Jakimi rowerami jeżdżą członkowie forum?

[mario1971 75693]

Dzisiaj skromne 30km. Zimno i trochę wiało.

[sanik 94540]

Też dziś skromnie, ledwie człowiek wyjedzie z domu i już noc się robi 🫣🌀☀️🚴

[mario1971 75693]

 

🇪🇸🚴 Hiszpania zmienia przepisy dla rowerzystów. Ale najciekawsze nie są same regulacje - tylko sposób myślenia, który za nimi stoi.

 

Od 1 października 2026 r. w Hiszpanii zacznie obowiązywać duża reforma przepisów ruchu drogowego dotycząca ochrony niechronionych uczestników ruchu.

 

W uzasadnieniu nowych przepisów Hiszpanie piszą wprost, że przez ostatnie 20 lat zmieniło się podejście do mobilności: kiedyś w centrum zainteresowania była przede wszystkim droga i samochód, dziś coraz większą uwagę zwraca się na człowieka, bezpieczeństwo i przestrzeń miejską.

 

Rower ma być traktowany nie jak przeszkoda w ruchu samochodowym, ale jak pełnoprawny środek transportu.

 

Dlatego pojawia się kilka bardzo konkretnych zmian.

 

🚗 Wyprzedzasz rowerzystę? Najpierw zwolnij.

 

Na drogach poza terenem zabudowanym kierowca podczas wyprzedzania roweru będzie musiał poruszać się co najmniej 20 km/h wolniej niż wynosi dopuszczalna prędkość.

 

Przy ograniczeniu do 90 km/h oznacza to maksymalnie 70 km/h.

 

Dlaczego?

 

Bo samo zachowanie 1,5 metra nie rozwiązuje całego problemu. Im większa różnica prędkości między samochodem a rowerem, tym mniej czasu na reakcję i tym poważniejsze mogą być konsekwencje błędu.

 

Hiszpania zaczyna więc regulować nie tylko odległość, ale również prędkość manewru wyprzedzania.

 

↔️ 1,5 metra pozostaje absolutnym minimum.

 

Jeżeli w danym kierunku są co najmniej dwa pasy, kierowca wyprzedzający rowerzystę musi całkowicie zająć sąsiedni pas.

 

Chodzi o odejście od sytuacji, którą każdy jeżdżący dużo na rowerze zna aż za dobrze: samochód „przeciska się” obok rowerzysty, formalnie próbując zmieścić się w tym samym pasie.

 

🚴 Rowerzysta nie ma być przyklejony do krawężnika.

 

W mieście rowerzyści mają poruszać się preferencyjnie środkiem pasa, o ile pozwalają na to względy bezpieczeństwa.

 

To bardzo istotna zmiana podejścia.

 

Jazda przy samym krawężniku oznacza dziury, studzienki, otwierane drzwi zaparkowanych samochodów i zachęcanie kierowców do wyprzedzania w miejscach, w których po prostu nie ma na to miejsca.

 

Jazda środkiem pasa sprawia natomiast, że samochód musi wykonać normalny manewr wyprzedzania - wtedy, kiedy może zrobić to bezpiecznie.

 

🚗 🚴 Samochód minimum 5 metrów za rowerzystą.

 

Wprowadzony zostaje również minimalny odstęp 5 metrów dla pojazdu jadącego za rowerem tym samym pasem.

 

Sens jest prosty: samochód jadący metr czy dwa za kołem roweru praktycznie odbiera rowerzyście możliwość bezpiecznej reakcji na dziurę, przeszkodę albo nagłą sytuację.

 

A jednocześnie sam kierowca ma bardzo niewiele czasu na reakcję, gdy rowerzysta zahamuje.

 

🚴🚗🚗 Rower będzie mógł sprawniej poruszać się w korku.

 

Rowerzysta będzie mógł przejeżdżać obok stojących lub wolno poruszających się samochodów z prawej albo lewej strony - zależnie od tego, która możliwość jest bezpieczniejsza.

