Tommaso

Gratulacje Valygaar, zgrabne autko. Z tym machaniem nogą to chyba wszystkie auta tak mają, mój też łapie mniej więcej w połowie przypadków. Ja u siebie tego nie używam, żeby nie wyglądać jak idiota, który próbuje kopać swoje auto

Czyli wszystko zależy od egzemplarza. W każdej marce znajdzie się sztuka bezawaryjna i sztuka wyjątkowo awaryjna, oczywiście pomijając błędy konstrukcyjne. Ja na razie miałem szczęście do Audi, Opla i Peugeota a pecha do BMW, Toyoty i Hondy, choć w tym ostatnim przypadku w mniejszym stopniu. Najlepszy przykład to dwóch wspólników, moich klientów. Razem kupili sobie 4 lata temu 2 sztuki S500 4-matic. Jeden do dzisiaj zrobił bezawaryjnie 150 tys., drugi (125 tys.) miał kilka poważnych awarii, trzykrotnie musiał dotrzeć do serwisu na lawecie.

Wentylacja, to praktycznie jedyna opcja, której mi będzie brakować. Niestety w Audi (ale podobnie jest w BMW) wentylacja dostępna jest tylko z fotelami komfortowymi, a tych nie da się zamówić w competition. Za to dla mnie te sportowe są wygodniejsze, niż komfortowe w poprzednich, choć brzmi to trochę absurdalnie

Poprzednie A6 dało radę, przez 3 lata jedynie drobna awaria pneumatyki usunięta gratis w 3h. Liczę, że tu będzie podobnie.

Tu, przez grzeczność, nie zaprzeczę Ale BMW to przecież nie są samochody do emeryckiej jazdy...

Dzięki Koledzy, ten środek znacząco przyczynił się do decyzji, w końcu człowiek kupuje oczami A co do BMW, to nie napisałem, że jedynie z rozrządem nie było problemu - jak go posłuchali to od razu poszedł na darmową wymianę, nawet auto zastępcze dostałem. A była to moja druga piątka, wcześniej miałem 530d E60, tutaj nie miałem żadnej dodatkowej gwarancji, w tamtych czasach była tylko standardowa dwuletnia. Tuż po jej zakończeniu w ciągu pół roku wymieniłem: kolektor wydechowy (pękł), kolektor ssący (klapki się zapiekły, zawaliły nagarem i zablokowały) i turbo (padł sterownik geometrii łopatek, a jest zintegrowany z turbo). Koszt ogółem ok. 15 tys o ile dobrze pamiętam. Ale mimo to postanowiłem wtedy dać drugą szansę BMW.

BMW kupiłem t.zw. ExAg, czyli pomenadżerskie, półroczne z przebiegiem 14 tys.

Jeszcze nie zdążyłem jej obfotografować, ale fotele i listwy mam takie: Co do F10, to miałem jeszcze N47. Od ok. 40 tys. km zaczęły się problemy z wtryskami, przy przyspieszaniu z niskich obrotów dzwonił jak stary benzyniak z źle ustawionym zapłonem. Walczyłem z BMW bardzo długo, wymienione dopiero przy 70 tys, km w innym serwisie. Tuż po zakończeniu dwuletniej gwarancji padł akumulator, a dodatkowa gwarancja go nie obejmowała. Rozrząd został wymieniony przy 95 tys. km i całe szczęście, że zupełnie przypadkowo usłyszał to znajomy mechanik, więc obyło się bez wymiany silnika. W międzyczasie jeszcze wymiana wahaczy przy 50 tys. (płatna) i tarcz hamulcowych przy 30 tys. (zwichrowane, za mocno hamowałem w deszczu, płatne ), parę drobnych problemów z elektryką. Po wymianie rozrządu wkurzyłem się i sprzedałem.

Tak, S-line jest w standardzie w wersji competition. Ale S6 to już zupełnie coś innego, V8 turbo...

