cordi7

Amen.

Ale ja nie mowie, ze przyspieszenie nie jest bez znaczenia. Mowie, ze to jeden z parametrow - ale nie jedyny. Co do klatki antymagnetycznej: Sinn kiedys opublikowal dane i wiekszosc zegarkow trafiajacych na reklamacje jest po prostu namagnesowanych. I rozumiem, ze nic ponizej 6,5s nie przewiezie bezpiecznie i sprawnie nie wyprzedzi? Wspolczuje wlascicielom np. A6 2.0 TDI ryzykujacych codziennie zyciem w aucie robiacym 7,4s czy ile tam…

No i wlasnie jako zapalony zegarkowiec wiem (bo mialem w rekach), ze sa zegarki, ktore na papierze byly lepsze od konkurencji a realnie to konkurencja wywolywala usmiech na twarzy i konczyla w moim pudelku. Kupujemy caly pakiet - czy to zegarek czy samochod - i jako pakiet ma sie dla nas sprawdzac. Dostepnosc czesci, koszt serwisu, wygoda uzytkowania, intiucyjnosc multimediow, dzialanie asystentow, itp. Przyspieszenie do setki jest jednym z elementow pakietu, waznym - ale jednym z wielu. A ja mam wrazenie, ze jak napisal @beniowski jaramy sie jak malolaty ile co ma do setki i jak szybko zamknie budzik. No i nawet zostawmy to tak: auto X jako PHEV ma 6,5 zamiast 8 jako HEV. Ile razy tak przyspieszysz? Co bedzie jak oproznisz baterie? Ani razu nie pojawilo sie pytanie o krzywa ladowania czy moc ladowania. A ladowanie baterii PHEV 11 kW versus na przyklad 7,4 kW czy nie daj boze 3,7 kW to ogromna roznica i realnie majaca o wiele wieksze znacznie niz fakt, ze moge sie katapultowac od 0 do setki w 6,5s.

Vulcain Skindiver GMT - Blue & White Dla mnie zdecydowanie niebieski

Taki vibe Casio Edifice auto maja jak dla mnie - co nie znaczy, ze sa zle. Wprost przeciwnie.

Pogadaj z paskowymi masterami na forum, cos ci wymysla i ograja wieksza szpare spowodowana pozycja teleskopow.

Nie jest. Mowie o wlasnych doswiadczeniach z eksploatacji kilku aut, w tym dwoch sztuk tego samego modelu, z ktorych jedna miala ICU a druga byl PHEV. Nie powiesz mi jako zapalony petrolhead, ze ~300 kg roznicy w masie nie spowoduje odczuwalnej roznicy w prowadzeniu sie auta - nawet na co dzien. Nie doktryna Chapmana, moje prywatne doswiadczenia i obeserwacje. Gdybysmy dywagowali o wolnossacym 1.0 55 KM vs. 1.0 turbo ~100 KM - zgoda. Przy autach, o ktorych od kilku stron toczy sie dyskusja, mityczny "czas wyprzedzania" to bajka. (Pomijam ogromna poprawe infrastruktury i fakt, ze ilosc autostrad redukuje koniecznosci wyprzedzania ciezarowek.) Biorac pod uwage dozwolone predkosci 90%+ nowych aut nie ma problemow z poruszaniem sie po drodze. Dwa tygodnie temu spedzilem kilka dni jezdzac po Polsce i mialem okazje sprawdzic ta teorie w praktyce. Mam sekwencje fajnych zakretow na drodze z biura do domu. Jestem w stnaie przejechac je zarowno 718 jak i C300e z ta sama predkoscia - maksymalna dozwolona ograniczeniem. W C300e to walka z masa, 718 robi to lekko i bez wysilku, wywolujac usmiech na twarzy za kazdym razem. Wiec nie, nie musza to byc ekstremalne warunki by cieszyc sie prowadzeniem. I skoro przez kilka ostatnich stron dyskutujemy o ulamkach sekund w sprincie do setki to rozumiem, ze uzytkownik auta bedzie chcial nim przejechac sie dynamicznie od czasu do czasu. W takiej sytuacji same dane odnosnie przyspieszenia nie daja pelnego obrazu. Liczy sie jak juz ktos w watku zauwazyl przebieg krzywej mocy i momentu, masa oraz jej rozklad itp. Ale poczekaj, to masa jest wazna ale nie jest wazna? Bo nie da sie zrobic PHEV lzejszego niz HEV w tej samej budzie. I raz jeszcze: frajda z jezdy codziennej autem fajnie sie prowadzacym jest i bedzie wieksza w kazdych warunkach. Ja sam kupilem PHEV wiedzac o jego ograniczeniach - to jest dupowoz i czy mialby 7,0 czy 5,9 do setki nie mialoby to znaczenia.