 

Pozwala to m.in. dostać się przed samochody do śluzy rowerowej przed skrzyżowaniem.

 

Tu również widać filozofię zmian: skoro rower zajmuje niewiele miejsca i może sprawnie przemieszczać się przez zatłoczone miasto, przepisy nie powinny zmuszać go do stania w tym samym korku co samochody.

 

🔄 Grupa rowerzystów ma być chroniona jako całość.

 

Jeżeli pierwszy rowerzysta z grupy rozpoczął już przejazd przez skrzyżowanie lub wjechał na rondo, pierwszeństwo obejmuje także kolejnych jadących w grupie.

 

Chodzi o to, aby samochód nie próbował „przecinać” jadącej grupy.

 

🚦 Większa ochrona na skrzyżowaniach.

 

Rowerzysta ma pierwszeństwo m.in. wtedy, gdy samochód skręca i przecina jego tor jazdy.

 

To właśnie skrzyżowania należą do miejsc, w których dochodzi do najbardziej niebezpiecznych konfliktów między samochodem a rowerem.

 

↩️ Więcej ulic jednokierunkowych dostępnych w obu kierunkach dla rowerów.

 

Na ulicach z jednym pasem i ograniczeniem do 30 km/h lub mniej samorząd może dopuścić jazdę rowerów w obu kierunkach, pod warunkiem odpowiedniego oznakowania.

 

Takie rozwiązanie od lat działa w wielu europejskich miastach.

 

Pozwala tworzyć dla roweru krótsze i bardziej bezpośrednie trasy bez konieczności budowania osobnej infrastruktury na każdej ulicy.

 

🚲 Droga rowerowa ma być preferowana, ale nie zawsze obowiązkowa.

 

Samo istnienie drogi rowerowej nie oznacza automatycznie obowiązku korzystania z niej.

 

Jeżeli władze chcą taki obowiązek wprowadzić, muszą zrobić to odpowiednim oznakowaniem.

 

To może mieć szczególne znaczenie dla szybszych rowerzystów, kolarzy szosowych albo w miejscach, gdzie infrastruktura rowerowa jest źle zaprojektowana.

 

🚲👶📦 Przepisy zaczynają też traktować rower jako realny środek transportu.

 

Reforma dokładniej reguluje przewóz dzieci, wykorzystanie przyczepek, przewóz ładunków i funkcjonowanie rowerów cargo.

 

Nie jest to przypadek.

 

W uzasadnieniu zmian wskazano m.in. rosnącą rolę rowerów w miejskiej logistyce i dostawach ostatniej mili.

 

🪖 Większe prawa nie oznaczają braku obowiązków.

 

Poza terenem zabudowanym kask pozostaje obowiązkowy, a reforma usuwa dotychczasowe wyjątki od tego obowiązku.

 

Osoby zawodowo poruszające się na rowerze będą musiały korzystać z kasku również podczas pracy w mieście.

 

Informacje za FB. 

 

 

[sanik 94540]

Godzinę temu, mario1971 napisał(-a):

 

🇪🇸🚴 Hiszpania zmienia przepisy dla rowerzystów. Ale najciekawsze nie są same regulacje - tylko sposób myślenia, który za nimi stoi.

 

Od 1 października 2026 r. w Hiszpanii zacznie obowiązywać duża reforma przepisów ruchu drogowego dotycząca ochrony niechronionych uczestników ruchu.

 

W uzasadnieniu nowych przepisów Hiszpanie piszą wprost, że przez ostatnie 20 lat zmieniło się podejście do mobilności: kiedyś w centrum zainteresowania była przede wszystkim droga i samochód, dziś coraz większą uwagę zwraca się na człowieka, bezpieczeństwo i przestrzeń miejską.

 

Rower ma być traktowany nie jak przeszkoda w ruchu samochodowym, ale jak pełnoprawny środek transportu.

 

Dlatego pojawia się kilka bardzo konkretnych zmian.

