StaryWilk

Zgadzam się z tym, że konstruktor dobiera olej do konkretnej konstrukcji i ma to wpływ na prawidłowe smarowanie. Tylko moim zdaniem dzisiaj to nie jest takie jednoznaczne które rekomendacje producentów brać na poważnie, a których zaniechać... Czy konstruktor może się mylić i popełnić błąd? Czy konstruktor może balansować parametrami - np. poprzez dobór pasowań, pompy (o zgrozo - o zmiennym wydatku często) i kanałów olejowych, aby zmniejszyć tarcie, opory ruchu kosztem lepszego filmu olejowego i niższej trwałości w dłużej perspektywie, która jest przecież na rękę koncernom i serwisom? Czy można coś zrobić, żeby poprawić "taką" konstrukcję? Przykładowo producent (konstruktor, czy ktoś wydłużył interwał wbrew woli konstruktora?) zaleca zmianę oleju co 30 kkm to tego należy się trzymać, żeby silnik (zasadnicze komponenty, nie osprzęt czy czujniki) pochodził bez awarii kilkaset kkm? Przy rzadkich wymianach oleju kilka elementów np. kolektory są dużo bardziej zawalone nagarami i osadami - co ile kkm producent zaleca czyszczenie ich? Obrazek po 63 kkm i prawdopodobnie 2-3 wymianach oleju: A tutaj, dla bardziej cierpliwych, trochę o tym jak producent / konstruktor "programuje" awarie w czasie... Wniosek z tego taki, że jak dbasz tak masz. Jeśli ktoś chce jeździć nowoczesnym, eko silnikiem dużo dłużej niż 150-200 kkm bez remontu musisz stosować się do powszechnie opisywanych metod, pochodzących z praktyki warsztatowej. I jasne, że nie wszytko jest czarno lub białe i wiarygodne w 100%, ale można znaleźć sporo przykładów, że serwisowanie wbrew zaleceniom ASO przynosi wiele korzyści dla trwałości.

Ważne, żeby każdy sobie sam racjonalizalowal wybory i decyzje zakupowe. Wiadomo - będą klienci na suba za 50 to będą sprzedawać za 50, będą za 100 to za 100. Ale można też poczekać na dobre rabaty. Elektryczna Dacia Spring w Niemczech z dnia na dzień potaniała z 23 keuro do 13 keuro. A w Polsce ze 101 kpln do 71 kpln (nie licząc dopłat).

I bardzo dobrze, ja bym wymienił na twoim miejscu, bo uważam, że to przysłuży się niezawodności auta. Dbanie o rzeczy, które mogą dłużej i lepiej służyć innym to przejaw troski o słabszych, mniej zaradnych, których jest w koło przecież znacznie więcej niż rekinów biznesu. Ponadto to też dbanie o środowisko, bo remonty kapitalne /wymiana silników, czy złomowanie aut co kilka lat nie przysłuży się większości - chyba, że wielkim koncernom i producentom, którzy notują rekordowe zyski mimo narzekania na ciężkie czasy i przymus ciągłego podnoszenia cen, żeby jakoś przetrwać. Dzisiaj, czy na dniach opublikowano raport, z którego wynika, że 5-ciu największych bogaczy podwoiło swój kapitał od marca 2020. 43% całego bogactwa należy do 1% ludzi, a dysproporcje się powiększają z roku na rok, podobnie skala ubóstwa na świecie. W temacie dodam jeszcze ciekawy odcinek motodziennika, w którym analizowany jest temat - jaka może być marża producentów na elektrykach:

Też ci przypomina lambo dla ubogich? 🤭

@Lynx27 auto musi być nowe, czy może być lekko używane, ale brane w finasowaniu? Skoro będziesz jeździł sam to może jakieś fajne coupe. Z używanych np. Klasa E - coupe, jako dopełnienie do rodzinnego GLE. z nowych np. CLE coupe: Oba z silnikami raczej 2.0 benzyna ~ 260 KM.

A jednak jest trochę inaczej - u mnie bezpiecznik jest lutowany do płytki , też 3.15 - to ten pomarańczowy...

Teraz widzę. Czy jest to element wypinany, czy lutowany do płytki? Jest tam obok też "fuse check point" jak to "działa"? - pokazuje to coś kondycję bezpiecznika np.wizualnie, czy trzeba sprawdzić multimetrem?

Dzięki za odpowiedź. Tutaj podobny sprzęt. Po otwarciu obudowy wygląda to mniej więcej tak jak u mnie. Żadnego bezpiecznika w postaci szklanej rurki nie widzę... Jakieś inne pomysły?

Panowie co się mogło stać? Miniwieża Panasonic pmx-80 - działała dotychczas bezbłędnie - wszystkie funkcje. Odpięta ostatnio od listwy zasilającej, położona obok, potem wróciła na komodę i po podpięciu zasilania - nic nie reaguje, totalny blackout. Może to być jakaś błaha usterka, czy raczej śmietnik? Tam są jakieś bezpieczniki do sprawdzenia/ wymiany prostym sposobem, czy naprawa będzie więcej kosztowała niż wartość sprzętu?

Kilka by się uzbierało, ale mało czasu, więc zacznę od 2 ikon premium: Porsche 911 - aktualny wczoraj i dziś, a 997 (20 lat na karku) jest pomostem pomiędzy starym a nowym: Jaguar xj x350 (22 lata) - ostatni prawdziwy - nawiązujący do klasyki, a mógłby być produkowany do dzisiaj w takiej linii, niestety zastąpiony jakimś badziewiem...

