Tommaso

Dla mnie też nielimitowany Railmaster jest absolutną porażką - właściwie wszystko mnie okropnie razi w tym zegarku - indeksy a'la Monster, ich kolor, zadruk tarczy, wskazówki, kształt koperty z monstrulanym pierścieniem (jakby szykowanym pod dodatkowy bezel), koronka. Liczyłem, że chociaż w mechanizmie będzie nowa jakość, ale Tomek pięknie go wypunktował. To będzie hit na rynku wtórnym, pewnie będzie go można kupić za 1/3 ceny nowego...

Taaaak Mikołaj, FOIS to już miał dożywocie trzy razy Ty tak na serio porównujesz ją do JLC, czy sobie jaja robisz? Mariusz, sprzeda Krystianowi

Zgadzam się, ale akurat po Railmasterze niczego innego się nie spodziewałem - tradycja zobowiązuje

To musisz trochę przypakować, bo nie zmieści Ci się na nadgarstek

Teraz już wierzę, tylko się zdziwiłem.

Będzie logowany szafir?

300 jest świetna moim zdaniem. Ale poszli totalnie w vintage - hesalit w diverze.

Piękny zegarek, trudno, żeby się nie podobał. Gratulacje oczywiście. To ten sam egzemplarz bez papierów, co kiedyś należał do Tomka (Primabaleron)?

Daj spokój, też mam nadgarstek 15,5 cm, a Suba noszę od prawie 3 lat i nadal się nie znudził. Żona się nie zna

Karol, taka patelnia u Ciebie?

Uzbierać jak uzbierać, ale to prawie 30k PLN za zegarek. Może się okazać, że to wcale nie będzie dobra inwestycja... A 22-gi rzeczywiście zapowiada się ciekawie, chyba zrobię sobie luźny dzień w pracy

Miała być od 1 lutego, później od 1 marca, więc do trzech razy sztuka... W świetle spadającego popytu na zegarki szwajcarskie na świecie nie zdziwiłbym się, gdyby w tym roku nie było podwyżki.

To już wiemy, że na Baselworld Rolex pokaże coś ... z lupką

Ładny pasek, wreszcie coś wbrew powszechnie panującemu brązowemu trendowi...

Ten perlon mi się podoba, ale do mojego Oyster Perpetuala, a nie do tej Daytony. Chyba nawet sobie taki kupię

A wiesz dlaczego? Bo ma zawieszenie, które dąży do tego, żeby otrzymywać jak najdłużej kontakt opony z nawierzchnią, kosztem komfortu. Dokładnie odwrotnie niż Twój Citroen

Cały czas błądzisz. Konstruktorzy zawieszeń od zawsze stoją przed kompromisem czy samochód ma mieć lepsze prowadzenie czy większy komfort. Miękkiego tłumienia nierówności nie da się połączyć z dynamiczną jazdą w zakrętach i rodzaj nawierzchni nic tu nie zmieni. Jechałeś kiedyś samochodem w specyfikacji WRC lub innym rajdowym? Ja jechałem (jako pilot ) i te auta są twarde jak deska, mimo, że jeżdżą po drogach i szutrach tak dziurawych, o jakich nam, użytkownikom dróg nawet się nie śniło. Czy myślisz, że kierowcy celowo tak ustawiają sobie zawieszenia bo są masochistami? Gdyby mięciutkie wybieranie nierówności dawało lepsze czasy przejazdu to właśnie takie mieliby wszyscy kierowcy rajdowi, przecież tam walczy się o każdy ułamek sekundy.

Oczywiście to nie mój pasek (żeby nie było wątpliwości), zdjęcie gdzieś z facebooka.

Podobno nie da się dobrać paska do tego zegarka?

Delikatnie podsumowałeś. Dla mnie po prostu paskudny, głównie z uwagi na bransoletę.

Bo to nie był sprawdzian, który samochód jest szybszy, tylko raczej który właściciel jest gotów bardziej skrzywdzić swoje auto. A w tym wypadku zawsze wygra auto firmowe

Ja też. Miałem w rodzinie trzy lata C5 z silnikiem 3.0V6 i hydroactiv. Nie ma szans, żeby ciastowaty kanapowiec z przednim napędem dał radę sprężystej F30 z napędem na tył. Nie ma takiej opcji, chyba, że F30 był 316d a C5 w wersji V6 i było dużo prostych...