 

🚗 Wyprzedzasz rowerzystę? Najpierw zwolnij.

 

Na drogach poza terenem zabudowanym kierowca podczas wyprzedzania roweru będzie musiał poruszać się co najmniej 20 km/h wolniej niż wynosi dopuszczalna prędkość.

 

Przy ograniczeniu do 90 km/h oznacza to maksymalnie 70 km/h.

 

Dlaczego?

 

Bo samo zachowanie 1,5 metra nie rozwiązuje całego problemu. Im większa różnica prędkości między samochodem a rowerem, tym mniej czasu na reakcję i tym poważniejsze mogą być konsekwencje błędu.

 

Hiszpania zaczyna więc regulować nie tylko odległość, ale również prędkość manewru wyprzedzania.

 

↔️ 1,5 metra pozostaje absolutnym minimum.

 

Jeżeli w danym kierunku są co najmniej dwa pasy, kierowca wyprzedzający rowerzystę musi całkowicie zająć sąsiedni pas.

 

Chodzi o odejście od sytuacji, którą każdy jeżdżący dużo na rowerze zna aż za dobrze: samochód „przeciska się” obok rowerzysty, formalnie próbując zmieścić się w tym samym pasie.

 

🚴 Rowerzysta nie ma być przyklejony do krawężnika.

 

W mieście rowerzyści mają poruszać się preferencyjnie środkiem pasa, o ile pozwalają na to względy bezpieczeństwa.

 

To bardzo istotna zmiana podejścia.

 

Jazda przy samym krawężniku oznacza dziury, studzienki, otwierane drzwi zaparkowanych samochodów i zachęcanie kierowców do wyprzedzania w miejscach, w których po prostu nie ma na to miejsca.

 

Jazda środkiem pasa sprawia natomiast, że samochód musi wykonać normalny manewr wyprzedzania - wtedy, kiedy może zrobić to bezpiecznie.

 

🚗 🚴 Samochód minimum 5 metrów za rowerzystą.

 

Wprowadzony zostaje również minimalny odstęp 5 metrów dla pojazdu jadącego za rowerem tym samym pasem.

 

Sens jest prosty: samochód jadący metr czy dwa za kołem roweru praktycznie odbiera rowerzyście możliwość bezpiecznej reakcji na dziurę, przeszkodę albo nagłą sytuację.

 

A jednocześnie sam kierowca ma bardzo niewiele czasu na reakcję, gdy rowerzysta zahamuje.

 

🚴🚗🚗 Rower będzie mógł sprawniej poruszać się w korku.

 

Rowerzysta będzie mógł przejeżdżać obok stojących lub wolno poruszających się samochodów z prawej albo lewej strony - zależnie od tego, która możliwość jest bezpieczniejsza.

 

Pozwala to m.in. dostać się przed samochody do śluzy rowerowej przed skrzyżowaniem.

 

Tu również widać filozofię zmian: skoro rower zajmuje niewiele miejsca i może sprawnie przemieszczać się przez zatłoczone miasto, przepisy nie powinny zmuszać go do stania w tym samym korku co samochody.

 

🔄 Grupa rowerzystów ma być chroniona jako całość.

 

Jeżeli pierwszy rowerzysta z grupy rozpoczął już przejazd przez skrzyżowanie lub wjechał na rondo, pierwszeństwo obejmuje także kolejnych jadących w grupie.

 

Chodzi o to, aby samochód nie próbował „przecinać” jadącej grupy.

 

🚦 Większa ochrona na skrzyżowaniach.

 

Rowerzysta ma pierwszeństwo m.in. wtedy, gdy samochód skręca i przecina jego tor jazdy.

 

To właśnie skrzyżowania należą do miejsc, w których dochodzi do najbardziej niebezpiecznych konfliktów między samochodem a rowerem.

 

↩️ Więcej ulic jednokierunkowych dostępnych w obu kierunkach dla rowerów.

