StaryWilk

Pogodzę Was. Tak jak napisał @Lawnowerman Zależy od warunków na drodze i stylu jazdy. Spalanie może wahać się w granicach 100% (np. od 5l do 10l / 100 km) dla tego samego auta. Odnośnie DSG - Sprzęgła można uznać, za część eksploatacyjną. Dodatkowo do sprzęgieł należy doliczyć awaryjną mechatronikę, ale nie tylko. Są na youtube filmy o rozpadającej się skrzyni po niedużych przebiegach (nawet <200 kkm). Ponadto większość aut z DSG jest brane na firmę, wiekszość producentów nie zaleca wymiany oleju. Kolega kupi używkę, z przebiegiem powiedzmy ~ 100 kkm, to w perspektywie wiekszych przebiegów i kilku lat - remont kapitalny skrzyni prawie jak w banku Odnośnie LPG - jeśli oszczędność na paliwie wynosiłaby te 15 zł na każde 100 km (srednio 6l x 6.5 za benzynę vs. 7,5l x 3,10 za gaz, dla instalacji wtrysku ciekłego- podawany przez wtryskiwacze benzyny), to po 100 000 km mamy różnicę na paliwie 15 000 zł, po 200 000 - 30 0000 zł. Koszt takiej instalacji to ok 8000 zł, serwis powiedzmy co 15 kkm - (13 serwisów na dystansie 200 kkm, lub 6 serwisów na dystansie 100 kkm) po 250 zł (tak sobie przyjąłem, jak mi się wydaje) = 1600 (na 100 kkm) 3250 zł (na 200 kkm). Pootencjalne naprawy elementów układu LPG i elemtów silnika z podowodu LPG (np. częstsza wymiana świec zapłonowych) założyłbym ok 2500 zł / 100 kkm. Wniosek, dla powyższych założeń, że ze po 100 kkm bedziemy do przodu jakieś 3000 zł, ale po 200 kkm ok 16 500 zł.

Ogólne informacje można znaleźć np. tutaj, oczywiście niektóre dane trzeba zakutalizować na dzisiejsze czasy: Instalacje LPG do bezpośredniego wtrysku benzyny. Czy to się jeszcze opłaca? • AutoCentrum.pl Brakuje danych z rynku jak się zachowują nowoczesne silniki po 150-200 i wiecej kkm z LPG, skoro na benzynie po takich przebiegach już pojawiają się problemy w niektórych konstrukcjach, a niedorególowana, źle dobrana intalacja tylko je potęguje. Czytałem gdzieś, że dedytkowane do konkretnych silników ford ecoboost (1.0 i 1.5) LPG Prins DLM 2.0 (instalacja fazy ciekłej), wcale nie jest takie perfekcyjne w dłuugim dystansie jakie były założenia. Ale cóż sam silnik nie jest perfekcyjny, a LPG nie doda mu trwałości Test takiego potworka, którego dało się kupić w salonie z gwarancją np. tutaj: Ford Focus 1.5 Ecoboost ST-Line + LPG - autoGALERIA Żeby wydźwięk mojej wypowiedzi nie był negatywny: Jestem zwolennikiem LPG wszedzie tam gdzie to się komuś opłaca, jest świadomy zalet i wad. Sam korzystam z LPG.

dziękuję, ze kopujesz moje zapisy:

