memento mori

Bawił, bawił (chociaż nie w VR). 🤪 Od Logitecha DF GT przez G27 i G29 aż do Fanateca. Łącznie z fotelem PlaySeat. Już się nie bawię od kilku lat, ale zacznę jak zrobię dedykowany do tego pokój. Nie lubiłem na to patrzeć każdego dnia lub wyciągać/składać za każdym razem no i też kwestia czasu wolnego, którego nie przybyło odkąd pojawiły się dzieci. Pamiętam, że ręce już po godzinie fajnie się "czuje". Podobnie jak w realu na torze. No i ta radość z urwania "głupiej" 1 sekundy na niektórych torach po godzinie walki online. 🙂

Oglądałem ostatnio test E klasy 220d Patryka Mikiciuka. Pomijając estetykę i liczbę ekranów widać, że fajnie to wszystko wygląda obecnie jeśli chodzi o jakość ekranu, grafik i UI. Tylko, że odkąd mam bezprzewodowe CarPlay to w menu systemowe wchodzę tylko raz na jakiś czas jak chcę sprawdzić poziom oleju (brak bagnetu). A tak to od półtorej roku nie pamiętam, żebym z ekranu CarPlay przełączył się w jakimś celu na ekrany systemowe. Wsiadam i po kilku sekundach są pod palcem dostępne mapy Apple/Google, Tidal/Music/TuneIn i jak wspomniał Tomek Yanosik działający w tle, czyli wszystko co jest użyteczne w aucie. Nie wiem kto w ogóle używa np. Tidala/Spotify jako aplikacji dostępnej w systemie producenta. Producenci wydają zapewne miliony na projekty desek i własne interfejsy systemów a od 10 lat nie mogą nawet się zbliżyć do tego co dałby użytkowo przyklejony taśmą dwustronną do deski iPad. 😉

Jeśli rezerwa chodu jest najważniejsza to w/w Stowa ma za 1/4 ceny taką samą rezerwę chodu jak Mark XVI/XVII/XVIII i identyczne dziedzictwo historyczne modelu. LLD ma bodajże rezerwę 80h. Nie wiem czy na codzień 80h vs 120h robi diametralną różnicę. Rozumiem, że dla pojedynczych osób może do być kluczowe. Wiem natomiast, że jeśli producenci daliby klientom wybór mechanizmu w tym samym modelu: - mechanizm A - 120h rezerwy interwały serwisowe 4 lata, żywotność 20-30 lat bez grubszych napraw - mechanizm B - 50-70h rezerwy, interwały serwisowe 8-10 lat, żywotność 40-60 lat bez grubszych napraw To nie wiem kto by się skusił na te pierwsze. Oczywiście tylko się droczę, w tym hobby wręcz nie warto się kierować tylko rozumem. Po prostu nie wychwalałbym mechanizmu tylko dlatego, że ma 120h rezerwę chodu, ponieważ taka rezerwa była w automatach już bodajże 10 lat temu przy cenie 9k zł np. w modelach Christopher Ward. 😉 Ja do mechanizmów podchodzę bardzo sceptycznie. Z popularnych inhouse ufam cal. 303x/313x (323x się okaże za 20 lat, czy dorówna poprzednikom), trochę naciągane dla cal. 861/1861/1863 (ponieważ to konstrukcja Lemanii) i El Primero. Reszta to wielka niewiadoma. Oczywiście są też bardzo dobre inhousy, ale mniej popularne JLC, wielka trójka, ALS, Nomos itp. i tylko dlatego trudniej je ocenić pod kątem trwałości i niezawodności. Jak mam mieć za 20-50k zł wielką niewiadomą to wolę jednak cal. 2892 (i pochodne jak Omega cal. 1120), VJ7750 (i pochodne jak Omega cal. 1164), cal. 6497/6498 i pochodne OP X/XI. Inhouse z Marka XX, MTx Tudorów, Heuer 02, P3000/P6000 itp. to się okażę ile są warte jak pobędą 30 lat na rynku. Rozmawiam z najlepszymi zegarmistrzami w kraju (tzn. przerabiają masę nowożytnych inhousów) i tam słyszę: IWC cal. 80110 (z Inge) - niby inhouse, ale jednak bazuje na VJ7750, Pelleton fajny, ale ogólnie mechanizm wrażliwy na interwały serwisowe w przeciwieństwie do VJ, co-axiale 8xxx - zbyt często jak na markę i cenę pracują na sucho po 4 latach, P.3000 ogromny balans a za cienkie osie, wrażliwy na wstrząsy. I ten sam zegarmistrz oddaje mi 50 letnią Cymę wartą 700-900 zł na cal. 2873 i mówi, że trzyma fabryczne parametry, nie to co 2824 z XXI wieku po 15-20 latach użytkowania. Jak zegarek przestał był narzędziem a zaczął być biżuterią to większość marek cuduje marketingowo dla $ z mechanizmami i innowacjami, które fajnie wyglądają na papierze, traktując po macoszemu jakość materiałów i niezawodność konstrukcji.