 

Na ulicach z jednym pasem i ograniczeniem do 30 km/h lub mniej samorząd może dopuścić jazdę rowerów w obu kierunkach, pod warunkiem odpowiedniego oznakowania.

 

Takie rozwiązanie od lat działa w wielu europejskich miastach.

 

Pozwala tworzyć dla roweru krótsze i bardziej bezpośrednie trasy bez konieczności budowania osobnej infrastruktury na każdej ulicy.

 

🚲 Droga rowerowa ma być preferowana, ale nie zawsze obowiązkowa.

 

Samo istnienie drogi rowerowej nie oznacza automatycznie obowiązku korzystania z niej.

 

Jeżeli władze chcą taki obowiązek wprowadzić, muszą zrobić to odpowiednim oznakowaniem.

 

To może mieć szczególne znaczenie dla szybszych rowerzystów, kolarzy szosowych albo w miejscach, gdzie infrastruktura rowerowa jest źle zaprojektowana.

 

🚲👶📦 Przepisy zaczynają też traktować rower jako realny środek transportu.

 

Reforma dokładniej reguluje przewóz dzieci, wykorzystanie przyczepek, przewóz ładunków i funkcjonowanie rowerów cargo.

 

Nie jest to przypadek.

 

W uzasadnieniu zmian wskazano m.in. rosnącą rolę rowerów w miejskiej logistyce i dostawach ostatniej mili.

 

🪖 Większe prawa nie oznaczają braku obowiązków.

 

Poza terenem zabudowanym kask pozostaje obowiązkowy, a reforma usuwa dotychczasowe wyjątki od tego obowiązku.

 

Osoby zawodowo poruszające się na rowerze będą musiały korzystać z kasku również podczas pracy w mieście.

 

Informacje za FB. 

 

 

Jak zaznaczono w tekście, podstawą zmiany było myślenie.

Zazdroszczę rozwiązań.

U nas budują ścieżki z kostki, które co 200m zmieniają położenie z prawej na lewą stronę jezdni i jeszcze z pompą przecinają wstęgi.

[kaido2 137]

Nie wiem , czy gdzieś jeszcze budują, bo jednak  w tej kwestii się poprawiło, natomiast  to co jest niemalże pewne to to, że w tym kraju rowerzysta to zło.

[Autor1984 16041]

13 godzin temu, mario1971 napisał(-a):

 

🇪🇸🚴 Hiszpania zmienia przepisy dla rowerzystów. Ale najciekawsze nie są same regulacje - tylko sposób myślenia, który za nimi stoi.

 

Od 1 października 2026 r. w Hiszpanii zacznie obowiązywać duża reforma przepisów ruchu drogowego dotycząca ochrony niechronionych uczestników ruchu.

 

W uzasadnieniu nowych przepisów Hiszpanie piszą wprost, że przez ostatnie 20 lat zmieniło się podejście do mobilności: kiedyś w centrum zainteresowania była przede wszystkim droga i samochód, dziś coraz większą uwagę zwraca się na człowieka, bezpieczeństwo i przestrzeń miejską.

 

Rower ma być traktowany nie jak przeszkoda w ruchu samochodowym, ale jak pełnoprawny środek transportu.

 

Dlatego pojawia się kilka bardzo konkretnych zmian.

 

🚗 Wyprzedzasz rowerzystę? Najpierw zwolnij.

 

Na drogach poza terenem zabudowanym kierowca podczas wyprzedzania roweru będzie musiał poruszać się co najmniej 20 km/h wolniej niż wynosi dopuszczalna prędkość.

 

Przy ograniczeniu do 90 km/h oznacza to maksymalnie 70 km/h.

 

Dlaczego?

 

Bo samo zachowanie 1,5 metra nie rozwiązuje całego problemu. Im większa różnica prędkości między samochodem a rowerem, tym mniej czasu na reakcję i tym poważniejsze mogą być konsekwencje błędu.

