Tommaso

Jeśli komuś się wydaje, że jak wyda milion to będzie miał auto idealne:

To chyba problem wszystkich producentów. W pogoni za niższą emisją silniki są tak skomplikowane, że muszą się częściej psuć. Wielokrotnie nagradzane ecoboosty 1.0 forda czy 1,2 Puretech Peugeota to też konstrukcje wyjątkowo awaryjne i kosztowne w naprawach, ale tego nikt nie bierze pod uwagę przyznając nagrody... W VW akurat często kolejne wypusty są często lepsze, na przykład benzynowy 1,4 122 i 140 KM na łańcuchu był wyjątkowo awaryjny, a 1,4 125 i 150 KM na pasku to już dość udane konstrukcje. W Audi podobnie - 2.0 211 KM to jeden z najgorszych silników, a późniejsze 230, 252 i 245 KM to konstrukcje chwalone i nie ma z nimi większych problemów.

Skądś to znam, w zeszłym roku tak z chłopakami ćwiczyliśmy zjazd po prawie pionowej ścianie, że sobie przetarłem oponą dziurę w moich ulubionych spodenkach Endury...

Rzeczywiście, wygląda to dziwnie jak na mtb. Na szosie długa sztyca ma uzasadnienie, bo "amortyzuje" siodło, ale w fullu to dziwne rozwiązanie. Na pierwszy rzut oka rama wygląda na stanowczo zbyt małą. Ja dzisiaj zwiedzałem mokradła:

Pewności na 100% nie ma, ale dziesiątki poszlak na to wskazują i z bardzo dużym prawdopodobieństwem można napisać, że to 7707KW

Czyli setki tysięcy, a dokładnie 6 setek A z gaszeniem rzeczywiście nie jest łatwo, ale ten sam argument występował jak wozy konne zastąpiono automobilami na początku XXw. Straż się nauczy, a z czasem przyzwyczai...

Spaliło się parę sztuk, jeżdżą setki tysięcy po całym świecie. Inne auta też się palą, prawdopodobnie statystycznie częściej, tylko, że nikt nie robi wokół tego afery.

Pewnie czerwona, bo czerwone są najszybsze.

Capra?

To za duża kasa, opłacą lobbystów, przekupią kogo trzeba i przepchną przez sejm obowiązek ubezpieczeń AC pojazdów autonomicznych. A tak BTW, to rozmawiałem swego czasu z dyrektorem odpowiedzialnym za flotę pojazdów w ogromnej korporacji, posiadają ok. 3000 różnych samochodów. Okazało się, że oni nie wykupują ubezpieczenia AC dla swoich aut, bo im się to po prostu nie opłaca - na likwidację szkód wydają przeciętnie dwukrotnie mniej niż wydawaliby na ubezpieczenia AC...

Ubezpieczenia to jeden z najczarniejszych biznesów, z założenia polega na oszukiwaniu klienta, bo tylko wtedy da się wygenerować solidny zysk. W firmie mam kilka samochodów, mógłbym pisać całe elaboraty o próbach naciągnięcia przez ubezpieczycieli. Rekord to koszt naprawy ponad 13 tys. zł. przy początkowej wycenie i propozycji opiewającej na ... 425 zł.

Ubezpieczyciel oszacuje wartość auta w momencie wystąpienia szkody, wartość auta po szkodzie i zaproponuje Ci wypłatę różnicy. Oczywiście nie muszę dodawać, że auto przed szkodą będzie miało wycenę skandalicznie niską, a auto po szkodzie znacznie zawyżoną...

No to fakt, przydaje się przy skórzanej tapicerce.

Z tym ma wszystko to bym uważał. Mam znajomego, który uważa, że absolutnie niezbędnym wyposażeniem w samochodzie jest aktywny tempomat, kamery 360 stopni i wentylacja foteli... Gratuluję zakupu.

Rama NSBikes?

Autocentrum ma tony błędów, C przed liftingiem nia miała prawa mieć 16 cm prześwitu. Ale 9,2 cm to rzeczywiście wyjątkowo mało, jak w autach sportowych...

Pike jest lepszy od Rhytma 36?

Opija nową ofertę leasingową BTW. Znam takiego jednego na tym forum, co pół roku wybierał kolor samochodu...

Ja z perspektywy drugiej strony napiszę, że jakbym miał pracownikowi zabrać coś co już ma, albo obniżyć uposażenie, to już wolałbym go zwolnić... Nie wierzę w metodę kija...

W d...ch im się poprzewracało wszystkim. 9000 to drobna różnica?

Ja jechałem prestige i w trybie sport też był obrotomierz, ale tam były 2 osobne tarcze, to fakt.

Teraz sobie przypomniałem, że w RX450h też jest obrotomierz, jak przełączysz na tryb sport. Przynajmniej w najwyższej wersji wyposażenia (wówczas prestige) tak było... Edit: Wujek google wie A tu Lexus ES300h:

W ES300h na pewno był obrotomierz, w RX450h na 99% też, ale tym drugim jechałem prawie rok temu, więc głowy nie dam.

To kwestia oprogramowania skrzyni, na pewno się da. Ale to nie gwarantuje optymalnych warunków pracy silnika, więc zwiększa zużycie paliwa, co dla Toyoty byłoby pewnie niepolityczne.

Te Lexusy, którymi jeździłem (RX450h, NX300h i ES300h) nie emulują biegów, przy wciśnięciu gazu do oporu osiągają 6k obrotów i tak aż do odpuszczenia gazu.