StaryWilk

Ani to sedan ani kombi, dlatego zaproponowałem Auris kombi z tym samym napędem. Na corolle hybrydę, z rozsądnym przebiegiem, z perspektywą dalszego rąbania kkm na lata, nie ma szans w tym budżecie raczej.

Zgadzam się z Tobą. Do autora: Chyba, że jesteś w stanie zrezygnować z któregoś kryterium? Np. brak automatu? brak dobrej współpracy z LPG? Na 90% tras, aż prosi się diesel? Może starsze roczniki wchodzą jednak w grę - dlaczego wymagasz min. 2017? Kilka propozycji ode mnie: Z trwałych benzyn, z możliwością współpracy z LPG, z automatem, na granicy budżetu można znaleźć auris hybryda 1.8- przekładnia planetrna trwalsza niż auto (miej na uwadze, że standard dla dzisiejszych automatów do poważnej naprawy to 150-250 kkm, z silnikami często jest niewiele lepiej). Na minus, że bardzo drogie (igła egzemplarze niewiele tańsze, niż wtedy kiedy były nowe) i pożądane przez taksiarzy => wiele zajechanych egzemplarzy na rynku. Jeśli możesz zrezygnować z automatu (automat też można spotkać, ale jest to średnia, zamulająca przekładnia CVT) to rozważ z manualem: auris / corolla z 1.6 valvematic lub avensis - 1.6 lub 1.8 lub 2.0 valvematic - silniki bardzo trwałe, na wtrysku pośrednim, z hydrauliczną kompensacją luzu zaworowego, dobrze współpracują z lpg i są zdolne przejechać >400 kkm bez poważnych napraw. Civic kombi 1.8 140 KM 2015-2017 (w budżecie) to też rozwiazanie na młode, trwałe auto, z prostym silnikiem mpi. Chodzi to z gazem, ale trzeba systematycznie przeprowadzać regulację luzu zaworowego i odnawiać konserwację podwozia. Nie wiem, jaka żywotność automatów w tych autach. Hyundai i30 kombi / Kia Ceed CW- 1.4 mpi 100 KM, dostępny aż do 2021 - prosty, trwały silnik (jak na te czasy), z hydrauliczną kompensacją luzu zaworowego, ale muł na trasę straszny, "kangur", raczej tylko do miasta. Tak jak sugeruje @Lawnowerman coś nowego, z fabryczym lpg np. jogger / duster extreme za ok 90 000.

Z tego co można wyczytać, wysłuchać i wyoglądać to taki typowy przebieg właśnie +/- 50 kkm (zależnie która wersja skrzyni, z jakim motorem i jak dbana. Więc jak ktoś chce 8-10 lat po trasach jeździć (to zakładam, że te min. 200 kkm chce zrobić) - czekamy na potwierdzenie kolegi zainteresowanego...to remont za 5-15 kpln gwarantowany (wszak kupi już używkę z niemałym przebiegiem, w zakładanym budżecie)... Wg danych , które mam to w tym modelu nie było wcale N52, od początku N53... Poza tym to dość mocno awaryjne auto i raczej igły, która coś tam rokuje na kolejne lata , za 60 kpln się nie kupi

Po 2010 chyba już nigdzie nie występował N52? Co najwyżej N53? Camry 2.0 ? Gdzie takie można spotkać? Z polskiego rynku to tylko znacznie ponad budżet hybrydy z 2.5 od 2018. Ile przeciętnie wytrzymują DSG do remontu? Jakie przebiegi planujesz / rok? Bardzo ciężko będzie sprostać wymaganiom w tym budżecie.

Myślę, że producent , który bierze kilka tys mechanizmów do swojej produkcji ma inną cenę za sztukę niż 150 zł....

On ma taki niewycentrowany datownik, czy kwestia zdjęć?

Zgadza sie. Wiesz może ile mniej więcej wytrzymuje od wymiany do wymiany?

ETA G10... w Tissot ma "renomę" taniej plastikowej, nieserwisowalnej jednorazówki - odradzam.

Daj więcej zdjęć, szczególnie zespół balansu.

Poczytaj sobie , była ostatnio dyskusja

Jak to jest z tymi centralnymi silnikami, jeśli chodzi o standard mocowania do ramy? Wydaje mi się , że każde rozwiązanie np. centralny od Bosch czy Shimano, więc również i pinion wymaga specjalnej konstrukcji ramy. Producent będzie musiał postawić na konkretne rozwiązanie juz na etapie konstrukcji i wyboru dostawcy komponentów. Jeśli się mylę wyprowadź mnie z błędu. Jaki jest rynek na e-mtb za +30 kpln, bo pinion się przecież ceni? Rozwiązanie piniona, bez silnika, znane od lat, jest niszowe i taki sam los wróżę nowej e-przekładni. Ludzie się jakoś tym nie zainteresowali - brakiem łańcucha i serwisu

To masz 2 takie same teraz? Czarny i biały do pary?