 

Hiszpania zaczyna więc regulować nie tylko odległość, ale również prędkość manewru wyprzedzania.

 

↔️ 1,5 metra pozostaje absolutnym minimum.

 

Jeżeli w danym kierunku są co najmniej dwa pasy, kierowca wyprzedzający rowerzystę musi całkowicie zająć sąsiedni pas.

 

Chodzi o odejście od sytuacji, którą każdy jeżdżący dużo na rowerze zna aż za dobrze: samochód „przeciska się” obok rowerzysty, formalnie próbując zmieścić się w tym samym pasie.

 

🚴 Rowerzysta nie ma być przyklejony do krawężnika.

 

W mieście rowerzyści mają poruszać się preferencyjnie środkiem pasa, o ile pozwalają na to względy bezpieczeństwa.

 

To bardzo istotna zmiana podejścia.

 

Jazda przy samym krawężniku oznacza dziury, studzienki, otwierane drzwi zaparkowanych samochodów i zachęcanie kierowców do wyprzedzania w miejscach, w których po prostu nie ma na to miejsca.

 

Jazda środkiem pasa sprawia natomiast, że samochód musi wykonać normalny manewr wyprzedzania - wtedy, kiedy może zrobić to bezpiecznie.

 

🚗 🚴 Samochód minimum 5 metrów za rowerzystą.

 

Wprowadzony zostaje również minimalny odstęp 5 metrów dla pojazdu jadącego za rowerem tym samym pasem.

 

Sens jest prosty: samochód jadący metr czy dwa za kołem roweru praktycznie odbiera rowerzyście możliwość bezpiecznej reakcji na dziurę, przeszkodę albo nagłą sytuację.

 

A jednocześnie sam kierowca ma bardzo niewiele czasu na reakcję, gdy rowerzysta zahamuje.

 

🚴🚗🚗 Rower będzie mógł sprawniej poruszać się w korku.

 

Rowerzysta będzie mógł przejeżdżać obok stojących lub wolno poruszających się samochodów z prawej albo lewej strony - zależnie od tego, która możliwość jest bezpieczniejsza.

 

Pozwala to m.in. dostać się przed samochody do śluzy rowerowej przed skrzyżowaniem.

 

Tu również widać filozofię zmian: skoro rower zajmuje niewiele miejsca i może sprawnie przemieszczać się przez zatłoczone miasto, przepisy nie powinny zmuszać go do stania w tym samym korku co samochody.

 

🔄 Grupa rowerzystów ma być chroniona jako całość.

 

Jeżeli pierwszy rowerzysta z grupy rozpoczął już przejazd przez skrzyżowanie lub wjechał na rondo, pierwszeństwo obejmuje także kolejnych jadących w grupie.

 

Chodzi o to, aby samochód nie próbował „przecinać” jadącej grupy.

 

🚦 Większa ochrona na skrzyżowaniach.

 

Rowerzysta ma pierwszeństwo m.in. wtedy, gdy samochód skręca i przecina jego tor jazdy.

 

To właśnie skrzyżowania należą do miejsc, w których dochodzi do najbardziej niebezpiecznych konfliktów między samochodem a rowerem.

 

↩️ Więcej ulic jednokierunkowych dostępnych w obu kierunkach dla rowerów.

 

Na ulicach z jednym pasem i ograniczeniem do 30 km/h lub mniej samorząd może dopuścić jazdę rowerów w obu kierunkach, pod warunkiem odpowiedniego oznakowania.

 

Takie rozwiązanie od lat działa w wielu europejskich miastach.

 

Pozwala tworzyć dla roweru krótsze i bardziej bezpośrednie trasy bez konieczności budowania osobnej infrastruktury na każdej ulicy.

 

🚲 Droga rowerowa ma być preferowana, ale nie zawsze obowiązkowa.

 

Samo istnienie drogi rowerowej nie oznacza automatycznie obowiązku korzystania z niej.

