknąć jeszcze kilka, bujając się do ok 170 km/h. W końcu zjeżdża, zaczyna się kolejny podjazd i wówczas wyprzedzenie tejże zamiast trwać pożądane 3-4 sekundy trwa ok 10... (możliwe, że ambitna octavia jeszcze docisnęła...). Dlatego jeśli ktoś chce uniknąć takich problemów to poroponuję D5 na Polestarze. Wówczas punkt odcięcia zaczyna się dopiero przy octavii RS... 3. Jestem mega zadowolony z audio, lepszy nośnik czy jakaś w miarę bezstratna kompresja i 75% mocy otwiera próg dyskomfortu. Oczywiście nawet nie wspominam o relacji do B&W, ale wg mnie H&K za grubsza kasę w BMW 5er gra gorzej. 4. Jakość montażu: poprawiali mi panel pod szybą w tylnych drzwiach (wibracje), ale wiem, że to sam serwis spartolił montując akcesoria. Poza tym jeden fragment obudowy tunelu pod naporem kolana lekko skrzypi, będą to przy okazji naprawiać, nie mam czasu z pierdołami jeździć. Reszta nadal na wysokim poziomie, nic się nie rozpada, nie pęka czy trzeszczy. 5. Światła full LED dopiero teraz jesienią w sumie dobrze nomen omen widać ich jakość. Są bardzo dobre. Napisałbym doskonałe, ale jeździłem BMW laser light w 7er.. 6. Mało doceniany element, ale system monitorowania jakości powietrza w kabinie, przewietrzania, automatycznej klimy etc. działa perfekcyjnie i znacząco podnosi poziom komfortu użytkowania. 7. Jakość podświetlenia ambientowego (opcja płatna) jest bardzo przeciętna. Nie dość, że te ledy w krawędziach dają jakieś dziwne "niejednorodne" jak na ledy światło, to na dodatek zawsze świeca na biało. Natomiast personalizacja kolorów polega na zmianie ich światła na tylko kilku punktowych ledach w suficie, co daje dość żałosny efekt poświaty głównie na kilku błyszczących elementach. Qrde, wstyd. Akurat tu w porównaniu do nowej 5er volvo powinno jakoś inaczej nazwać tę opcję, lub dać to za darmo, żeby uniknąć politowania... 8. Nawigacja - nie wiem dlaczego, ale ona zazwyczaj wybiera trasy inne niż każe rozsądek, Google czy Hołowczyc Fakt, że działa ten mechanizm samouczenia, ale przy nowych trasach proponuję zawsze wcześniej to zweryfikować. Oczywiście żadne problem z porównaniem z Googla na bieżąco jednak przy braku Android Auto, to nie jest tak ergonomiczne. Natomiast samo działanie nawigacji, sprzężenie z urządzeniami, komunikaty, czytelność - bajka. Aktualność map też nie jest zła, update jest za darmo i to chyba 4x w roku. Inna rzecz, że nowe auto salon mi wydał z mapami sprzed chyba kilkudziesięciu aktualizacji, tak jakby w fabryce wgrywali pierwszą wersję map po wejściu systemu Sensus, a serwis miał na to wywalone... 9. Android auto by się przydał. Da się żyć bez, ale... Problem w tym, że w obecnym systemie AA można mieć tylko z modułem i osobnym gniazdem, w praktyce jak nie zamówisz w fabryce to zonk. Chociaż czytałem, że userzy skarżą się na ograniczona funkcjonalność. Apple car play można "doinstalować" za ok 1,5 kpln. Inna rzecz, że zarówno AA jak i ACP współpracują tylko z wyświetlaczem centralnym, zaś z wyświetlaczem kierowcy nie. 10. Gniazdo 230V w aucie to jest +100 pkt. do poczucia wolności

Ktoś z was przymierzał już nowego transoceana heritage II 42? Jaki wrażenia? Poza kropką, innymi wskazówkami i datą na dole innych zmian raczej nie widać? O inhouse nie wspominam Na rynku jest bardzo dużo ofert na generację I, która teraz pewnie będzie w zdecydowanie lepszej konfiguracji cenowej. Na wersję II na razie jest mało propozycji, ale wstępnie różnica może wynieść ok 2-4 tys. z moich obserwacji. Myślicie, że warto dopłacić?

W rzeczy samej oczywiście chodziło mi o zestaw w stali, dial jak pokazany

Super, ja go nie trafiłem, a miałem dużą ochotę. Mierzyłeś morze też wersję na bransolecie z białą tarczą?

Dokładnie! Gdyby Porsche miało cienkie papugi, to w ugodzie zamiast okularów za ok 150$ byłoby wpisane po prostu "Dita"

a zważywszy na galopujące ceny Rolexów, to tamten skok aktualnie jest wart pewnie z 50% więcej. Normalnie Buffet może się od nich uczyć co to jest stopa zwrotu z inwestycji

No więc właśnie po zamknięciu (chociaż widziałem wyjątki, gdzie na noc chowali tylko najdroższe modele). Mało tego, w Hiszpanii czy Włoszech w niektórych sklepach sprzątają witryny nawet na czas sjesty

Awi, to żart rzecz jasna..?