Uzupłnię tylko, że Rolls, z działu bespoke, co chwilę wypuszcza projekty ścisle limitowane (niekiedy do jednego egzemplarza...), ale to całkiem inna para kaloszy niż leopard przecież. Część z wykorzystaniem "standardowych" nadwozi jak np. ostatnie: Rolls-Royce Ghost Ékleipsis: Rolls-Royce Ghost Ékleipsis. W hołdzie zaćmieniu słońca - autoGALERIA Rolls-Royce "The Pearl Cullinan": Rolls-Royce "The Pearl Cullinan" - fascynujący prezent na urodziny - autoGALERIA czy Rolls-Royce Phantom Orchid i Oribe: Rolls-Royce Phantom Orchid jest kwintesencją dalekowschodniej sztuki i klasy - autoGALERIA Rolls-Royce Phantom Oribe. Japońska ceramika i dom mody Hermes w jednym aucie - autoGALERIA część z unikatowym nadwoziem jak: Rolls-Royce Sweptail: Rolls-Royce Sweptail - Najdroższy nowy samochód? - autoGALERIA Rolls-Royce Boat Tail: Kolejny Rolls-Royce Boat Tail "wypłynął" na drogi. Jest wspaniały w swej różowości - autoGALERIA Poznajcie auto z własnym parasolem. Rolls-Royce Boat Tail to coachbuilding z najwyższej półki - autoGALERIA czy najnowsze Droptail'e: Rolls-Royce Droptail "La Rose Noir" - dział Coachbuild znów fascynuje - autoGALERIA Rolls-Royce pokazał drugi egzemplarz Droptaila. Ten jest bardzo fioletowy - autoGALERIA

Przy nowoczesnej jednostce z wtryskiem bezpośrednim kalkulacja nie jest taka prosta, że płacisz połowę ceny benzyny i na tym się sprawa kończy.

Ani to sedan ani kombi, dlatego zaproponowałem Auris kombi z tym samym napędem. Na corolle hybrydę, z rozsądnym przebiegiem, z perspektywą dalszego rąbania kkm na lata, nie ma szans w tym budżecie raczej.

Zgadzam się z Tobą. Do autora: Chyba, że jesteś w stanie zrezygnować z któregoś kryterium? Np. brak automatu? brak dobrej współpracy z LPG? Na 90% tras, aż prosi się diesel? Może starsze roczniki wchodzą jednak w grę - dlaczego wymagasz min. 2017? Kilka propozycji ode mnie: Z trwałych benzyn, z możliwością współpracy z LPG, z automatem, na granicy budżetu można znaleźć auris hybryda 1.8- przekładnia planetrna trwalsza niż auto (miej na uwadze, że standard dla dzisiejszych automatów do poważnej naprawy to 150-250 kkm, z silnikami często jest niewiele lepiej). Na minus, że bardzo drogie (igła egzemplarze niewiele tańsze, niż wtedy kiedy były nowe) i pożądane przez taksiarzy => wiele zajechanych egzemplarzy na rynku. Jeśli możesz zrezygnować z automatu (automat też można spotkać, ale jest to średnia, zamulająca przekładnia CVT) to rozważ z manualem: auris / corolla z 1.6 valvematic lub avensis - 1.6 lub 1.8 lub 2.0 valvematic - silniki bardzo trwałe, na wtrysku pośrednim, z hydrauliczną kompensacją luzu zaworowego, dobrze współpracują z lpg i są zdolne przejechać >400 kkm bez poważnych napraw. Civic kombi 1.8 140 KM 2015-2017 (w budżecie) to też rozwiazanie na młode, trwałe auto, z prostym silnikiem mpi. Chodzi to z gazem, ale trzeba systematycznie przeprowadzać regulację luzu zaworowego i odnawiać konserwację podwozia. Nie wiem, jaka żywotność automatów w tych autach. Hyundai i30 kombi / Kia Ceed CW- 1.4 mpi 100 KM, dostępny aż do 2021 - prosty, trwały silnik (jak na te czasy), z hydrauliczną kompensacją luzu zaworowego, ale muł na trasę straszny, "kangur", raczej tylko do miasta. Tak jak sugeruje @Lawnowerman coś nowego, z fabryczym lpg np. jogger / duster extreme za ok 90 000.

Z tego co można wyczytać, wysłuchać i wyoglądać to taki typowy przebieg właśnie +/- 50 kkm (zależnie która wersja skrzyni, z jakim motorem i jak dbana. Więc jak ktoś chce 8-10 lat po trasach jeździć (to zakładam, że te min. 200 kkm chce zrobić) - czekamy na potwierdzenie kolegi zainteresowanego...to remont za 5-15 kpln gwarantowany (wszak kupi już używkę z niemałym przebiegiem, w zakładanym budżecie)... Wg danych , które mam to w tym modelu nie było wcale N52, od początku N53... Poza tym to dość mocno awaryjne auto i raczej igły, która coś tam rokuje na kolejne lata , za 60 kpln się nie kupi

Po 2010 chyba już nigdzie nie występował N52? Co najwyżej N53? Camry 2.0 ? Gdzie takie można spotkać? Z polskiego rynku to tylko znacznie ponad budżet hybrydy z 2.5 od 2018. Ile przeciętnie wytrzymują DSG do remontu? Jakie przebiegi planujesz / rok? Bardzo ciężko będzie sprostać wymaganiom w tym budżecie.

