lewandek

Jezeli tak podchodzisz, to skoro znajomy wlasnie powaznie zabral sie serwisem automatycznych skrzyn biegow, pierwsze auto z taka skrzynia spraw sobie za jakies 15-20 lat

Tak powstaja legendy (ceny nowych wahaczy tylnych do 993): 99333104503 - 118,52 Euro 99333104703 - 125,78 Euro 99333104102 - 459,35 Euro Co do rozwazan n/t Turbo, oczywiscie fajnie miec Turbo, jeszcze fajniej Turbo S, a najlepiej GT2, warto jednak pojezdzic chwile zwykla 911, ktora w 99% przypadkow i tak jest najsprawniejszym pojazdem w zasiegu wzroku (wliczajac motocykle). Ja niestety nie jestem wystarczajaco odwazny, zeby kupic jakiekolwiek turbo przed era 996 (brak PSM), a stajac przed wyborem 996 turbo vs. 997 Carrera S, wybiore raczej to drugie.

Dzieki za gratulacje - zrobie fotki i wrzuce - jak tylko znajde chwile czasu.

Ktory wahacz w 993 kosztuje 1 tys Euro???

To 996 Targa, silnik 3,6 czyli po liftingu.

Zmieniajac nieco temat - od soboty mam przyjemnosc czesto zerkac na ten zegarek

Generalnie nie ma, jednak coraz wiecej odcinkow ma postawione znaki "120".

Generalnie nie ma, jednak coraz wiecej odcinkow ma postawione znaki "120".

Widac, ze masz niezla znajomosc BMW.

Dziwne - jezdze juz na drugim motocyklu o zblizonej masie, glownie po miescie i nie odczuwam dyskomfortu z tego powodu...

O jakim towarzystwie mowisz??? Bo chyba nie zestawiasz auta AWD z RWD?

W poczatkowych seriach nosi za to kwarcowego Citizena Divera.

Jakis Emergency nawet.

GS450h lepiej sie zbiera, nie mowiac juz o IS-Fie - dla mnie 600h to jednak wielkie, ciezkie auto, ktorym zdecydowanie moglbym byc wozony - zwlaszcza w opcji z "dentystycznym" siedzeniem z tylu.

Czcionka kojarzy mi sie z krajem serów i wina - dobrze celuje?

Ale tylko na tym zdjeciu i podczas przygotowan. Podczas wyprawy ma cos zdecydowanie mniejszego - w ogole kilka zegarkow przewija sie przez jego nadgarstek. Charley natomiast jest wierny Rolexowi, rowniez w "Long Way Down" i "Race to Dakar".

MT-01, a wczesniej Bulldoga obracam w garazu, zeby stal przodem do wejscia. Po tygodniu od zakupu motocykla zaczal mnie nieznosnie bolec lewy nadgarstek - myslalem, ze od sprzegla ale bol ustal odkad obracam motocykl siedzac na nim tylkiem, jak widac wiec manewrowanie 250 kg wcale nie jest bezbolesne Pare razy zdarzylo mi sie, ze motocykl lekko sie "wahnal" i wtedy dopiero okazuje sie jak ciezko zlapac rownowage i stabilnie podeprzec siebie i moto... A raczej nie jestem watlej budowy Powiem tak, MT-01 przyjechalo w Mercedesie Sprinterze, wyprowadzalismy je z wyskosci zdecydowanie nizszej niz 8 stopni, po 3 metrowej desce... we trzech i nie bylo latwo.

Bardzo chcialbym zobaczyc jak sprowadzasz i wprowadzasz tego Intrudera po tych 8 schodach

Przede wszystkim jezeli sprzet ma byc do codziennej jazdy, to powinien byc prosty, niezawodny, tanimi i dostepnymi czesciami zamiennymi. Ducati nie spelnia zadnego z tych kryteriow. Zapytaj w serwisie w Krakowie, czy maja na miejscu komputer, ktorym robi sie wiekszosc operacji przy nowych Ducati. Zglebialem temat nowego Ducati przez 2 miesiace i nie zdecydowalem sie wlasnie ze wzgledu na serwis. To bardzo dobre motocykle, ktore jednak bezwzglednie wymagaja perfekcyjnej obslugi serwisowej, a kupujac uzywany motocykl (szczegolnie przy budzecie ~ 10 tys zl) trudno miec 100% pewnosc, jak ten sprzet byl traktowany. Co do SV - kilku znajomych zaczynalo od tego swoja przygode z motocyklizmem i nikt nie narzekal. V-ka ma fajny moment od dolu i nie sprzedaje motocykliscie naglego kopa w plecy po przekroczczeniu jakies tam liczby obrotow. Do tego, jest znacznie wezsza niz R4, co ma niebagatelne znaczenie w miejskich korkach. Wydaje mi sie, ze fakt, ze SV byl tani w zakupie, daje wieksze szanse upolowania przyzwoitego sprzetu w zadanym budzecie, czego nie mozna niestety powiedziec o Dukacie.

Suzuki SV650 nie jest zlym sprzetem na poczatek, ale ja nie bardzo wyobrazam sobie wprowadzanie i sprowadzanie go po schodach. Mnie do szalu doprowadza, ze musze wyciagac samochod z garazu, zeby pojezdzic na moto, chociaz fakt, MT-01 wazy wiecej niz 200 kg. Na 10 letnie Ducati, z niewiadomo jakim pochodzeniem zdecydowanie bym sie nie porwal. Z mojego doswiadczenia, w przypadku motocykli nie warto oszczedzac przy kupnie, bo ewentualne remonty/naprawy potrafia skutecznie zepsuc sezon, a do tego sumarycznie cala impreza moze kosztowac wiecej niz zadbany sprzet z ksiazka serwisowa.

Dokladnie - np. ja Dlatego BMW zrobilo Compacta a Mercedes SportCoupe, ktore byly/sa chyba jedynymi 3-drzwiowymi hatchbackami RWD dostepnymi na rynku...

Dokladnie E36 C to po prostu hatchback dla tych, ktorzy nie chcieli jezdzic Golfem. Compact niestety, oprocz tylnego zawieszenia, nie ma takze rewelacyjnej deski z normalnego E36.

Akurat BMW 1,6 (316) nie polecam w zadnej karoserii. 1,8 pali podobnie a ciut lepiej jezdzi.

To ja moze napisze cos o E36 Compact (316i) Moja ladniejsza polowa porusza sie takim juz prawie 2 lata. Autko kupione z Niemiec, z przebiegiem 192 tys km, aktualny przebieg 225 tys. W aucie wymienilismy: amortyzatory, klocki, sonde lambda, jeden czujnik ABS, olej i filtry. Jest to typowe autko, do ktorego lejesz benzyne i jezdzisz, komfort i wyposazenie nie sa rewelacyjnie jak na XXI, jakosc plastikow tez nie zabija, a sposob wlaczania swiatel jest mocno archaiczny, ale zlego slowa nie moge o tym aucie powiedziec. Kolejna zaleta to tylny naped Mysle, ze do 12 tys z powodzeniem cos znajdziesz, nasze kosztowalo 2 lata temu w sumie jakies 10 tys, teraz jest pewnie warte 6-7.

Dzieki