A może być za 1/2 ceny jeśli musi być inhouse lub 1/4 ceny jeśli można też porównać do Mark XVI/XVII/XVIII? 🤪 https://dolinski.pl/longines-legend-diver-watch-l3-774-4-50-6/?gad_source=1&gclid=CjwKCAiA9ourBhAVEiwA3L5RFhR7KYPvvMGp4rQtdw6ahvtMatfep_LKOORO7HkG5McehQZ3xaP8xRoC5aEQAvD_BwE https://www.stowa.de/en/Flieger+Classic+40.htm

Konkret to jest w wykończeniu mechanizmów w zegarkach z pełnym deklem (to nie fejk). Przy nim Rolexowy cal. 3135 wygląda jak majstersztyk, miesiącami smyrany ręcznie brzozowym drewienkiem (kiedyś używano go do wykańcznia) w Genewie przez mistrza mistrzów cechu zegarmistrzowskiego. 🤪

Prosty zapach (ja takie lubię) zrobiony ma modłę wody kolońskiej. Liniowy (ja takie lubię). Po pół godziny czuć niemal czyste neroli, chociaż w składzie jest oczywiście znacznie więcej nut. U mnie trwałość miał przeciętną (4h), ale na mnie zawsze trwałość jest znacznie mniejsza niż u innych. Polecam, chociaż do niego nie wróciłem za sprawą Profvmvm Roma Acqua Viva, które zostały moim cytrusowym ulubieńcem. Pomimo tego, że teoretycznie to zapach na lato, to lubię go używać czasami teraz jak jest na zewnątrz od -3 do 3 stopni. Z TF miałem podobnie. W perfumerii Quality Missala możesz online zamówić próbki. Stacjonarnie ich niestety nie sprzedają. Są za to stacjonarnie w Poznaniu przy ul. Paderewskiego 7 a tam, jeśli jednak wolisz nuty neroli niż cytryny Amalfi to możesz sprawdzić sobie Profvmvm Roma Neroli i Creed Neroli Sauvage. https://perfumeriaquality.pl/pl/perfumy/pro-fvmvm-roma-acqua-viva-edp#/4-wariant-100ml https://perfumeriaquality.pl/pl/perfumy/creed-neroli-sauvage-edp-100ml#/4-wariant-100ml

Myślę, że na forum 312tek i innych z tym systemem jest maks, 10-20 szt. Czyli problem dotyczy 10-20% forumowych zegarków. 🤪 Nie wierzę, że nie dało się tego zaprojektować tak, żeby cały mechanizm był wkręcany i wymienny tak jak np. tubusy koronek w zegarkach.

Prosssszę. Co by miało Ciebie tutaj niby rozpraszać. Bez przesady 🤪 Zawsze możesz kupić starszego Saaba i włączyć tryb Night Panel dla deski rozdzielczej. 🙂

Była stara Ferarka na śniegu, czas na jeszcze starsze Lambo. 🙂

Tradycyjnie, czyli płaskowyż mamy. O taki o:

Dziś nic lepszego w internetach nie zobaczycie. Poza tym ktoś musi z tą piosenką w tym roku być pierwszy. 😄

Wiek to jedno a przebieg to drugie. Jaki przebieg miało to 3GT po 2 latach i ile bieżnika zostalo? Sam do RWD od około 200KM już bym calorocznych opon nie założył. CrossClimaty nawet po jednym roku nadają się na śmietnik jak zrobią w zależności od stylu jazdy i auta około 35-45 kkm. Inaczej zużywa się ta sama opona w tym samym rozmiarze w aucie wazącym 1300 i 1600 kg, na drogach lokalnych i na trasach (autostradach/ekspresówkach). 4 mm bieżnika zimą to rozsądne minimum nawet dla topowej zimówki, gdzie nowa opona ma 8 mm. Mam w rodzinie 4 auta, które wybierałem łącznie z oponami i opiekuje się nimi serwisowo. Wszystkie w wieku 2-3 lat, na CrossClimate+/2. Z przebiegami 20-30 kkm. Na pierwszym tegorocznym śniegu radziły sobie bdb. A za odpowiednio rok i dwa wszystkie będą wymienione na nowe CrossClimate2. 🙂

W artykule chodzi o jakieś dziwne wynalazki i/lub opony sprzed 2018 r. Opony całoroczne premium jak Michelin CrossClimate czy Goodyear 4Seassons już od dawna mają oznaczenie certyfikatu zimowego 3PMFS* (trzy szczyty z płatkiem śniegu). Nawet nowy model Dębicy Navigator ma tę certyfikację (bieżnik tej opony do złudzenia przypomina 4Seasons, no ale przecież firma należy do Goodyeara). Wspominają też o tym w artykule, że takie opony jak najbardziej są ok.

Produkują, ale nowa wersja po roku lub dwóch od premiery przez przepisy eko/homologację nie jest już autem osobowym z 4 miejscami a autem ciężarowym z 2 fotelami i kratką za nimi.