Taki głupi ten konfigurator albo głupi ja. Ale wynika z niego że dopłata do bazowego silnika to 1900 euro. Czyli baza nie ma silnika https://www.genesis.com/de/de/configurator/build-your-genesis/g70/3d/result?code=BCBBBB&packages=&acc= 🤭😅

ja też wybrałbym genesisa G70 prędzej niz skodę superb, ale juz np. nad BMW G20 330i jako alternatywa, w podobnej cenie bym się zastawnowił (od ok 46 000 euro, Genesis wg oficjalnego cennika statruje od niecalych 47 000 euro: IHREN GENESIS G70 ERSTELLEN | GENESIS Nie wiem jakie są rabaty na genesis udzielane i skąd wziąłeś cenę od 43 800, na BMW są całkiem niezłe - 330i startuje także od niecałych 47 000 euro: BMW Neuwagen | Einfach konfigurieren und bestellen - Neuwagen 24 .de

Tak wiem, na przykładzie wypsionej G80 za ok 80 keuro vs wypasionej e-klasy za ok 100 keuro widać te 20-30% różnicy. Manipulacja dotyczyła wnętrza topowego G90 w longu i informacji, że można to dostać w cenie skody, dla średnio zamożnego Polaka

Jak widać z powyższych doszło do niemałej manipulacji 😃 Polinkowano wnętrze najwyższej wersji wyposażenia, najwyższego modelu, odpowiednika mercedesa klasy S, bmw 7 itd, a potem się mówi, że chodziło o G70. Ale faktem jest, że obecne Genesisy G70 / G80 / G90 są tańsze od niemickiej trójcy premium, szczególnie jeśli zrównamy wyposażenie i wyklikamy różne opcje o ok 20-30%. Więcej o cenach Genesisa na tle konkurencji, na bazie rynku niemieckiego i USA, modelu topowego G90 np. tutaj - końcówka filmu: Can this Genesis G90 beat S-Class, A8 and 7 Series? REVIEW - YouTube albo tu: 2023 Genesis G90 Vs. 2022 Mercedes-Benz S580 – Battle Of Uber Luxury Sedans – Redline: Comparison (youtube.com) Problem jest taki, że w Polsce (nie wiem jak w np. Niemczech, czy USA wyglądają statystki), klienci indywidualni marek premium to tylko ok 15% rocznej sprzedaży. Dla klientów firmowych bardziej istotne są: lepsza oferta finansowania, potencjalne rabaty do uzsykania, dostępność konfiguracji, czas oczekiwania, serwis itd. a o to dużo łatwiej w niemieckiej trójcy, ze względu na wolumen sprzedaży i popularność.

Chodziło ci o 5196?

Maurice idzie często na promce -50%, czy choćby -30%. Dopiero wtedy trzymają wartość przyzwoicie. Kupiony za 100%, z moich obserwacji, wiąże się ze sporą stratą przy odsprzedaży, nawet limitki.

Ile masz czasu na wymianę? Jaki dokładnie model zegarka macie i ile będzie warty "w rozliczeniu"? Bo może nie warto wymienić? W tej chwili nie widać nic ciekawego na promocji. Na "wątpliwych" promocjach dorzucam jeszcze takie sztuki: https://www.apart.pl/zegarki/maurice-lacroix/0/5490 Któregoś z tych w zależności od upodobań kolorystycznych: https://www.apart.pl/zegarki/edox/edox_les_bemonts/6939 https://www.apart.pl/zegarki/edox/edox_les_bemonts/6940 https://www.apart.pl/zegarki/edox/edox_les_bemonts/6941

Zdecydowanie g20, bo klasa średnia (vs kompakt), tył napęd (vs przód) i te różnice już by mi wystarczyły, do podjęcia decyzji. A na dokładkę dodam, że wygląd g20 to wg mnie majstersztyk - bardzo mi leży. Kompakt od Merca ma sporo piano black i chyba trudno od tego uciec w tym modelu?

Może być też limitka na "only watch" ale powyższy standard też wystarczyłby.

Tylko gdzie można go kupić do 1000 zł ?

Jeśli chińczyki odrzucasz to będzie ciężko rzeczywiście. Z chińskich była np taka Alpha: https://alpha-1993.com/products/alpha-military-24-hours-automatic-watch-2?variant=20317516693558

No bo pytanie teraz do autora wątku @TomekSadowski czy zależało mu na zegarku typu 24h, którego wskazówka godzinowa idzie 2 razy wolniej, czy zegarku z funkcją gmt?

No właśnie chodzi o to że nie. Indeksy kropeczki są dedykowane dla wskazówki godzinowej. Która jest godzina na zdjęciu? 20:08 (wg skali 24-godzinnej) czy 22:08 (wg skali 12-godzinnej)?

W tym orientcie wskazówka godzinowa zdaje się robi normalnie 2 okrążenia na dobę, a skala 24h służy jedynie do wskazania 2-giej strefy czasowej i obraca się za pomocą koronki. Takie to bardziej gmt niż typowy zegarek 24h...

Wzięli chińskiego Zeekr 009, zmienili znaczki i van gotowy. 😉