Juz ci to mowilem ... Nie rob mu tego. Wrzuc go na fajny pasek i tyle. Klamre widzisz tylko chwilami a ta bransolete non stop

Wybacz ale w tej sytuacji zupelnie szczerze 6,5 vs. 8,1 tym bardziej nie ma sensu. Powodzenia w zakupie i radosci z uzytkowania zycze 👍

Isotope OVNI Jumping Hour - Founders Edition

@Wacor pozwole sobie cos dodac od siebie: jesli ktokolwiek zasluguje na upomnienie to na pewno nie jest to kolega Funky_Koval. Od dluzszego czasu obserwuje agresywne, niesympatyczne i niezgodne w moim odczuciu z duchem forum wypowiedzi kolegi Smurf. Nie tylko w tym watku, rowniez w kilku innych. I zupelnie szczerze brakuje mi przycisku "ignoruj", pozwalajacego ukryc tresci od tego uzytkownika.

A ja tak czytam o tych sekundach do setki itp. i myślę sobie, mając okazję jeździć różnymi autami, że PHEV to dupowoz (może z kilkoma wyjątkami ). Co z tego, że do 100 km/h przyspieszy trochę szybciej kiedy kilkaset kg baterii czuć w każdym zakręcie. Jeśli ktoś się nakręca cyferkami świadczącymi w jego mniemaniu o dynamice auta to może się srogo rozczarować. Jasne, mogę zmusić moją Kloculdę do szybkiego jeżdżenia po zakrętach ale frajdy z tego będę miał niewiele a dla auta taki sposób jazdy jest równie naturalny jak dla misia cyrkowego pedałowanie na rowerku. Ktokolwiek jechał Miatą czy 718 wie co niska waga i dobre rozłożenie masy znaczą dla dynamiki i frajdy z jazdy.

Hamilton Jazzmaster Lady Automatic - da się kupić taniej https://www.hamiltonwatch.com/en-int/h32315141-jazzmaster-lady-automatic.html https://www.hamiltonwatch.com/en-int/h32315131-jazzmaster-lady-auto.html https://www.hamiltonwatch.com/en-int/h32315152-jazzmaster-lady-automatic.html

Szukałbym fajnego nurka np. od Squale albo fliegera - Laco czy Stowa.

+1 👍

Gratulacje i oby dawał tyle frajdy co 903 - świetny zegar 👍

PS. Żeby być fair - wysyp zegarków w takim turkusowym kolorze jest ostatnio, bardzo popularny się zrobił. A Breitling Platona był pierwszy i chyba nawet wizualnie bliższy jest temu, do czego pijesz

Panerai na El Primero widzieliscie? Ja do dzis nie wiedzialem, ze istnieje O.o

Dokladnie - chodzi mi o ilosc miejsca i tez obstawiam, ze to na ewentualne dodatkowe komplikacje. Mialoby to sens: mechanizm in-house to wielka inwestycja wiec projektujesz werk modularny, ktory mozna rozbudowac. Ale w wersji 3-wskazowkowej wyglada to troche ... dziwnie, przynajmniej dla mnie.

Gratulacje fajnego zegarka - ale z tym ucietym indeksem i biala data to sie nie popisali. Niech sie dobrze nosi!