To nie jest lifestylowe auto miejskie. Prowadzi się gorzej niż G i Wrangler. Rama, sztywne mosty, resor, przekładnia ślimakowa i szumiący wał powodują, że ze świecą szukać kobiety, która po miesiącu chciałaby nim nadal jeździć jako daily. Jest też zwyczajnie mało bezpieczne dla kogoś kto ogólnie słabo czuje auta i traktuje je tylko jako środek transportu. Ja się w nim zakochałem. Juz była konfiguracja pod zamówienie, ale ostatecznie go "rozchodziłem" tzn. nie mogłem mieć 2 fun carów tylko dla siebie. Jak tak patrzę na wybory @Tommaso to widzę, że moglibyśmy mieć wspólny garaż a nasza dewiza to "auto musi być przede wszystkim jakieś". 🙂

To jeszcze zostaje instrukcja w przypadku xDrive. Bez xDrive jest w niej tylko zalecenie, żeby letnia miała min. 3 mm a zimowa 4mm, ale jeśli dobrze kojarzę w xDrive jest właśnie info o homolohowanych oponach i maks. różnicy głębokości bieżnika między osiami. Mam znajomego, który w X3M przez opony bez homologacji długo przepychał się z gwarantem o naprawę bez kosztów. U mnie tak podczas zakupu z handlowcem wręcz się zaprzyjaźniłem podczas wybierania i konfigurowania auta co trwało pół roku przed zamówieniem. Dlatego nie namawiał na komplet opon, zbędne usługi i wiele rzeczy szczerze podpowiedział jak później zaoszczędzić na serwisie. Podobnie jak u Tomka powiedział wprost, że nie ma szans na założenie innych opon, a jeśli koniecznie chcę to najlepiej żeby przy ewentualnej reklamacji założyć te z homologacją. Myślę, że to może też być kwestia mocy danego auta. W słabszych to zalecenie w najmocniejszych już nie.

Dzięki za odpowiedź. Ta 518d ma xDrive? @Tommaso zapytasz importera czy oficjalnie M3 też nie musi mieć opon z homologacją? :-P

Tzn. masz na piśmie info od importera-gwaranta, że nie musisz mieć homologowanych opon w konkretnie Twoim aucie typu M2, M3, M4? No to przy 90 km/h. 🙂

Poszukaj granicy przyczepności przy 50 i 150 km/h a na pewno poczujesz różnicę w oponach. 😉

S3 to już chyba zawsze ma Quattro w standardzie? I to stały napęd czy dołączana tylna oś sprzęgłem wiskotycznym?

To nie tylko o gwarancję chodzi a o to czy chcesz się sądzić rok z ubezpieczycielem przy likwidacji szkody. W przypadku szkody z OC problemu nie ma. Przy szkodzie całkowitej z AC zależy to od warunków ubezpieczenia. Co do samej gwarancji to BMW z radością się będzie powoływał na reklamację xDrive przy oponach bez homologacji. Niektóre marki mają to wpisane wprost w warunki gwarancji. Ja wychodzę z założenia, że wolę mieć święty spokój. Tym bardziej, że i tak bym wybrał opony premium a z reguły takie właśnie mają homologacje przy autach usportowionych/sportowych. Problem się pojawia jak kogoś przy leasingu poniosła najwyraźniej fantazja i np. nowe auto klasy 5er, A6 jeździ na oponach Apollo, Luxxan, Autogreen a widuję takie w okolicy. 😜

Pewnie musisz mieć oponę z homologacją Audi, więc wielkiego wyboru nie ma. Chociaż i tak jest nieźle (ja mam realnie 2 modele do wyboru :-/). Plus taki, że z reguły opony z homologacją danej marki dla mocnych aut są już bardzo dobre same w sobie. Dany model opony zachowuje się inaczej w zależności od rozmiaru. Twój rozmiar jest popularny, więc jest spora szansa, że znajdziesz testy dokładnie Twojego rozmiaru i tym bym się kierował przy wyborze. https://www.sklepopon.com/szukaj-opony?sezon=zimowe&rozmiar=225/40R18&homologacja=Audi

A ja bym wymienił po 1kkm, po kolejnych 3 kkm i poźniej co 8-15kkm w zależności od tego jak i gdzie jeździ. Oczywiście gdyby to było auto prywatne. Przy aucie służbowym raczej nie ma sensu "robić komuś dobrze", kto je kupi jako używane po leasingu. 🙂

Aaa to służbowe chyba? Nie było opcji dopłaty z prywatnej kieszeni do lakieru? Jak jakiś najem/leasing na rok czy dwa to może nie, ale jak na 3-4 lata to ja sam bym dopłacił. 😀 Znajomy tak ma, że jak ktoś chce to może sobie doposażyc auto ile chce ponad budżet. Załatwiają to aneksem do umowy premiowej. Do aktualnej umowy dochodzi jakiś nierealny do osiągnięcia cel, który zmniejsza odpowiednio premię i wszyscy zadowoleni. 🙂

S3 a RS3, które też swoją drogą kosztuje cennikowo o połowę więcej to jednak dwa różne auta. Dla obu modeli i ich brył biały to nie jest IMHO ciekawy kolor. Na Twoim zdjęciu robotę robi przede wszystkim lakier. Uwielbiam smerfne auta. 🙂