 

Jeżeli władze chcą taki obowiązek wprowadzić, muszą zrobić to odpowiednim oznakowaniem.

 

To może mieć szczególne znaczenie dla szybszych rowerzystów, kolarzy szosowych albo w miejscach, gdzie infrastruktura rowerowa jest źle zaprojektowana.

 

🚲👶📦 Przepisy zaczynają też traktować rower jako realny środek transportu.

 

Reforma dokładniej reguluje przewóz dzieci, wykorzystanie przyczepek, przewóz ładunków i funkcjonowanie rowerów cargo.

 

Nie jest to przypadek.

 

W uzasadnieniu zmian wskazano m.in. rosnącą rolę rowerów w miejskiej logistyce i dostawach ostatniej mili.

 

🪖 Większe prawa nie oznaczają braku obowiązków.

 

Poza terenem zabudowanym kask pozostaje obowiązkowy, a reforma usuwa dotychczasowe wyjątki od tego obowiązku.

 

Osoby zawodowo poruszające się na rowerze będą musiały korzystać z kasku również podczas pracy w mieście.

 

Informacje za FB. 

 

 

Jak widać lewactwo po raz kolejny obnaża swój intelekt. Środek jezdni... brawo, brawo. Każdy kto porusza sie po drogach, doskonale zdaje sobie sprawę, że to proszenie sie o kłopoty, które w rezultacie spowodują niebezpieczeństwo na drogach publicznych. 

[eye_lip 29036]

Jazda środkiem jezdni to dobry pomysł, bardzo często kierowcy nieostrożnie przejeżdżają obok rowerzystów przy krawężniku gdzie jedno zawahanie i możliwa gleba o krawężnik czy dziurę - sam staram się jeździć bliżej środka i tak samo zalecam wszystkim. 

[kntchar 11]

12 godzin temu, sanik napisał(-a):

Jak zaznaczono w tekście, podstawą zmiany było myślenie.

Zazdroszczę rozwiązań.

U nas budują ścieżki z kostki, które co 200m zmieniają położenie z prawej na lewą stronę jezdni i jeszcze z pompą przecinają wstęgi.

Już od jakiegoś czasu nie wolno budować z kostki, wszystko nowe tylko asfalt. Te z kostki zostaną zmodernizowane.

[Autor1984 16041]

Teraz, eye_lip napisał(-a):

Jazda środkiem jezdni to dobry pomysł, bardzo często kierowcy nieostrożnie przejeżdżają obok rowerzystów przy krawężniku gdzie jedno zawahanie i możliwa gleba o krawężnik czy dziurę - sam staram się jeździć bliżej środka i tak samo zalecam wszystkim. 

Filip, środek jezdni to jej najbardziej brudna cześć,  pełna żwiru, brudu, plam z płynów i oleju. Po to wymyślono prawą stronę, by poruszać sie po jej czystej części z odpowiednią przyczepnoscią. Ponadto taki przepis powoduje brak możliwości wyprzedzenia rowerzysty. Juz widzę te sznury na podjazdach... To są absurdy drogowe, które spowodują wzrost agresji drogowej.

[gszydlowsky 18495]

12 godzin temu, eye_lip napisał(-a):

Jazda środkiem jezdni to dobry pomysł, bardzo często kierowcy nieostrożnie przejeżdżają obok rowerzystów przy krawężniku gdzie jedno zawahanie i możliwa gleba o krawężnik czy dziurę - sam staram się jeździć bliżej środka i tak samo zalecam wszystkim. 

Zły i niezgodny z prawem, ogólnie mówiąc, trzeba jeździć zachowując bezpieczną odległość od krawężnika i studzienek, to tyle . 

