Tommaso

A propos wycia:

Dla mnie sprawa jest prosta - hybrydy to nie są auta dla "rajdowców", którzy zawsze zajmują pierwsze miejsce na światłach i używają gazu zero-jedynkowo. Jeżdżę bardzo mocnym dieslem, ale ostatnio zacząłem się zastanawiać nad Lexusem i pojeździłem trochę RX450h i ES300h. I w obydwóch przeszkadzało mi wycie, ale tylko do czasu, gdy zrozumiałem, że tym autem tak się nie jeździ. Przy dynamicznym, ale normalnym przyspieszaniu, czy też przy utrzymywaniu stałej prędkości (nawet wysokiej na autostradzie) e-cvt przestaje przeszkadzać. Oczywiście w RX450h z racji większej mocy mamy trochę lepszą dynamikę w cichym zakresie pracy niż w ES300h, ale da się tak jeździć i w dodatku jest to bardzo przyjemne. Jednak nie ukrywam, że rozwiązanie BMW, Mercedesa czy Porsche, z klasycznym hydraulicznym automatem jest dla mnie lepsze, bo silnik utrzymuje niższe obroty. Ale oczywiście zdaję sobie sprawę z tego, że w Lexusach czy Toyotach nic by to nie dało, bo tam są silniki wolnossące, które "na dole" mają za mało momentu i silnik i tak pracowałby na wyższych obrotach.

Sam Pertyn mówi w pewnym momencie, że wyje.

Konstrukcyjnie nie ma nic wspólnego, ale użytkowo jest prawie identyczna, czyli wyje wniebogłosy utrzymując stałe obroty gdy wdepniesz gaz do dechy.

Też go miałem, 5d w kolorze pomarańczowym. Super auto, chociaż głośne w środku, nawet jak na tamte czasy.

23 tys. upustu było dlatego, że to model schodzący. Na nową RAV4 w grudniu 2019 w życiu nie dostaniesz zbliżonego rabatu.

Jak będziesz chciał choć trochę emocji to zawsze możesz wybrać BMW Suprę.

Na stronie Toyoty jest już oficjalny cennik nowej RAV4. A tu przyspieszanie ES300h z gazem w podłodze:

Jeździłem nowym Lexusem ES300h i rzeczywiście jest trochę lepiej, ale jak wciśniesz gaz do oporu to nadal wyje. Inna sprawa, że Lexus jest świetnie wyciszony i dźwięk docierający do uszu kierowcy jest dość mocno wytłumiony. Moim zdaniem to nadal za słaby napęd, szczególnie do takiego samochodu.

Mocniejsza hybryda zapowiada się całkiem dobrze, 8s do 100 km/h to świetny wynik jak na Toyotę.

Za najwyższą wersję kombi z wszystkimi dodatkami trzeba zapłacić ponad 150k, tanio nie jest...

Myślę, że tu sytuacja jest bardziej podobna do kooperacji fiata i mazdy przy konstruowaniu roadstera. Ale też nie do końca, bo do 124 fiat przynajmniej daje swoje silniki.

Ja myślę, że zrobili takie quasi-sportowe autko dla tych co wyrośli już z GT86. Do ekstremalnego tuningu to R6 się nie nadaje, ale 450 KM można z niego zrobić bezproblemowo, a Supra jest dość lekka.

Ja nie mogę strawić jego sposobu mówienia. Choć gość na swoim kanale pokazuje naprawdę wyjątkowe auta, zresztą sam jest właścicielem wielu z nich (np. McLarena Senny).

To BMW Supra nie gada do mnie, technika i wnętrze wiadomo skąd, a z zewnątrz taki fun-car, trochę udziwnień na siłę.

A rzeczywiście, DJ36 z nowym mechanizmem mają inną, niepełną jubilee, jak DJ41. W starszych wersjach nie ma easylinka.

Właśnie tak jak piszesz Co do OP to rzeczywiście nie ma easylinka, natomiast DJ36 ma, ale tylko na bransolecie oyster, jubilee nie ma żadnej mikroregulacji.

Ja prawdopodobnie nie, ale znam osobę, która kupiła Type-r wiedząc o tych problemach, wynegocjowała tylko z dealerem gratisowe założenie tej nieszczęsnej izolacji między skrzynią a wydechem.

Są już metody na odizolowanie termiczne skrzyni od wydechu, tylko trzeba poprawiać fabrykę i w dodatku za to zapłacić.

... i którym 600 km na wakacje z rodziną jechać można tylko za karę.

E, wyobraź sobie, że oni kazali nurkom zakładać zegarki na skórzanych paskach. A fe.

Nie miał bezela nurkowego. Skąd nurek miałby wiedzieć ile ... lat musi się wynurzać z tych 10916m.

Gratuluję jamnika.

Nie wiem czy już czytaliście, ja dopiero dzisiaj trafiłem na artykuł o potworze z głębin: https://deployant.com/rare-watches-voyage-to-the-bottom-of-the-ocean-part-2-rolex-deep-sea-challenger/ Jedna ciekawostka - grubość szkiełka 14,3 mm

Moja żona przez 6 lat, odkąd ma własne auta, nie zrobiła najdrobniejszej ryski.