Zajrzyj jeszcze do Hyundaia, tam zdarzają się ciekawe promocje. Ostatnio u mnie w pracy człowiek kupił sobie i30 kombi za bodajże 57 tys. Benzyny u Audi mają złą prasę od czasu wprowadzenia TFSI, a duże diesle wręcz przeciwnie. I to też pewnie wpływa na decyzje zakupowe. Ja też w cenie mojego A6 competition mogłem kupić gorzej wyposażone S6, ale porozmawiałem z kilkoma osobami z Audi i mi odradzili. A co do charakteru silników, to na razie jeszcze benzyny o podobnej pojemności mają o ok. 30% mniej momentu obrotowego. Za to bez dwóch zdań rekompensują to górą obrotów.

W drodze na obiad:

Nie, na stałe, za słabo się sprzedawał. Oczywiście dotyczy to Polski, nie generalnie Audi. Rozważałem G30, ale z BMW mam znacznie gorsze doświadczenia jeśli chodzi o awaryjność, a to dodatkowo świeży model, który pod tym względem jest znacznie bardziej ryzykowny. No i upust na A6 jest znaaaaacznie większy niż na 540.

A nie łatwiej sprawdzić na oficjalnej stronie Audi? Tam już go nie ma, ani w konfiguratorze ani w danych technicznych. Zresztą pytałem - nie sprzedają i już. Poprzednio też 3.0 tdi ale z pojedynczym turbo, 245 KM

Od zawsze się zachwycam tylnymi światłami w suvach volvo, zaszaleli chłopaki.

Irek - nie porównywałem, bo nie miałem takiej możliwości. U nas 3.0 tfsi nie jest już oferowany, największa benzyna to 2.0 R4

Zawsze można to zrobić całkowicie bezkolizyjnie...

Ronda w Polsce to w ogóle ciężka sprawa. Na takim rondzie jak zalinkował kolega rafi87 w moim mieście dochodzi do wypadku prawie codziennie. Dzieje się tak wtedy, gdy ktoś wjeżdżając na rondo prawym pasem skręca w lewo, a ten wjeżdżający lewym próbuje jechać prosto. Znam też oficjalne orzecznictwo naszej policji w takim wypadku, mandat otrzymują obydwaj kierowcy. Bo ten z prawego pasa nie miał prawa skręcać w lewo A ten na lewym pasie zmieniał na rondzie pas z zewnętrznego na wewnętrzny tuż przed opuszczeniem ronda i miał obowiązek przepuścić samochód z prawej. I jego tłumaczenie, że miał prawo przypuszczać, że kierowca z prawego pasa pojedzie prosto nic tu nie dają... I jeszcze ta fotka dla jasności:

Irek, trafiłeś w punkt. Też miałem kuchenne skojarzenie, ale nie mogłem go sprecyzować...

Dzięki Łukasz. Pochwal się zdjęciem swojego XC60. Jaki masz silnik?

Tak, w MMI można puszkę otworzyć lub zamknąć, wtedy jest cicho. Kolor to Daytona grey, czyli szara perła.

To jest realizowane trochę inaczej, nie przez głośniki, tylko dodatkową puszkę rezonansową w wydechu, czyli słychać go również na zewnątrz auta. Dźwięk w głośnikach audio słychać też np w niektórych BMW.

Nie chodzi o dźwięk silnika, tylko wydechu. Wpisz sobie w youtube A6 competition sound i będziesz wiedział o co mi chodzi - z przodu diesel, w środku i z tyłu benzynowe V8.

Bo w sumie to nigdzie nie napisałem, Andreas zna go w realu A6 competition, tu zdjęcie z odbioru: Kochajmy mocne diesle, tak szybko odchodzą...

170-180 km/h

Nie powiem Pogadamy Piotrek na spokojnie, bo zaraz tu się cała masa strażników praworządności odezwie i się wywiąże pyskówka.