 

 

 

Edytowane 25 Września przez gszydlowsky

[TomcioMiki 83554]

W dniu 5.06.2026 o 21:47, Artur74 napisał(-a):

Dzisiaj test nowego skladaka 🙂. Pierwsza jazda, pierwszy deszcz, ogólne wrażenia: super. Rower jeszcze bez przedniego hamulca i bez owijki, ale tak mi dzisiaj dobrze szło składanie, że chciałem go przetestować. Bardzo wygodna pozycja za kierownicą a'la Surly i kolejne wygodne siodełko. Po latach niewygody na nowoczesnych siodłach w końcu ulga 🙂. Najpierw San Marco Rolls, dwa razy Selle Italia Flite i teraz to Turbo 👍. 

Młody mega zadowolony, po pełnym serwisie 🤗🤗🤗

Zamówione jest takie coś do kompletu 😁😁😁

[Anansi 4253]

W dniu 25.09.2026 o 09:04, eye_lip napisał(-a):

Jazda środkiem jezdni to dobry pomysł, bardzo często kierowcy nieostrożnie przejeżdżają obok rowerzystów przy krawężniku gdzie jedno zawahanie i możliwa gleba o krawężnik czy dziurę - sam staram się jeździć bliżej środka i tak samo zalecam wszystkim. 

 

I hoduje się takich. W sumie jechał zgodnie z prawem...

https://x.com/RM44590/status/2103494264655155204/video/1

[Autor1984 16041]

29 minut temu, Anansi napisał(-a):

 

I hoduje się takich. W sumie jechał zgodnie z prawem...

https://x.com/RM44590/status/2103494264655155204/video/1

Najgorsze w tym wszystkim są te rządy, które pod płaszczykiem bezpieczeństwa w ruchu drogowym tworzą przepisy, których konsekwencje wykraczają poza granice ich wyobraźni. A jeżeli nie, to są zwykłymi łajdakami, którzy mają w planie wyrugować samą chęć poruszania się spalinowymi środkami lokomocji na rzecz UWR. Ja jestem nawet w stanie wyobrazić sobie, że tego typu "bohater ostatniej akcji" z zamieszczonego filmu jest wynajętym i dobrze opłacanym trollem drogowym  

 

Edytowane 26 Września przez Autor1984

[nav 16904]

Jeżdżę samochodem, rowerem, motocyklem (raz w życiu jechałem hulajnogą )i myślę, że wszyscy mają nieco za uszami. Trochę życzliwości dla innych i na drogach byłoby bezpiecznej, aczkolwiek to głównie moje pobożne życzenie.

[piteks 4244]

Nadal czekam na rower (podobno ma być już w tym tygodniu 😛). To dzisiaj taka wycieczka 🙂

[sanik 94540]

Pizza ride ☕🚴

[TomcioMiki 83554]

Takie na giełdzie wypatrzone, jak by je ogarnąć to kto wie 🤔🤔🤔

Ten BMC fajny.

[sanik 94540]

Szarlotka ride 🚴☀️👍

[mario1971 75693]

Rekreacyjnie.

[sanik 94540]

2 godziny temu, mario1971 napisał(-a):

Rekreacyjnie.




 

Trasę Mosty już zaliczyłeś?

[mario1971 75693]

6 minut temu, sanik napisał(-a):

Trasę Mosty już zaliczyłeś?

A co to za trasa? 

Dobra, już wygooglałem. 😜

[sanik 94540]

57 minut temu, mario1971 napisał(-a):

A co to za trasa? 

Dobra, już wygooglałem. 😜

Must have w Warszawie, niby samo centrum miasta, a dziko 😀

[jlw 3694]

[Burns 5205]

https://www.canyon.com/pl-pl/rowery-gorskie/rowery-cross-country/exceed/exceed-cfr/exceed-cfr-gravel/4583.html?media_type=image&fbclid=IwT01FWAUpmatleHRuA2FlbQIxMABwZG9mBXNydGMGYXBwX2lkDDM1MDY4NTUzMTcyOAABHknjV8EB8CoaIBHs_407yaI3gxwL412FJoFbJO-N1CcSHQeUKHrZPJu64h2u_aem_No4fYbBN4Q5piete_9PrRg

[jlw 3694]