O jakich przypadłościach H02 słyszałeś, czytałeś i gdzie?

Z tego co czytałem to rockridery XC 120 mają geometrie typowo XC. Ten rower za 5200 chyba nie ma za bardzo konkurencji wśród nowych w kategorii cena/ osprzęt, m.in. dlatego można przeczytać, że XC 100 , czy 120 są mega popularne wśród amatorów zawodów XC. Z podobnie "prestiżowych" marek, ale o bardziej rekreacyjnej geometrii czytałem o rowerach marki indiana, ew. Zobacz tego "turystyka": https://www.decathlon.pl/p/rower-gorski-mtb-turystyczny-rockrider-expl-700-27-5/_/R-p-332129

A w polifcie nie ma już animacji... Kiedy była zmiana silników w tym modelu, czy od początku nie szły pure tech?

No właśnie w nowym Grandeur 2023/4, bo Koreańce się lubią z LPG , na swoim rynku.

Mi by pasował nowy samochód z niewysilonym mpi 3.5 V6 240 km i fabrycznym LPG...

Grandeur nie zmierza w kierunku Genesisa. Do konkurencji z markami premium Hyundai stworzył właśnie nową markę Genesis i tam jest podobny gabarytowo G80, na tylnonapędowej platformie, z innymi silnikami. Grandeur trafia pod strzechy -przednionapędowe auto segmentu E, plebejskiej marki, jak nasze niegdysiejsze np. Reno safrane/vel satis, czy citroen C6, pezo 605/607, Lancia Thema/ thesis nie piszę np. opel omega bo tam marka plebejska ale tylny napęd U nas ten segment wymarł praktycznie.

Odnośnie koreancow to wrażenie na mnie zrobił (na zdjęciach oczywiście) najnowszy Hyundai Grandeur - ciekawy design, zapewne stosunkowo niska cena, fabryczne LPG, gdyby jeszcze tyl napęd, to byłby miód...ale u nas go nie będzie, ani w Szwajcarii też https://autogaleria.pl/hyundai-grandeur-2024-zdjecia-premiera I drugi temat - czy ktoś zainwestował w brz? https://autogaleria.pl/subaru-brz-cena-polska-2023

Ta sama fotka, jak mniemam poglądowa jest przy innych zegarkach. Ten Merkur wygląda mi na mechanizm 24h (jeden obrót godzinowej na dobę), czy to tylko skala do zewnętrznego bezela z nazwami miast?

Jaki to może mieć mechanizm? Manual, 24 kamienie, chińczyk, rusek?

A co powiecie na taką nowość? Cena lekko już premium- 1600 euro, ale mechanizm mniej pospolity niż ETA/ sellita, z 70h rezerwą - calibre G101 by La Joux-Perret, piękna tarcza i fajne wymiary oraz wodoszczelność: 39mm diameter x 11.3mm height - 45.82mm lug-to-lug - 100m water-resistant. https://monochrome-watches.com/introducing-fratello-straum-jan-mayen-limited-edition-lava-red-volcano-microbrand-norwegian-stainless-steel-la-joux-perret-g101-automatic-specs-price/ https://www.thenakedwatchmaker.com/la-joux-perret-g100

No dlatego tak się zastanawiam, czy inni producenci lepiej sobie poradzili z problemem chłodzenia. Bo o silnikach BMW V8 (w kontekście awaryjności) jest najgłośniej. Jakiś czas temu prowadzący z "povagowani" wrzucił ten silnik do rankingu najgorszych konstrukcji ostatnich lat, a wiemy, że podobny układ turbo jest pospolity w nowszych V6 czy V8.

Upchane turbo między rzędami cylindrów to nie tylko w V8 od BMW, tylko raczej cecha nowoczesnych , wyczynowych V8 biturbo? Patrz EA824, EA825 czy m177. Znasz jakieś opinie o trwałości nowszych V8 z Audi / Porsche? Mam na myśli starszy silnik 4.0 TFSI o pojemności 3993 cm3, stosowanym np. w Audi RS6 C7 oraz nowszy np. z gen. RS6 C8, którego pojemność wynosi 3996 cm3? Jeden to zdaje się EA 824, konstrukcji VW/ Audi, drugi EA 825 konstrukcji Porsche. Znalazłem trochę opinii (raczej pozytywnych) o silniku 3993 cm3 oraz niewiele informacji o EA 825 - 3996 cm3. Też mają problemy z chłodzeniem, czy jakoś lepiej to rozwiązano? A może też padają jak muchy z powodu innych wad? 😉 A generalnie w m177 4.0 biturbo AMG jak z trwałością - chyba niezbyt kolorowo?