StaryWilk

No ok, ale producentów jest dużo mniej. Suntour, RST i...? Jakieś tam Rock Shox Metro kiedyś było do miejskich rowerów, jakieś no name TG, czy ZOOMy. Producentów do całej grupy "górali" jest multów od chińczyków poprzez średnią półkę po topowe znanych marek (np. FOX, DT, RS), czy topowe niszowych marek (np. BOS, White Brothers). Wśród widelców do crossów/ trekningów pod cienkie opony jest plaża. Jak chcesz coś tańszego to suntour, jak coś droższego to,,, suntour? Pytanie co przemawia na korzyść droższego. Czy trwałość podobna (chociażby czy szybko łapie luzy), a jakość pracy inna (elastomer vs gaz), masa niższa?

A powiedz, czy te crossowe widelce pod 28 to chyba z 80% rynku suntour? To wszystkie łapią stosunkowo szybko luzy, czy są lepsze i gorsze? Czy RST są trwalsze (Vita, Vogue...) Są jakieś trwałe widelce w crossach, które można bezpiecznie polecic?

Nie piszesz czym jeździłeś. Jednak wg testów przeprowadzonych w czasopismach/ portalach branżowych jesli dany silnik jest z założenia na 95 PB to rzeczywiście Ci sie tylko wydawało. Efekt Placebo.

Tylko różnica w przypadku dobrze wyposażona A-klasa (~150 KM) vs dobrze wyposażony Golf (~150 KM) to nie jak przesiadka do Pandy. Pokusiłbym się stwierdzenia, że w tym wypadku (Golf vs A klasa) różnica jakości to tylko kwestia estetyki. Ale oczywiście masz rację, pieniądze i decyzja należy do Ciebie. Spodobał mi się po prostu jeden z celów, który wymieniłeś, na który warto łożyć zaoszczędzone pieniądze.

Bo to co wychodzi na hamowni w laboratorium trzeba prawidłowo odczytywać i interpretować, a nie odnosić do spalania w ruchu ulicznym. Dane producenta na temat spalania są zgodne z prawdziwym spalaniem przy zaistnieniu określonych warunków.. Moje pytanie odnośnie 98 oktan też się wzięło z tego, że nijak mi nie wychodzi różnica 22 zł/ 100 km przy Mercu na LPG (10,5) i na benzyne (9) jeśli biorę cenę 95-ki i LPG.

właśnie może dlatego też więcej spali, bo nie będzie pracował w swoim optimum?

Poziom technologiczny tych silników jest inny. Argument producenta grupy VW to: Poczciwa 95-tka wprawdzie się nada, ale producent lojalnie ostrzega, że silnik nie dość, że nie tylko będzie potrzebował jej więcej, to jeszcze nie da z siebie wszystkiego.

No niestety dla silników z wtryskiem bezpośrednim często producenci zalecają 98-ke. czyli w tym przypadku (tsi/fsi - grupa VW) zalecenie to tylko marketing?

tylko uzupełnię, że wspomniane Infinity to techniczny bliźniak Mercedesa GLA, dla którego to bazą jest klasa A. Merc pewnie potrzebuje 98-ke? Teraz gaz szczególnie tani, ciekawe ile czasu sie utrzyma za 1,6 zł. A nie myślałeś, że Merc A będzie ok 25-30 000 zł droższy od podobnie wyposażonego (silnik, osiągi, wyposażenie) Golfa? To też fajna oszczędność, którą można przeznaczyć na np. pomoc dla sierot i chorych.

Już kiedyś tu drążyliśmy temat. Jeśli bierzemy na warsztat szczególnie oszczędne, auto benzynowe, 4 cylindrowe, silnikiem na wtrysku bezpośrednim, który najlepiej pracuje na instalacji wtrysku bezpośredniego gazu (i może w 100% spalać tylko LPG, również w zimie i również przy rozruchu) to wyliczenia są mniej więcej takie na dzień dzisiejszy. Weźmy Focus 1.0 Ecoboost 100 KM bez instalacji - spalanie ok 7 l/ 100 benzyny = ok 28 zł/ 100 km Z dedykowaną instalacją o której pisałem wyżej (wartą ok 8000 zł) spalanie przy podobnych warunkach ok 9 l LPG (tak wyszło np. w testach czasopisma Motor) i praktycznie 0 benzyny - to daje ok 15 zł/ 100 km. Oszczędność na paliwie (nie licząc dodatkowego serwisu, przeglądów, potencjalnych ekstra awarii) to ok 13 zł na 100 km. Po ok 60 000 km nastąpi zwrot kosztów montażu. Na realne oszczędności liczyłbym dopiero po ok 75 000 km. I jeśli miałoby to być dalej ok 13 zł na 100 km, to żeby w 4 lata zebrać 25 000 zł to należałoby zrobić ok 190 000 km + wcześniej wspomniane nawet te 60 000 km ok 250 000 km. Czyli rocznie ok 60 000 km.

Firma istnieje od 1993 roku, siedziba w Hamburgu. tutaj ciekawe opracowanie producentów: https://de.wikipedia.org/wiki/Liste_von_Fahrradherstellern Czy cena opłacalna? Zależy od stanu. Moim zdaniem dobrą ceną za taki model (5 letni) w oryginale, w stanie bdb (czyli wszystko sprawne, wyregulowane, napęd nie przejechał więcej niz kilka tyś km, rower zadbany, niepoobijany itd) byłaby cena ok 1000 zł. Magura HS jest bardzo popularna, szczególnie w niemieckich rowerach, ja miałem w prawie każdym rowerze właśnie hs-y, obecnie mam hs33. Ciekawe porównanie do V-braków: http://forum.retromtb.pl/viewtopic.php?t=1037&postdays=0&postorder=asc&start=15

Poszukaj lepiej fotek w necie , albo porządna galeria całosci albo

No właśnie dla mnie akceptowalne byłoby <300 kkm, a nawet i 300 z lekkim okladem by moglo byc, reszta jak wyżej i cena <20kzł i nie znajduje od ok roku. Z tym, że nie szukam jakoś mega intensywnie i tylko PL patrze. Także błąd na starcie

Może ma ktoś namiary na E39 sedan/kombi R6 benzyna lub diesel, manual, polift. Nie musi być jak nowy, ale musi być niekombinowany, niekręcony i bezwypadkowy. (dopuszczam oczywiście rysy, zadrapania i ślady użytkowania), przebieg najlepiej <300 kkm. Może któraś z ofert to wasz znajomy i pewne auto?

