sbsqad

Podpisuje się pod takim pomysłem, uważam że obcowanie z taką sztuką powinno być dostępne tak jak Luwr. Bo poza zdjęciami i internetem raczej małe szanse aby ktoś z nas z tym zegarkiem obcował przez dajmy na to 10 minut Czy ktoś z Was miał do czynienia z rynkiem Vintage jeżeli chodzi o Vacherona? Z obecnej oferty najbliżej mi finansowo i materiałem wykonania koperty do Fiftysix’a ale coraz częściej chodzi mi po głowie zakup złotego klasyka właśnie od VC.

14 maja mija rok z moim Rado. Po upływie roku nie zamieniłbym go na żaden inny zegarek. Jego rozmiary, waga, bransoleta i ceramiczny bezel są nieocenione. Tytan na zapięciu szybko się nagrzewa i jest miły w dotyku. Z mechanizmu jestem zadowolony. Trzyma parametry i jako zegarek EDC nie widzę problemów w użytkowaniu. Jedyne co bym zmienił to zwiększenie rezerwy chodu o 10-15h.

Uważam że Vacheron pozamiatał na kilka lat do przodu, nie ma co się oszukiwać że nadali kierunek, w którym firmy chcące się liczyć, muszą podążać. To co zaprezentowali to nie tylko wymiana materiału koperty czy jakieś drobne korekty. Istne szaleństwo! Dla mnie fenomenalne przy tym wszystkim o czym nikt nie wspomniał jest zachowanie wymiarów zegarków gotowych do noszenia. Jak na taki poka zegarmistrzostwa wymiary są wręcz kompaktowe.

Dziękuję za opis. Rozdzielenie częstotliwości pracy celem uzyskania rezerwy chodu aż tak dużej przy zachowaniu poprawnego działania wiecznego kalendarza i zmiana częstotliwości w sumie w trybie natychmiastowym to coś fenomenalnego. Na prawdę filmy, które pokazałeś powodują zachwyt i pełen podziw. Od jakiegoś czasu zerkam na ofertę VC i powiem że z wielkiej trójki najbardziej do moich gustów przemawia właśnie Vacheron. Uważam że jest w ich ofercie więcej modeli mógłbym wybrać niż np u AP.

Nie wiem jakie jest Twoje zdanie na temat modelu Traditionnelle Twin Beat ale dla mnie technologicznie Vacheron pokazał mistrzostwo.

Są jeszcze tacy którzy dbają o to by inni mogli jeździć.

RS wymienia cały pakiet bo tak jest pewniej w 99% przypadków. Drogo ci policzyli lagi górne do lyrika. Teraz to nie jest takie drogie. Sterówki z reguły daje się wymieniać same ale poza producentem jest firm jak na lekarstwo. W PL może jedna? Góra dwie? Ale czy jeszcze to robią? Zresztą to też nie taki prosty temat tak jak wymiana ślizgów w dolnych lagach. Niby luz i spoko ale roboty na pół dnia żeby dobrze osadzić aby nie rysowały góry itp. Co do Foxa 34 tak jest to cała góra, dwie lagi korona i starówka za tą kasę.

Za szybko myślę za wolno piszę To pewnie w dystrybucji nie będzie taniej. Ostatnio lagi do 34 bez kaszimy tylko w czarnej anodzie wycenione miałem na Ok 1150zl w detalu.

Nie będzie to szybka odpowiedz bo musiałbym dowiedzieć się u dystrybutora. Najlepiej podać numer tego amora

Jest w tym prawda ale to też zależy od konstrukcji samej obręczy, kiedyś Michelin miał system UTS który właśnie miał zapobiegać spadaniu stopki opony z rantu. Obecnie producenci stawiają na ochronę nypli aby było szczelnie niż na problem spadania opony ze stopki, co wg mnie jest większym niebezpieczeństwem.

No właśnie my nie mamy tyle mocy w nogach chociaż torowcy potrafią z uda zasilić toster W naszych rozważaniach dobrym odnośnikiem aby nie utrudniać innym były by następujące wyjściowe założenia: 1. Normalna opona tubeless 2. Normalna obręcz przygotowana pod system tubeless 3. Brak dodatkowych systemów zapobiegających dobijanie lub przebijanie 4. Rodzaj podłoża lub styl jazdy lub warunki atmosferyczne. Jeszcze warte zauważenia jest to że przy jeździe w lesie dajmy na to ze średnia prędkością Ok 20km/h odbieramy tłumienie samej gumy. Ciśnienie w oponie bez dętki to takiego rodzaju rebound z amortyzatora. Nie można mieć opon nabitych na kamień bo rower skacze jak głupi i wyrywa z rąk kierownice ba zjazdach i przeszkodach (rebound na króliczka zgodnie z nomenklaturą rock shoxa) tak samo jak zbyt niskie ciśnienie powoduje upośledzone powracanie opony do stanu pierwotnego co powoduje efekt pływania opony po obręczy i dobijanie do przeszkód (rebound na żółwia).

Sam napisałeś tutaj że są potrzebne specjalne opony i felgi... więc też trochę nie ma to odnośnika. My nie mówimy o systemach wymyślnych jak PAXy i inne pierdoły z dodatkowymi systemami jak haknorissy i inne cushcory. W autach terenowych gdzie występuje jazda po błocie i grząskim terenie jest wypadkowa wielu czynników. Rozmiary opony, jej szerokości, rozstawu kół, mieszanki gumy, konstrukcji bieżnika, budowy boków opony itp. Mam nadzieje że jeździłeś na typowych Mudach w rowerze gdzie kostka jest tak idiotycznie duża ze jazda po normalnej nawierzchni to skandal. Tam ma znaczenie nie tylko zejście do 1 bata aby jechać po błocie. Wybiera się kompromis pomiędzy zniszczoną obręczą a trakcją. Bezwzględne uwarunkowanie trakcji od ciśnienia jest błędne i prowadzi potem do błędnych wniosków ze system tubeless = niskie ciśnienie = trakcja. W szosie też można mieć tubeless a nie spotkałem kolarza który w szosie w zależności od asfaltu (bo są inne różne typy) schodził z 8 barów na np 4 aby poprawić trakcje na asfalcie o zwiększonej gramaturze.

Dla mnie osobiście jazda na "niższym" ciśnieniu to mit dopowiedziany przez producentów mleka. Wbrew powszechnej opinii o lepszej trakcji opon na niższym ciśnieniu wcale tak lepiej nie jest bo opona zaczyna pływać. Jeżdżąc na 29"x3.0 ciśnienie oscylowało u mnie na poziomie 1.2 z tylu 0,9 przód. Wszystko poniżej kończyło się dobijaniem obręczy. Jakiś czas temu z tylu w sztywniaku robiłem jakieś 1.8 dla trakcji i d*pa, prawie co każdy skok lub korzenie na prędkości obręcz uderzała o ziemie. Dla mnie tubeless to przedewszystkim lepsza praca samej opony i jej lepsze właściwości tłumienia drgań tak jak opona w samochodzie. Tam nie obniżamy ciśnienia do 1 lub 1,5 dla lepszej trakcji. Mleko to tylko środek mający zapobiec ewentualnym nieszczelnościom na rantach lub podczas małych przebić. Zawsze trzeba mieć dętkę. Burns czy drogie? Cieżko powiedzieć, zestaw startowy ( taśmy, zawory, mleko) faktycznie jest drogi ale późniejsza eksploatacja wychodzi chyba taniej, ale to tez zależy jaki masz sezon z przemijaniem dętek

Antidote to mistrzowie. Klasa sama w sobie. Ale niewyobrażalnie droga firma. Ja tam zawsze leje 120ml na 29. Stans fakt jest bardzo dobry. Revo contiego jest spoko i caffeelatex daje radę. Egzo jakich zaworów użyłeś?

ale nie można handlować przez neta trekiem, musiałbyś ewentualnie wpaść do Szczecina może by się coś udało podziałać

Giant sypie rabatami aż miło więc cena może być podobna albo i niższa w zależności od dojścia i znajomości

Obecnie prócz podejścia gwarancyjnego Trek nie oferuje więcej niż konkurencja i w sumie ciagle odgrzewa kotleta. Kolory, nazwy, motywy już to było w kolekcji pierw Klein'a potem Garrego Fishera. Kiedyś faktycznie można było odczuć przewagę Treka, Specka czy Canondale nad konkurencją. Dzisiaj to niestety księgowi robią wszystkie te rowery.

Generalnie przy dobrej świadomości swojego ciała, roweru i lektury podstawowych wymiarów i korelacji miedzy ciałem a rowerem spokojnie dojdziesz do satysfakcjonującej pozycji. Bike fitoncydy wykonywany przez sklepy w 80% to marketingowa ściema prowadzona przez mało wyspecjalizowanych ludzi, którzy z wiedzą o ciele nie wiele maja wspólnego. Dobry fitting zły nie jest ale to gruba kasa 400-800zl za jedna góra dwie sesje. Na początku sam dla siebie zgłębiłbym temat dopasowania.

Dziękuję bardzo rewitalizacja serwisu, stawiamy nowe stanowisko, w marcu kolejna petarda się szykuje.

Zabawki przyjechały

Sprężyna ładnie wjechała na rejony. Vivid R2C mmmmm

Sprawdź continentala race Kinga z black chili. To są wytrzymałe opony.

Ceny to śmiech na sali, po prostu nie chce mi się nawet tego komentować i rozwijać myśli w wersji na AXS 13 kapci dolara, w polskiej dystrybucji pyknie ponad 50k....

Problem z ceną tylko i wyłącznie, jasne że można dawać zamienniki to nic złego ale my wolimy robić tak jak nakazują przykazania. Wiem z naszego środowiska że nie wszystkie serwisy przestrzegają jakości olejów bądź uszczelek aby właśnie grać ceną i to jest zrozumiałe. Fluid jest mega wydajny więc na warunki serwisowe nie ma aż takiego żalu kupić. Motul jest bardzo dobry do mieszania aby uzyskać specyfikacje podobne do ori. Co do kaszimy to takie bajerki ale fakt Gold jest drogi i go się pcha w lagi w niesamowitych ilościach Grip jest bardzo prosty i w sumie raz na jakiś czas wymiana oleju i odpowietrzenie przez górę i fafa dalej. Ale jak chce się zajrzeć głębiej to trochę jest. Do rozkręcania szaftów też stosuje się palnik dziady kleją na locktite dużo rzeczy.

Też tak uważam, nic złego jakby sprzedawać zegarki pod logo Minervy zwłaszcza że jak mówi się Montblanc to widzi się pióra a nie zegarki, przynajmniej moje jest takie wrażenie.