Etui mialo efekt soft touch - teraz dochodzi do migracji plastyfikatora i sie klei niemozliwie oraz lapie wszelki kurz i pyl. Generalnie nic wielkiego nie zrobisz ale mozesz probowac plynem do demakijazu albo alkoholem izopropylowym poprawic stan powierzchni.

Gadzet - ale wygladajacy ciekawie i bedacy wyroznikiem na tle innych tarcz, np. zalewu tarcz z roznych rodzajow kamieni. Gdyby tak na chlodno pomyslec to wszystkie tourbillony to tez gadzety - bo dzis kompletnie niepotrzebne w mechanizmie.

No nie do konca, aerospace grade aluminum to grupa specjalnych stopow aluminium stosowanych w lotnictwie, np.: 2024: A high-strength alloy frequently used in aircraft structures and wings. 6061: Known for its good corrosion resistance and weldability, often used in aircraft landing gear and structural parts. 7075: One of the strongest aluminum alloys, used for high-stress components like aircraft fuselages and gears. 5052: Has high fatigue strength and is commonly used for fuel tanks. 7068: One of the strongest aluminum alloys available for aerospace applications, known for its high strength and corrosion resistance. 2219: Maintains strength at high temperatures and was used for the Space Shuttle's external fuel tank. Features of Aerospace Grade Aluminium High strength to weight ratio Aerospace grade aluminium alloys are strong and lightweight. Both desirable qualities for machining aerospace parts used in high-performance applications such as those found in aerospace and automotive industry. Corrosion resistance Multiple aerospace grade aluminium alloys have excellent corrosion resistance. However, the degree of corrosion resistance might vary depending on the alloy, but most have commendable corrosion resistance for longer service life and while maintaining their surface finish. Electrical conductivity Aluminium in general exhibits greater electrical conductivity than other materials like stainless steel this makes machined aluminium parts more suitable as electrical and electronic components. Surface finish In many aerospace applications where the component is visible, aesthetic appeal is crucial. Aluminium readily accommodates various surface treatments and finishing processes including anodization, tinting and painting which allows manufacturers to improve the function and aesthetic properties of the machined aluminium part or product. Mozna poczytac np. tu: https://www.thyssenkrupp-materials.co.uk/aerospace-grade-aluminum W tym konkretnym przypadku takowy stop zostal spieniony przez pompowanie gazu (np. powietrza) do roztopionego metalu. Takie struktury sa lzejsze i z reguly slabiej przewodza cieplo niz "pelny" metal, przy zachowaniu wielu parametrow mechanicznych. https://www.exxentis.co.uk/porous-aluminium/porous-aluminium-technology/aluminium-foam-overview-types-production-applications/ Closed-pore aluminium foam has a porosity of 80 to 98%. Its strength significantly exceeds that of a solid metal of the same weight. The use of such materials has great potential, especially for the means of transport of the automotive industry, the aerospace industry and shipbuilding. The weight reduction leads to fuel savings or makes it possible to increase the weight of the load to be transported. The porous structure of the aluminium foam absorbs the impact energy. This property can be used during transport to protect against collisions, as armor and explosion protection. Metal foam dampens sound. Therefore, aluminium foam panels can be used as sound absorption walls along streets and railways. Sound insulation of cinemas and concert halls can also be effective. Due to its low weight and beautiful surface, aluminium foam is used for interior and exterior design.

Arcanaut Arc II Phantom https://arcanaut.watch/products/arc-ii-phantom „The Phantom revisits the complex, multi-layered dial construction first seen in the Bonehead. A solid disc of Super-LumiNova sits beneath a resin-injected layer of aerospace-grade aluminium foam, topped by a German Silver chapter ring — now re-engineered as a structural “carrier” for both lume and foam. This time, the SLN disc glows with an enigmatic violet hue. The hands are now PVD-coated in a custom-mixed purple tone, perfectly matched to the dial. The chapter ring is blasted silver German Silver, subtly updated for improved construction, with a sleek black strap grounding the colourway.” PS. Nie znałem firmy wcześniej ale mają więcej ciekawych modeli: https://arcanaut.watch/collections/all-watches