Myślę, że producent , który bierze kilka tys mechanizmów do swojej produkcji ma inną cenę za sztukę niż 150 zł....

On ma taki niewycentrowany datownik, czy kwestia zdjęć?

Zgadza sie. Wiesz może ile mniej więcej wytrzymuje od wymiany do wymiany?

ETA G10... w Tissot ma "renomę" taniej plastikowej, nieserwisowalnej jednorazówki - odradzam.

Daj więcej zdjęć, szczególnie zespół balansu.

Poczytaj sobie , była ostatnio dyskusja

Jak to jest z tymi centralnymi silnikami, jeśli chodzi o standard mocowania do ramy? Wydaje mi się , że każde rozwiązanie np. centralny od Bosch czy Shimano, więc również i pinion wymaga specjalnej konstrukcji ramy. Producent będzie musiał postawić na konkretne rozwiązanie juz na etapie konstrukcji i wyboru dostawcy komponentów. Jeśli się mylę wyprowadź mnie z błędu. Jaki jest rynek na e-mtb za +30 kpln, bo pinion się przecież ceni? Rozwiązanie piniona, bez silnika, znane od lat, jest niszowe i taki sam los wróżę nowej e-przekładni. Ludzie się jakoś tym nie zainteresowali - brakiem łańcucha i serwisu

To masz 2 takie same teraz? Czarny i biały do pary?

O jakich przypadłościach H02 słyszałeś, czytałeś i gdzie?

Z tego co czytałem to rockridery XC 120 mają geometrie typowo XC. Ten rower za 5200 chyba nie ma za bardzo konkurencji wśród nowych w kategorii cena/ osprzęt, m.in. dlatego można przeczytać, że XC 100 , czy 120 są mega popularne wśród amatorów zawodów XC. Z podobnie "prestiżowych" marek, ale o bardziej rekreacyjnej geometrii czytałem o rowerach marki indiana, ew. Zobacz tego "turystyka": https://www.decathlon.pl/p/rower-gorski-mtb-turystyczny-rockrider-expl-700-27-5/_/R-p-332129

A w polifcie nie ma już animacji... Kiedy była zmiana silników w tym modelu, czy od początku nie szły pure tech?

No właśnie w nowym Grandeur 2023/4, bo Koreańce się lubią z LPG , na swoim rynku.

Mi by pasował nowy samochód z niewysilonym mpi 3.5 V6 240 km i fabrycznym LPG...

Grandeur nie zmierza w kierunku Genesisa. Do konkurencji z markami premium Hyundai stworzył właśnie nową markę Genesis i tam jest podobny gabarytowo G80, na tylnonapędowej platformie, z innymi silnikami. Grandeur trafia pod strzechy -przednionapędowe auto segmentu E, plebejskiej marki, jak nasze niegdysiejsze np. Reno safrane/vel satis, czy citroen C6, pezo 605/607, Lancia Thema/ thesis nie piszę np. opel omega bo tam marka plebejska ale tylny napęd U nas ten segment wymarł praktycznie.

Odnośnie koreancow to wrażenie na mnie zrobił (na zdjęciach oczywiście) najnowszy Hyundai Grandeur - ciekawy design, zapewne stosunkowo niska cena, fabryczne LPG, gdyby jeszcze tyl napęd, to byłby miód...ale u nas go nie będzie, ani w Szwajcarii też https://autogaleria.pl/hyundai-grandeur-2024-zdjecia-premiera I drugi temat - czy ktoś zainwestował w brz? https://autogaleria.pl/subaru-brz-cena-polska-2023