Głównie poezja śpiewana. Ostatnio wróciłem do Antoniny Krzysztoń - ponadczasowa:

36 szprych piasta feinwerk (poziom jesli idzie o design, masę: deore, lx, luzów nie ma) - submarka maxcycles, z niej są też sztyca, kierka, wspornik, nie wiem kto to robi dokładnie i jaki model. Tak mniej wiecej wygląda rower: http://www.maxcycles.net/img/img4.jpg? http://www.maxcycles.net/feinwerk.php Wydaje mi się, że rodzaj łożysk (tu chyba kulkowe, jak w shimano) nie ma większego wpływu na rozcentrowywanie? Kupiłem 2 sezony temu używkę w super stanie - rama bardzo fajna, bardzo dobrze wykonana (spoiny), komfortowa - cro-mo. Cały osprzęt przy tej marce jest customizowany, wszystko mi odpowiada (dobre oświetlenie B&M, magura HS33, siodło brooksa, korba Stylo, manetki LX, przerzutka przód LX, tył XT, błotniki, bagażnik) (w tej chwili musze zmienic juz napęd) poza kołami (przednie może być bo nie przyjmuje takich obciążeń), tył słabica. Jeśli chodzi o tylne koło chciałbym wydać możliwe mało. Ze względu na konieczność jeszcze w tym sezonie inwestycji w napęd.

chciałbym zacząć od zmiany obręczy na szerszą - teraz jest waski (bardziej szosowy) alexrims + szerszą oponę, z większym balonem + dobry przeplot u specjalistów we Wrocławiu. To powinno pomóc?

Panowie mam taki cel: uzyskać możliwie mocne koło 28" do trekkinga, możliwie odporne na rozcentrowywanie, masa nie ma znaczenia. Moja masa to ok 95 kg, jeżdżę głównie po mieście (krawężniki, kostka, dziury w jezdni), często z fotelikiem i dzieciakiem (+ 20 kg) głównie na tylną oś i moją zmorą w rowerze jest ciągły problem z "krzywieniem" tylnego koła. Co ma nawiększy wpływ na wytrzymałość? Wydaje mi się, że obręcz, ilość i profil szprych, opona?. Rozumiem piasta ma tu mało do powiedzenia (oprócz definiowania ilości i długości szprych). Piata jest w dobrym staniem 36 szprych, niechciałbym jej zmieniać. Jaka obręcz będzie możliwie odporna na rozcentorowywanie? Możecie coś polecić? Jak sprawdzić jaka max szerokość opony 28" wejdzie do ramy?

A mnie właśnie takie kręcą: w tytanie miód malina: fajnie jak napęd na pasku, do tego jakiś full AM (też mógłby być na rohloffie) i dla mnie byłaby idealna para.

skoro wkleił linka do miejskiego gianta, i pisał o sztywnym widelcu, to czemu nie trekking?

A trekkinga byś nie chciał? Sprawdza się w mieście i na ubitej/ luźniej szosie. Używane mają duży spadek wartości. Można wiele ciekawych egzemplarzy wyhaczyć: Przykładowo pełny osprzęt deore (korba, manetki, przerzutki, kasety) a nie jak czesto tylko przerzutka tylna, hydrauliczne magury hs11: http://allegro.pl/cubes-extra-meski-conrad-deore-3-9-manufaktur-i6093585779.html często są na fajnej ramie cro-mo. Na nexusie 8 bez problemu powinieneś takiego tekkinga w bdb stanie, świeżego za ok 800 zł wyrwać, na alfine 8 bywają za ok 1000 zł, na alfine 11 za ok 1500 zł.Przy okazji im wyższy model dostaniesz w zestawie porządne oświetlenie, piastę, bagażnik tubusa itd. Fajne i wytrzymałe sprzęty to też wyprawowce - podobny do trekkinga, tylko koła 26" i grubsze opony - na dziurawe miasto, wycieczki leśne jeszcze lepiej się sprawdza, gorzej na gładkich szosach. Przykładowo: http://allegro.pl/manufaktur-tx400-xt-deore-3-10-idealny-na-wyprawy-i6096798100.html#imglayer moim zdaniem minus ze ma mniej trwały, droższy w eksloatacji, a nie potrzebny w tego typu rowerze napęd 3x10, tak poza tym ramka z fajną geometrią, mocna cro-mo, wytrzymałe koła i dobry osprzęt, model świeży.

Gonią Patka - polityką cenową, oby nie było podobnie jak z ML (tylko w innej skali).

Jeśli ten Parnis czy Tissel mają porównywalną jakość, technologię, zastosowane materiały, parametry mechanizmu co Daytona lub Omega na kalibrze 9300, a kosztują 1/10 ceny omegi to pewnie że można.

swiadomie wybrałem do porównania model z topowym chrono omegi, z kultowej linii, nawiązujący designem do siebie samego nie do daytony.

a taka omega, do kupienia za połowę ceny Daytony. Nie ma startu?: